2011-07-22 | Betreiberwechsel auf den Linien 152 und 148 (nunmehr 52A und 52B)
178 Beiträge · Seite 8 von 9
28.11.2011, 16:57#141
Seit gestern sind die neuen Busse auch schon im Linienbetrieb!
Und seit Freitag sind dort wo bis vor kurzem noch die VOR-Haltestellentafeln für 149/153, 150/151 waren nun welche der Wiener Linien, allerdings ohne Liniennummer, Haltestellennamen und mit grünem Fahrplanaushangkasten.
Edit: Und wie wird das mit dem 150er sein? Ich habe jetzt gelesen, der 151er wird umbenannt in 50B, wirden die beiden Linien zusammengelegt und einmal die Stunde einfach wie bisher über die Wientalstraße zurückgeführt?
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von Nikix (28.11.2011, 17:02)
28.11.2011, 19:57#142
Wie schon vor geraumer Zeit im Forum zu lesen war, 49A / 49B / 50B werden ab Jänner die Linien 149 auf 49A, 153 auf 49B und 151 auf 50B umbenannt. Beim 150er dürfte die Konzession etwas später ablaufen. Die Haltestellentafeln werden wie schon früher beim 7B, 42A, 43A, 52A und 52Bein bis zwei Monate vor der übernahme getauscht.
30.11.2011, 18:12#143
Die Station Jubiläumswarte ist derzeit nur in Fahrtrichtung Steinhof in Betrieb. Für die andere Richtung fehlt offenbar die Genehmigung, sie wurde zwar bereits aufgestellt, allerdings ist sie als "aufgelassen" gekennzeichnet und auf den Routenplänen ist sie überklebt.Mittlerweile ist die Haltestelle Jubiläumswarte übrigens in beiden Fahtrichtungen in Betrieb.
Anbei zwei Tonaufnahmen von den neuen 52B-Ansagen (Ulmenstraße und Hütteldorf SU):
Anhänge
📎 SDR_0566.WAV (Anhang nicht mehr vorhanden)
📎 SDR_0567.WAV (Anhang nicht mehr vorhanden)
📎 SDR_0567.WAV (Anhang nicht mehr vorhanden)
30.11.2011, 18:17#144
Der 7B hat Haltestellentafeln der WL? 
(Ich gebe zu ich bin selten am Schedifkaplatz und wenn, dann schaue ich nicht einfach so zur Shuttlebus-Station rüber, aber wenn mich meine Erinnerung nicht krass täuscht müsste zumindest im Business Park bei der Haltestelle in der Carl-Appel-Straße noch ein herkömmlicher Löffel stehen...)
(Ich gebe zu ich bin selten am Schedifkaplatz und wenn, dann schaue ich nicht einfach so zur Shuttlebus-Station rüber, aber wenn mich meine Erinnerung nicht krass täuscht müsste zumindest im Business Park bei der Haltestelle in der Carl-Appel-Straße noch ein herkömmlicher Löffel stehen...)
30.11.2011, 18:26#145
Anbei zwei Tonaufnahmen von den neuen 52B-Ansagen (Ulmenstraße und Hütteldorf SU):
Wow, das klingt ja direkt gut!
30.11.2011, 19:38#146
Ja, die Ansagen sind Spitze!
30.11.2011, 20:11#147
Auch von mir ein dickes Lob an den Postbus! Die Ansagen hören sich wirklich sehr gut an, da könnten sich andere Auftragnehmer eine Scheibe abschneiden.
Wird der Text der Ansagen eigentlich von den Wiener Linien vorgegeben oder halten sich die Betreiber auf freiwilliger Basis an das Schema der Wiener Linien?
Die Ansagen hören sich wirklich sehr gut an, da könnten sich andere Auftragnehmer eine Scheibe abschneiden.Wird der Text der Ansagen eigentlich von den Wiener Linien vorgegeben oder halten sich die Betreiber auf freiwilliger Basis an das Schema der Wiener Linien?
01.12.2011, 01:50#148
Gegen diese Ansage hört sich das Kaidaphon ja richtig monoton und altbacken an. Auf jeden Fall eine freundliche Stimme!
Edit Floster: Beitragstext angepasst (Beitrag stand ursprünglich in einem anderen Thread)
Edit Floster: Beitragstext angepasst (Beitrag stand ursprünglich in einem anderen Thread)
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von ULF (01.12.2011, 01:55)
01.12.2011, 08:44#149
Der Text wird von den WL vorgegeben, wenn auch nicht wirklich Sinn in so manchen Passagen dahinter ist (oder Texte zu lang für den Stationsabstand)
01.12.2011, 12:54#150
Der Text wird von den WL vorgegeben, wenn auch nicht wirklich Sinn in so manchen Passagen dahinter ist (oder Texte zu lang für den Stationsabstand)Was genau meinst du? Kannst du ein Beispiel für solch sinnlose Passagen nennen?
01.12.2011, 13:26#151
Was genau meinst du? Kannst du ein Beispiel für solch sinnlose Passagen nennen?Mir würde da die Silbergasse einfallen. Da ist es sich vom Saarplatz kommend mit der Ansage fast nicht ausgangen.
Silbergasse, Neurologisches Krankenhaus, Krankenhaus Rudolfinerhaus, Maria-Theresien-Stiftung. Umsteigen zur Linie 38 in Richtung Grinzing.
02.12.2011, 09:51#152
02.12.2011, 10:51#153
Maria-Theresien-Stiftung
Die Rothschildstiftung im Maria-Theresien-Schlössel ist schon vor einigen Jahren ins OWS übersiedelt, also hinfällig.
03.12.2011, 19:41#154
Maria-Theresien-Stiftung
Die Rothschildstiftung im Maria-Theresien-Schlössel ist schon vor einigen Jahren ins OWS übersiedelt, also hinfällig.
Ja, dort war die Ansage früher tatsächlich recht lang.
Z.B. 10A FR Heiligenstadt im Wortlaut: "Silbergasse / Krankenhaus Rudolfinerhaus / Neurologisches Krankenhaus Maria-Theresien-Schlössel / Ende der Kurzstrecke 2 / Umsteigen zur Linie 39A in Richtung Sievering."
Der dritte Teil wird seit ein paar Jahren, wie von schaffnerlos erwähnt, nicht mehr angesagt.
23.11.2013, 18:08#155
vom 21.11.2013, 17:26 Uhr
Unterwegs
Weltreise zum Nachbarn
Von Stephanie Schüller
Bewohner der Kordonsiedlung sind sauer: Wunsch nach häufigeren Bus-Intervallen für 52B wird nicht erfüllt
Penzinger warten täglich eine Stunde auf den Bus in den nächsten Bezirk.
Wien. Wenn Karl Melber am Vormittag den Bus verpasst, muss er eine Stunde auf den nächsten warten. In der Früh und zu den Hauptverkehrszeiten mittags bis zum frühen Abend immerhin nur eine halbe. Für Bewohner innerstädtischer Bezirke mag das undenkbar sein.
Melber wohnt in Penzing und kämpft als Obmann des Vereins Kordonsiedlung seit Jahren für eine bessere öffentliche Verkehrsanbindung in seinem Wohngebiet. "Ich fahre mit dem Bus und gehe dann zu Fuß, wenn es nötig ist. Aber für ältere Leute ist das mühsam. Wenn man nach Ottakring will und einen Bus versäumt, dann fährt der nächste in Stunden und das ist einfach unmöglich", klagt der 65-Jährige. Die Leidtragenden seien vor allem Schulkinder und ältere Menschen, doch auch Berufstätige seien zu Umwegen gezwungen. In den Nachbarbezirk Ottakring fahren nur drei Busse am Tag über die Jubiläumswarte zur Feuerwache am Steinhof. Eine bessere Verbindung in den 16. Bezirk ist eines der dringendsten Anliegen des Pensionisten: "Viele Leute wollen da hinüber, Kinder haben dort ihre Schule. Wir würden die Bewohner auch dazu motivieren, das Angebot zu nutzen. Doch derzeit ist das Angebot absolut unzureichend", so Melber. Man habe aber schon einiges erreicht, erzählt er. Früher sei die Verbindung in die Stadt noch schlechter gewesen, den Anschluss nach Ottakring gibt es nun seit sechs Jahren.
Der Teufelskreis von Angebot und Nachfrage
Für mehr Busintervalle sei die Nachfrage im Fall der Linie 52B jedoch nicht ausreichend gegeben, sagt Wiener Linien-Sprecher Daniel Amann: "Wir analysieren laufend unsere Linien und schauen, welche Linie welche Fahrgastauslastung hat. Wenn wir durch diese Analysen bemerken, dass wir das Angebot adaptieren müssen, dann machen wir das auch. Bei der Linie 52B ist die Nachfrage schlicht und ergreifend nicht gegeben, sodass sich das auszahlen würde. Wir müssen natürlich auch immer auf die Wirtschaftlichkeit achten." Schlechter Fahrplan, zu wenig Nachfrage, schlechte Auslastungswerte, kein Ausbau des Angebotes und somit eine gering bleibende Nachfrage. Melber spricht von einem "Teufelskreis". "Das ist eine verkehrspolitische Angelegenheit. Die Wiener Linien sind ein Dienstleistungsbetrieb. Die müssen wirtschaften, das ist uns schon klar", sagt Melber.
Dennoch fordert er ähnliche Bedingungen wie in der Jägerwaldsiedlung oder am Hüttelberg. Der Bus 52A in Richtung Jägerwaldsiedlung sowie der 47B auf den Hüttelberg verkehren fast doppelt so oft wie der 52B. Grundsätzlich jede halbe Stunde, in den Hauptverkehrszeiten ungefähr jede Viertelstunde. "Was in der Jägerwaldsiedlung oder am Hüttelberg möglich ist, sollte auch für uns möglich sein. Wir wollen den Standard der Umgebung", sagt Melber. Das Angebot werde in den anderen Gebieten laut den Wiener Linien jedoch besser angenommen und genutzt. "Wenn man eher am Stadtrand wohnt, weiß man, dass nicht alle fünf Minuten ein Bus fährt. Das zahlt sich nicht aus. Da leben im Vergleich zu innerstädtischen Bezirken zu wenige Menschen, als dass auch die Nachfrage dahingehend steigen könnte. Momentan ist die Nachfrage für uns einfach nicht gegeben und deshalb wird sich auch nichts in diese Richtung tun", erläutert Amann die derzeitige Auslastung der Linie 52B.
23.11.2013, 18:13#156
Leider gibt es auf der Linie 52B vor allem am Wochenende wirklich nur sehr wenige Leute, die diese Linie nützen (ich war meistens der einzige Fahrgast im gesamten Streckenteil).
Mein Vorschlag wäre daher: Busverkehr nur an Werktagen zwischen ca. 6 und 20 Uhr, zu den übrigen Zeiten wäre ein Astax mit Anschluss von und zum 52A sinnvoller. Dieses Astax könnte dann gleich das Gebiet bis zur Feruerwache Steinhof abdecken.
Mein Vorschlag wäre daher: Busverkehr nur an Werktagen zwischen ca. 6 und 20 Uhr, zu den übrigen Zeiten wäre ein Astax mit Anschluss von und zum 52A sinnvoller. Dieses Astax könnte dann gleich das Gebiet bis zur Feruerwache Steinhof abdecken.
23.11.2013, 20:52#157
Ja da gibt es in Wien ja so eonige Geisterlinien. 43B, 43A zum Cobenzl(wochentags). Es stellt sich halt auch immer die Frage, warum wird der Bus nicht genutzt, weil wirklich kein Bedarf gegeben ist oder fahren die Leute nicht damit weil das Intervall so schlecht ist?
Wenn ein Bus nur 1 mal in der Stunde fährt dann überleg ich mir auch ob ich diesen nehme, denn wenn ich den dann kurz verpasse dann hab ich 1 Stunde bis der nächste kommt!
Für solche Strecken wäre natürlich ein ASTAX sehr wünschenswert.
Wenn ein Bus nur 1 mal in der Stunde fährt dann überleg ich mir auch ob ich diesen nehme, denn wenn ich den dann kurz verpasse dann hab ich 1 Stunde bis der nächste kommt!
Für solche Strecken wäre natürlich ein ASTAX sehr wünschenswert.
23.11.2013, 22:02#158
Hätte eine blöde frage, wäre es nicht möglich einen mischbetrieb zwischen Linie und ASTax zu führen, als Test, um zu sehen ob eine Interwallenverdichtung wirklich Sinn machen würde? Mein Vorschlag wäre etaws anders als das gewöhliche, Linien Bus fährt am Tag und am Nachmittag oder in der Nacht der ASTax.
Ich hätte mir gedacht wie zum Beispiel der Linie 52B der an gewissen Zeiten in Stundentakt fährt, dass nach abfahrt vom Bus ca 30 minunten lang der ASTax benutzt werden kann.
Beispiel:
Bus fährt um 10:10, ist der Bus abgefahren kann der ASTax von ca 10:20-10:50 im benutzt werden. (um zu sehen ob die Fahrgäste um andere Uhrzeiten den Bus eher bräuchten als jetzt)
Natürlich kann man die ganze Linie als ASTax führen und das Thema ist gestorben, aber der Vorschlag würde zumindest beweisen ob die Linie deswegen kaum benutzt wird weil der Bus entweder, kaum Bedarf hat oder weil die Linie eine sehr unaktrative Intervalle besitzt.
Ich hoffe das mein Vorschlag verständlich ist.
Ich hätte mir gedacht wie zum Beispiel der Linie 52B der an gewissen Zeiten in Stundentakt fährt, dass nach abfahrt vom Bus ca 30 minunten lang der ASTax benutzt werden kann.
Beispiel:
Bus fährt um 10:10, ist der Bus abgefahren kann der ASTax von ca 10:20-10:50 im benutzt werden. (um zu sehen ob die Fahrgäste um andere Uhrzeiten den Bus eher bräuchten als jetzt)
Natürlich kann man die ganze Linie als ASTax führen und das Thema ist gestorben, aber der Vorschlag würde zumindest beweisen ob die Linie deswegen kaum benutzt wird weil der Bus entweder, kaum Bedarf hat oder weil die Linie eine sehr unaktrative Intervalle besitzt.
Ich hoffe das mein Vorschlag verständlich ist.
23.11.2013, 22:21#159
Bezüglich des Winterfahrplans des 43B muss man sich wirklich fragen, ob sich diese 2(!) Fahrten am Tag überhaupt rentieren, oder ob es nicht klüger wäre die Linie in den Wintermonaten wochentags ganz einzustellen und nur am Wochenende verkehren zu lassen. Weil ich mir nicht vorstellen kann wer diesen Bus unter der Woche im Winter benutzen sollte, da er ja nur "Ausflugsziele" anfährt ...
24.11.2013, 10:08#160
Hmm...ja stimmt, der 43B ist so eine Geisterlinie. Nach der Ausschreibung und dem Ergebnis hab ich nie wieder etwas von ihm gehört. Was fährt dort eigentlich? Citaro oder Lion's City?