[PM] Ausbau der Verbindungsbahn
52 Beiträge · Seite 2 von 3
28.02.2011, 13:53#21
ZitatOriginal von WeSt
Zitat- die Talent haben keine barrierefreien Toiletten und sind daher nur bedingt barrierefrei;
was ist das Problem?!?
In erster Linien ist das Problem, dass viele Rolli-Fahrer bzw. deren Vertreter prinzipiell motschkern. In zweiter Linie soll die WC-Muschel nicht für alle Rollifahrer geeignet sein (keine Ahnung, was die für eine besondere Konstruktion brauchen) und mit einem E-Rolli kannst du zwar reinfahren, aber angeblich die Türe dann nicht mehr schließen.
28.02.2011, 14:45#22
ZitatOriginal von schaffnerlos
ZitatOriginal von lachkater
ZitatOriginal von schaffnerlos
Welche sind das?
darkweasel bezieht sich in seinem Posting auf die Verlängerung/Änderung der S45 zum Hauptbahnhof Wien.
Meines Wissens ist nichts dergleichen geplant.
Ja, aber nachdem wir Derartiges oben ja ersponnen haben, wäre es für eine solche Verbindung durchaus notwendig, dort eine Haltestelle zu errichten. Klar, das ist vermutlich zu sinnvoll, als dass es jemals kommen würde ...
28.02.2011, 14:57#23
ZitatOriginal von 68er
Eine Stadt ist primär der Lebensraum von Menschen, d.h. an allererster Stelle stehen Wohnbedürfnisse. Jegliche Form von Mobilität ist immer zweitrangig und muss so gestaltet werden, dass sie Wohnbedürfnisse in keinster Weise beeinträchtigt.
Vielleicht solltest du aufs Land ziehen: Dort findest du viel Lebensraum ohne Beeinträchtigung - und wenig Mobilität. Das dürfte eher deinen Wünschen entsprechen, du bist in der Stadt offensichtlich fehl am Platz.
In Wien ist einfache und flexible (öffentliche) Fortbewegung jedenfalls essentiell, ja sogar eines der wichtigsten Argumente für das Stadtleben. Mobilität ist ein Grundbedürfnis des Menschen, ist auch wirtschaftlich wertvoll. Deshalb sollten wir auch in deren Verbesserung investiert - und nicht sinnlos Geld verpulvert mit unnötigem Tunnelbau, der auch in der Zukunft viele Mittel die in weitere Verbesserungen investiert werden könnten bindet.
Hier geht es um den Bau einer Hochstrecke, welche die bisherige Bahn in der Ebene ersetzen wird. Ein solcher Streckenneubau verringerte die derzeitige Geräuschentwicklung der Eisenbahn sehr wahrscheinlich durch modernen Lärmschutz.
Dieser Beitrag wurde 3-mal editiert, zuletzt von Tunafish (28.02.2011, 14:58)
28.02.2011, 18:45#24
Auch mir erscheint die Errichtung einer Hochtrasse leichter realisierbar als ein Tunnel (grob geschätzt gäbe es wegen der Rampensteigung da Probleme mit der Auhof- oder Hietzinger Hauptstraße). Was die Stranzenbergbrücke betrifft, wäre hier m.E. eine relativ einfache Lösung möglich. Vermutlich werden nach Inbetriebnahme des Wildschweintunnels ja zwei der 4 Gleise überflüssig (die Gabelung Meidlinger Ast/Donauländebahn liesse sich wohl leicht in die Nähe Schönbrunner Alle verlegen). Dann ist bei der Stranzenbergbrücke genug Platz für einen Insel - oder 2 Seitenbahnsteige samt Stiegenaufgängen und Aufzügen.
28.02.2011, 20:05#25
ZitatOriginal von Tunafish
Abgesehen davon wird eine solche Neubaustrecke sicherlich auch eine zeitgemäße Schallisolierung erhalten
Na schön, durch einen Tunnel auf Stelzen zu fahren...
28.02.2011, 23:12#26
ZitatOriginal von bernhard222
ZitatOriginal von matboy
Sollen die ganzen Bahnübergänge erhalten bleiben oder durch Unterführungen bzw. ersetzt werden ?
Dunkles Gerücht aus dem Gewirr der Bezirkspolitiker und Stadtplaner: Einrichtung einer Hochbahn zwischen Wiental und Speising - dann erübrigen sich die Unterführungen. So bekommt dann auch die Barrierefreiheit einen Sinn.
Das wäre pure Geldverbrennung. Mit ein bißchen Kreativität und kleinen Einschränkungen für den Autverkehr lassen sich da mit Sicherheit viel bessere und günstigere Lösungen finden! (Und der Vorschlag eines weiteren Tunnels muss wohl ironisch gemeint sein.
) ZitatOriginal von darkweasel
ZitatOriginal von schaffnerlos
ZitatOriginal von lachkater
ZitatOriginal von schaffnerlos
Welche sind das?
darkweasel bezieht sich in seinem Posting auf die Verlängerung/Änderung der S45 zum Hauptbahnhof Wien.
Meines Wissens ist nichts dergleichen geplant.
Ja, aber nachdem wir Derartiges oben ja ersponnen haben, wäre es für eine solche Verbindung durchaus notwendig, dort eine Haltestelle zu errichten. Klar, das ist vermutlich zu sinnvoll, als dass es jemals kommen würde ...
Ich glaube nicht, dass es wirklich großen Bedarf nach einer solchen Direktverbindung gibt. Wenn, dann würde wohl via Hütteldorf gefahren werden, wobei sicher die Frage ist wie groß die verfügbaren Kapazitäten überhaupt sind...
Edit: Rechtschreibfehler ausgebessert
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von tgv325 (01.03.2011, 09:36)
01.03.2011, 03:11#27
Eines der großen Probleme dort ist, dass der gesamte Verkehr durch die Bahnübergänge behindert wird - sowohl der öffentliche als auch der Individualverkehr. Da kannst du den Autoverkehr einschränken so viel du willst, die Busse und Straßenbahnen stehen trotzdem vor dem geschlossenem Schranken. Ich fürchte zwar, dass niemand Geld für eine Hochstrecke ausgeben will, sinnvoll wäre es aber allemal.
01.03.2011, 06:46#28
ZitatOriginal von Dungeon
Straßenbahnen stehen trotzdem vor dem geschlossenem Schranken.
Was, in Wien gibt es niveaufreie Kreuzungen Straßenbahn-Eisenbahn?
01.03.2011, 10:06#29
ZitatOriginal von darkweasel
ZitatOriginal von Dungeon
Straßenbahnen stehen trotzdem vor dem geschlossenem Schranken.
Was, in Wien gibt es niveaufreie Kreuzungen Straßenbahn-Eisenbahn?
Und ich wüsste zu gerne welche Buslinie einen dieser Bahnübergänge in diesem Bereich überquert
01.03.2011, 11:04#30
ZitatOriginal von darkweasel
ZitatOriginal von Dungeon
Straßenbahnen stehen trotzdem vor dem geschlossenem Schranken.
Was, in Wien gibt es niveaufreie Kreuzungen Straßenbahn-Eisenbahn?
Nein, gibts nicht. In diesem Bereich gibt es auch keine Buslinie, höchstens ein paar Einzieher zum DR-Parkplatz an der Hadikgasse. Linienkreuzungen Bus-Eisenbahn fallen mir aber schon ein paar ein, auch seit 2.10. wieder zwei in Transdanubien.
01.03.2011, 12:55#31
Das ist ja das Problem... Es gibt kaum schienenquerenden öffentlichen Verkehr in der Gegend. (Und wird es mit den Bahnübergängen vermutlich auch nicht geben....)
01.03.2011, 14:08#32
ZitatOriginal von Dungeon
Das ist ja das Problem... Es gibt kaum schienenquerenden öffentlichen Verkehr in der Gegend. (Und wird es mit den Bahnübergängen vermutlich auch nicht geben....)
Das Problem ist eher, dass ... njaa, die Antwort auf das Problem ist jedenfalls weniger die Frage der bahnübergänge, sondern jene der "Gegend", alles was ein bisserl dichter ist ist auch nahe der U4, das periphere Gebiet von 54B und 55B braucht schlicht keine Straßenbahn!
@tgv325:
Du siehst keinen Bedarf die Bezirke 14 - 19 schnellstmöglich (also mittels S45) an den quasi-Hbf. Wien Meidling anzubinden?
Ich würde eher meinen diese Verbindung würde weniger Kosten als eine U1 zur Alaudagasse und deutlich mehr bringen, als selbige!
Die Kapazitäten sind zumindest dann auf jeden Fall vorhanden, wenn man die S45 von Meidling aus abwechselnd als S60 und S80 weiterführt, denn diese beiden Linien sollen meines Wissens ja ohnehin vom Hbf. nach Wien Meidling verlängert werden!
01.03.2011, 20:47#33
ZitatOriginal von 38ger
Du siehst keinen Bedarf die Bezirke 14 - 19 schnellstmöglich (also mittels S45) an den quasi-Hbf. Wien Meidling anzubinden?
Ich würde eher meinen diese Verbindung würde weniger Kosten als eine U1 zur Alaudagasse und deutlich mehr bringen, als selbige!
Die Kapazitäten sind zumindest dann auf jeden Fall vorhanden, wenn man die S45 von Meidling aus abwechselnd als S60 und S80 weiterführt, denn diese beiden Linien sollen meines Wissens ja ohnehin vom Hbf. nach Wien Meidling verlängert werden!
ZitatOriginal von bernhard222
Linienkreuzungen Bus-Eisenbahn fallen mir aber schon ein paar ein, auch seit 2.10. wieder zwei in Transdanubien.
Ja, gar nicht so wenige:
- Pfarrgasse: 16A # Pottendorferlinie (wird allerdings gerade zu einer Unterführung umgebaut)
- Purkytgasse: 65A, 66A # WLB
- Goldhammergasse: 65A # WLB
- Triester Straße: 265 # WLB
- Rothneusiedl: 17A, 19A, 267, 368, 467, 469 # Donauländebahn
- Mehrere Kreuzungen im Bereich Hafen Freudenau: 80B # Donauuferbahn und Anschlussgleise
- Hirschstetten: 88A, 89A, 98A # Ostbahn
- Hausfeldstraße: 88A, 89A, 97A # Ostbahn
- Telephonweg: 99B # Ostbahn
- Haidestraße: 72A, 76A (?) # Bahnstrecke St. Marx - Kraftwerk Simmering
- Engerthstraße: 11A, 11B # Verbindungsstrecke Praterstern - Donauuferbahn
- Elfingerweg: 124 # Laaer Ostbahn
Kein Anspruch auf Vollständigkeit.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von umweltretter (01.03.2011, 20:51)
02.03.2011, 01:30#34
Das Fragezeichen beim 76A kannst Du streichen, da bin ich schon öfters mit dem Bus vorm Bahnschranken gestanden. 
02.03.2011, 11:43#35
Goldhammergasse ist sogar unbeschrankt, soviel ich weiß. Telephonweg ja auch, oder hat sich da was geändert?
Ui, g'fährlich!
Ui, g'fährlich!
03.03.2011, 00:30#36
ZitatOriginal von 38ger
@tgv325:
Du siehst keinen Bedarf die Bezirke 14 - 19 schnellstmöglich (also mittels S45) an den quasi-Hbf. Wien Meidling anzubinden?
Ich würde eher meinen diese Verbindung würde weniger Kosten als eine U1 zur Alaudagasse und deutlich mehr bringen, als selbige!
Die Kapazitäten sind zumindest dann auf jeden Fall vorhanden, wenn man die S45 von Meidling aus abwechselnd als S60 und S80 weiterführt, denn diese beiden Linien sollen meines Wissens ja ohnehin vom Hbf. nach Wien Meidling verlängert werden!
Ich wüsste nicht wo der große zusätzliche Bedarf im Vergleich zu jetzt herkommen sollte. An den (wesentlichen) Pendlerströmen wird sich durch den Hauptbahnhof nichts ändern, und die Anzahl der Fernreisenden ist sehr überschaubar. Als Kompromiss könnten vielleicht 2 Züge pro Stunde durchgebunden werden und die anderen zur Vervollständigung eines 10/15-Minuten-Takts enden jeweils in Hütteldorf, dann könnte man nämlich ohne weiteres auf eine Verknüpfungsstation zur U4 verzichten. Bei der Sache darf man nicht vergessen, dass sowohl die Kapazitäten der Verbindungsbahn (weiterhin!) als auch die Möglichkeiten zur Querung der Westbahngleise begrenzt sind.
Was die Kosten betrifft, ist die U1-Verlängerung sicher teurer, allerdings würde ich in diesem Fall den Nutzen auch deutlich höher einschätzen, zumal es in beiden Fällen eigentlich lediglich um das Einsparen von Umsteigevorgängen geht. Und die Anzahl täglicher U1-Pendler die nicht mehr umsteigen müssen ist sicher um vieles höher als die Anzahl der Nutzer einer Direktverlängerung der S45 zum Hauptbahnhof oder nach Meidling.
03.03.2011, 17:56#37
ZitatOriginal von tgv325
Ich wüsste nicht wo der große zusätzliche Bedarf im Vergleich zu jetzt herkommen sollte. An den (wesentlichen) Pendlerströmen wird sich durch den Hauptbahnhof nichts ändern, und die Anzahl der Fernreisenden ist sehr überschaubar.
Durch den Wegfall vieler Fernzüge am Westbahnhof, wird eine zusätzliche Verbindung neben der U6 aus dem Westen Richtung Meidling und Hauptbahnhof noch wichtiger.
ZitatAls Kompromiss könnten vielleicht 2 Züge pro Stunde durchgebunden werden und die anderen zur Vervollständigung eines 10/15-Minuten-Takts enden jeweils in Hütteldorf, dann könnte man nämlich ohne weiteres auf eine Verknüpfungsstation zur U4 verzichten.
Richtig. Ideal wäre:
S45 Handelskai - Penzing - Hütteldorf
S46 Handelskai - Penzing - Meidling - Hauptbahnhof (- ...)
Mit aufeinander abgestimmtem Fahrplan.
ZitatBei der Sache darf man nicht vergessen, dass (...) die Möglichkeiten zur Querung der Westbahngleise begrenzt sind.
Mit Eröffnung von Lainzer und Winderwaldtunnel 2012 wird das wesentlicher einfacher.
27.03.2013, 23:42#38
17.03.2013
Hütteldorf-Meidling
Streit ums Geld für Schnellbahn-Sanierung
So soll die sanierte Strecke aussehen. (© ÖBB Visualisierung)
Die Schnellbahn-Strecke von Hütteldorf nach Meidling soll modernisiert werden. Vorgesehen sind zwei neue, barrierefreie Stationen, die Erneuerung der Haltestelle Speising, die Auflassung von drei besonders neuralgischen Eisenbahnkreuzungen sowie die Sanierung des Bahnhofs Hütteldorf.
Doch jetzt gibt es Streit ums Geld. Die Kosten müssten sich ÖBB (60 %) und Stadt (40 %) teilen. Der Bezirk Hietzing und die ÖBB drängen auf den Start der Maßnahmen und nehmen Finanzstadträtin Renate Brauner in die Pflicht: "Seit zwei Jahren liegt ein unterschriftsreifer Planungsvertrag auf ihrem Schreibtisch." Passiert sei bis jetzt aber nichts.
Stimmt nicht, kontert Brauners Sprecher: "Wir diskutieren unterschiedliche Varianten, die Finanzierung wird im letzten Schritt geklärt." "Unterschriftsreif" sei jedenfalls noch nichts. (© Robert Zwickelsdorfer)
28.03.2013, 00:02#39
Goldhammergasse ist sogar unbeschrankt, soviel ich weiß. Telephonweg ja auch, oder hat sich da was geändert?
Ui, g'fährlich!
Telephonweg ist beschrankt.
Ich wohn in der Nähe.
15.10.2014, 15:15#40
Aktueller Artikel mit wenig Neuigkeiten auf wien.ORF.at:
Süd-West-Verbindungsbahn lässt auf sich warten http://wien.orf.at/news/stories/2673825/
Süd-West-Verbindungsbahn lässt auf sich warten http://wien.orf.at/news/stories/2673825/