Dienstpläne bei den Wiener Linien
8 Beiträge
10.06.2012, 14:52#1
Hallo!
Ich bin neu hier und hätte gleich eine Frage:
Wie sieht eigentlich ein Dienstplan für das Fahrpersonal bei den Wiener Linien aus?
Dass man oft sehr früh aufstehen muss bzw. spät nach Hause kommt ist mir klar,
mich würde vor allem interessieren:
- Wie viele Arbeitstage hat die Woche?
- Wie oft am Tag muss man pausenbedingt das Fahrzeug wechseln?
- Kann man zusätzlich zum Dienstplan (welcher ja vermutlich auf 40 Stunden/Woche ausgelegt ist) auch noch Überstunden machen, sodass man auf ~50 Std. die Woche kommt?
- Kann es passieren, dass der eine Lenker besonders viele Sonntagsdienste im Dienstplan hat und der andere überhaupt keine? Oder wird das halbwegs gerecht aufgeteilt?
Danke für die Antworten!
LG Floh
Ich bin neu hier und hätte gleich eine Frage:
Wie sieht eigentlich ein Dienstplan für das Fahrpersonal bei den Wiener Linien aus?
Dass man oft sehr früh aufstehen muss bzw. spät nach Hause kommt ist mir klar,
mich würde vor allem interessieren:
- Wie viele Arbeitstage hat die Woche?
- Wie oft am Tag muss man pausenbedingt das Fahrzeug wechseln?
- Kann man zusätzlich zum Dienstplan (welcher ja vermutlich auf 40 Stunden/Woche ausgelegt ist) auch noch Überstunden machen, sodass man auf ~50 Std. die Woche kommt?
- Kann es passieren, dass der eine Lenker besonders viele Sonntagsdienste im Dienstplan hat und der andere überhaupt keine? Oder wird das halbwegs gerecht aufgeteilt?
Danke für die Antworten!
LG Floh
10.06.2012, 17:11#2
25.02.2015, 17:30#3
Gemeinsame Dienstpläne
Auch wenn das Thema schon vor Jahren erstellt wurde, ich glaub meine Frage passt trotzdem hier herein:
Mir ist schon öfter aufgefallen, dass ich ein und denselben Lenker innerhalb kurzer Zeit auf verschiedenen Linien im Einsatz sehe. Zum Beispiel fährt einer um 9:00 am 84A, gegen 11:00 ist er am 27A. Das gleiche hab ich auch schon bei 24A und 26A beobachtet. Was ist da der Vorteil für die Wiener Linien? Ich weiß, bei privaten Unternehmen gibts häufig Linien, wo ein Lenker nur diese eine Linie fährt. Dass es das in der Form bei den WL nicht gibt ist mir schon klar, aber ich dachte immer, dass man jeden Tag eine andere Linie fährt und nicht sogar an einem Tag zwischen den Linien hin- und herwechseln muss
Mir ist schon öfter aufgefallen, dass ich ein und denselben Lenker innerhalb kurzer Zeit auf verschiedenen Linien im Einsatz sehe. Zum Beispiel fährt einer um 9:00 am 84A, gegen 11:00 ist er am 27A. Das gleiche hab ich auch schon bei 24A und 26A beobachtet. Was ist da der Vorteil für die Wiener Linien? Ich weiß, bei privaten Unternehmen gibts häufig Linien, wo ein Lenker nur diese eine Linie fährt. Dass es das in der Form bei den WL nicht gibt ist mir schon klar, aber ich dachte immer, dass man jeden Tag eine andere Linie fährt und nicht sogar an einem Tag zwischen den Linien hin- und herwechseln muss
25.02.2015, 18:32#4
Auch wenn das Thema schon vor Jahren erstellt wurde, ich glaub meine Frage passt trotzdem hier herein:
Mir ist schon öfter aufgefallen, dass ich ein und denselben Lenker innerhalb kurzer Zeit auf verschiedenen Linien im Einsatz sehe. Zum Beispiel fährt einer um 9:00 am 84A, gegen 11:00 ist er am 27A. Das gleiche hab ich auch schon bei 24A und 26A beobachtet. Was ist da der Vorteil für die Wiener Linien? Ich weiß, bei privaten Unternehmen gibts häufig Linien, wo ein Lenker nur diese eine Linie fährt. Dass es das in der Form bei den WL nicht gibt ist mir schon klar, aber ich dachte immer, dass man jeden Tag eine andere Linie fährt und nicht sogar an einem Tag zwischen den Linien hin- und herwechseln muss
Da gibts bei den WL viele Beispiele, das die Lenker sich auf 2 bzw. sogar 3 Linien aufteilen. Mo-Sa mal abwechselnd am 25A und ein paar Umläufe später am 27A. Selbiges gilt sonntags für 26A und 27A, weil an Sonntagen das 27A-Expedit nicht am Rennbahnweg, sondern in Kagran ist. Daher das Linienbündel. Auch 28A/29A sind beispielsweise gebündelt. Gibts auch im Nachtverkehr ; in LPD wechseln die Lenker zwischen N20/N29 bzw. N25/N26, in der SPB zwischen N49/N64, und in der RAX sogar zwischen N6/N66/N67.
06.03.2015, 18:36#5
Es besteht auch die Möglichkeit, sofern gesetzlich zulässig, Fahrten auf anderen Linien zusätzlich zum "normalen" Dienst zu leisten.
Dieses umgangssprachliche Kratzen ist eine Mehrleistung des Arbeitnehmers, und wird zumeist auch gesondert verrechnet.
Dieses umgangssprachliche Kratzen ist eine Mehrleistung des Arbeitnehmers, und wird zumeist auch gesondert verrechnet.
06.03.2015, 19:30#6
Es besteht auch die Möglichkeit, sofern gesetzlich zulässig, Fahrten auf anderen Linien zusätzlich zum "normalen" Dienst zu leisten.All zuviel zum Kratzen gibt es bei den WL so wieso nicht mehr. Werden ja oftgenug Kurse gestrichen. Außer du bist bei einigen DE ein "braver", dann bekommst ab und zu was ab
Dieses umgangssprachliche Kratzen ist eine Mehrleistung des Arbeitnehmers, und wird zumeist auch gesondert verrechnet.
. 06.03.2015, 19:37#7
Es besteht auch die Möglichkeit, sofern gesetzlich zulässig, Fahrten auf anderen Linien zusätzlich zum "normalen" Dienst zu leisten.All zuviel zum Kratzen gibt es bei den WL so wieso nicht mehr. Werden ja oftgenug Kurse gestrichen. Außer du bist bei einigen DE ein "braver", dann bekommst ab und zu was ab
Dieses umgangssprachliche Kratzen ist eine Mehrleistung des Arbeitnehmers, und wird zumeist auch gesondert verrechnet.
Das mag schon stimmen, ich wollte nur kurz erklären, wie es sein kann, einen und denselben Mitarbeiter an einem Tag auf mehreren Linien zu erblicken.
06.03.2015, 19:39#8
All zuviel zum Kratzen gibt es bei den WL so wieso nicht mehr. Werden ja oftgenug Kurse gestrichen. Außer du bist bei einigen DE ein "braver", dann bekommst ab und zu was ab
Vielleicht am Bussektor aber am Straßenbahnsektor wimmelt es nur so an Extradiensten. Da kann man dann als Favoritner immer wieder in den Genuss kommen am 10er oder 60er seine Runden zu drehen.
