Hallo alle zusammen

Was ich nicht verstehe ist, warum kann man denn nicht die ULF`s effizient einsetzen.

Was meine ich damit: Warum ist es nicht möglich das z.B eine Hochflur und dann eine oder 2 Niederflur fahren????

Da fahren oft 2-3 Niederflur und dann 2-3 Hochflur, warum kann man das nicht besser einteilen????

Man müsste sich nur einmal einen Plan erstellen, dann wüsste man wann welche Garnitur von welchen Bahnhof auslaufen muss das das alles passt. Es klappt ja nicht einmal am Wochenende, es gibt schon viele Rollstuhlfahrer die mit der Bim fahren, ja und wenn der dann 30 oder sogar 40 min auf eine Niederflur warten muss ist das natürlich auch nicht lustig, dafür kommen dann gleich 3 Niederflur hintereinander

Das wäre mal wichtig!!!!

Was haltet ihr von meinem Vorschlag??

Thread verschoben:
Aktuelles Allgemeines

@normalbuerger
Herzlich willkommen im Forum!
Ich bitte dich jedoch auf die Rechtschreibung zu achten (am Ende des Satzes reicht z.B. ein Ruf- bzw. Fragezeichen).

Das wurde hier eh schon öfter diskutiert. Man hat's mal am 49er probiert, die Ulf-Fahrten zu planen und im Fahrplan festzuhalten. Ob es den jetzt noch gibt, weiß ich nicht. Eingehalten wurde er selten. Die Linie ist öfter von Kurzführungen betroffen bzw. störungsanfällig. Einfache Handhabung wie z. B. in München vor ein paar Jahren am 19er klappen in Wien nicht. Dort fährt z.B. die Linie den ganzen Tag alle 10 Minuten, so dass man jeden 2. Zug mit P-Wägen planen konnte. Aber eine bessere Verteilung sollte ja schon möglich sein. Zumindest dass man die einziehenden Kurse nach der HVZ nicht mit Ulfen besetzt, sondern eher mit Ex..

Zitat von 13A-ler

Ob es den jetzt noch gibt, weiß ich nicht.

Nein, gibts nicht mehr.

Also ich glaube das einfach nicht darauf geachtet wird, bin mir sicher das sich das verbessern lässt. Man könnte ja in der Endstelle diese Unregelmäßigkeiten ausgleichen, man müsste etwas flexibler arbeiten. Kundenservice sollte einen hohen Stellenwert haben!

Laut Schienenverkehr aktuell 03/2012 sind nur mehr 10 kurze ULFe, welche im Jahre 2013 ausgeliefer werden sollen, in der derzeit laufenden Bestellung integriert. Alle anderen neuen Niederflurfahrzeuge (bis zur Nummer 801)werden als lange ULFe der Type B1 bis ins Jahr 2015 ausgekiefert.

Zitat von normalbuerger

Man könnte ja in der Endstelle diese Unregelmäßigkeiten ausgleichen, man müsste etwas flexibler arbeiten.

Man schafft es derzeit ja nicht einmal bei der Disposition flexibel zu sein, sodass manche Züge teilweise einige Runden lang mit +10 und mehr unterwegs sind bevor sie irgendwo gekürzt werden. Und das Überholen lassen oder Tauschen geht ja sowieso gar nicht - das stellt man sich wohl etwas zu einfach vor.

Zitat von M-wagen

Laut Schienenverkehr aktuell 03/2012 sind nur mehr 10 kurze ULFe, welche im Jahre 2013 ausgeliefer werden sollen, in der derzeit laufenden Bestellung integriert. Alle anderen neuen Niederflurfahrzeuge (bis zur Nummer 801)werden als lange ULFe der Type B1 bis ins Jahr 2015 ausgekiefert.

Absolut erfreulich, dass man auf die geänderten Voraussetzungen (B statt A auf den Linien 1,2,40) reagiert. Da könnte man sogar überlegen, B auf der Linie 46 einzusetzen.

Zitat von matboy

Zitat von M-wagen

Laut Schienenverkehr aktuell 03/2012 sind nur mehr 10 kurze ULFe, welche im Jahre 2013 ausgeliefer werden sollen, in der derzeit laufenden Bestellung integriert. Alle anderen neuen Niederflurfahrzeuge (bis zur Nummer 801)werden als lange ULFe der Type B1 bis ins Jahr 2015 ausgekiefert.

Absolut erfreulich, dass man auf die geänderten Voraussetzungen (B statt A auf den Linien 1,2,40) reagiert. Da könnte man sogar überlegen, B auf der Linie 46 einzusetzen.

ist wirklich eine Entscheidung mal genau in die richtige Richtung, aber mich wundert das es medial nicht ausgenutzt wird von der Stadtregierung, darum hab ich meine Zweifel, ob es das tatsächlich so ist, sie machen wegen jeder Entscheidung einen Pressetermin, warum nicht hier?

Weil ich denke, dass dafür ein Kurzartikel in wien.at reicht.

Zitat von 29er

Und das Überholen lassen oder Tauschen geht ja sowieso gar nicht - das stellt man sich wohl etwas zu einfach vor.

Was geht da bitte gar nicht? Wenn in einer zweigleisigen Schleife eine Garnitur eine andere überholt müssen ja nicht die Fahrer das Fahrzeug wechseln....ein kurzgeführter Zug überholt die vor ihm fahrenden Züge genauso und das wird täglich gehandhabt, wo ist hier also das Problem?

Das Problem ist das man nicht wirklich flexibel arbeitet, denn wenn man das machen würde dann würde es ja nie zu dem Problem kommen das sich die ULF`s so aufteilen. Wir Fahrgäste müssen uns halt mit dem zufrieden geben, aufregen bringt nicht`s denn die die die Einteilung machen denen ist es sichtlich egal. Wären die WiLi ein Privater Betrieb dann wäre das sicher anders! Am Kundenservice müssen sie noch ziemlich viel arbeiten, aber vielleicht wird das noch, ich gebe die Hoffnung nicht auf.

Zitat von M-wagen

[...] Alle anderen neuen Niederflurfahrzeuge (bis zur Nummer 801)werden als lange ULFe der Type B1 bis ins Jahr 2015 ausgekiefert.

Ausgekiefert? Schön! Endlich wieder etwas hölzernes in den Zügen.

Zitat von M-wagen

Laut Schienenverkehr aktuell 03/2012 sind nur mehr 10 kurze ULFe, welche im Jahre 2013 ausgeliefer werden sollen, in der derzeit laufenden Bestellung integriert. Alle anderen neuen Niederflurfahrzeuge (bis zur Nummer 801)werden als lange ULFe der Type B1 bis ins Jahr 2015 ausgekiefert.

Ist das noch aktuell, dass die B1 bis 801 ausgeliefert werden sollen, oder wurde der B1-Auftrag auf A1 umgelegt?

Zitat

Ist das noch aktuell, dass die B1 bis 801 ausgeliefert werden sollen, oder wurde der B1-Auftrag auf A1 umgelegt?

Derzeit werden noch paar A1 gebaut ansonsten ist nichts mehr geplannt. Vor nicht allzu langer Zeit überlegte man sich die letzten A1 lieferungen in B1 umzuwandeln aber wie es aussieht bleibt es wohl bei den A1.

Na so ein Schwachsinn! Die A1 werden noch bis zur Nummer 131 gebaut, die B1 wird man dann zur Überbrückung der neunen Ausschreibung bis 801 bauen. Bitte denk beim Nächsten Mal zuerst einmal nach, bevor du so einen Schmarrn schreibst!

*Bimigel
Hast du eine Quelle die Aussagt, dass weitere B1 gebaut werden?

Würde mich auch interessieren, insbesonders wäre eine schriftliche Quelle à la SVa oder Verkehrsblätter hilfreich (oder ich habe es irgendwie überlesen - so genau schaue ich mir die Printmedien derzeit nicht an). Bis 2015 wird es wohl mit den A1 knapp werden wenn man bedenkt wie viele noch fehlen und wie langsam die Auslieferung vonstatten geht.

Ich hab zwar auch keine offiziellen Quellen, aber die Lieferung der B1 von 772 bis 801 nach Lieferung des A1 131 als Überbrückung bis zur Lieferung der neuen, noch ausgeschriebenen Fahrzeuge scheint mir eigentlich vertrauenswürdig und fix.

Zitat von Linie 255

Hast du eine Quelle die Aussagt, dass weitere B1 gebaut werden?

Die Quelle lautet tramwayforum.at, ich finde aber jetzt leider den Thread nicht, indem das gepostet wurde.

Zitat von 29er

Bis 2015 wird es wohl mit den A1 knapp werden wenn man bedenkt wie viele noch fehlen und wie langsam die Auslieferung vonstatten geht.

Wieso müssen die bis 2015 ausgeliefert werden? Man hat ja bis Anfang 2016 Zeit.