Zitat von Taurus

Ich weiß nicht ob das wirklich gut funktioniert. Immerhin müsste man bei der richtigen Tür einsteigen...

Das wird nie stattfinden, da es von den Lemmingen verhindert wird. Denk mal an die U-Bahn, wo alle sich an dem Bahnsteigpunkt sich zusammenballen, wo sie den Bahnsteig betreten haben. Dazu eine Schnurre aus der Adventzeit: Fahrer über die Außenlautsprecher: "Herrschaften, das ist kein Adventkalender. Man kann ruhig mehr als ein Türchen auf einmal öffnen." Bei der Straßenbahn spielt sich das nach meiner Erfahrung so ab: Der Zug fährt ein und alle streben der Tür zu, die ihnen am nächsten ist. Und daran wird sich nichts ändern. Lösung mit Klappsitzen wäre wenigstens der Einäugige unter den Blinden. Und wenn dann noch immer zu viele FG und zu wenig Transportkapazität besteht, könnte man ja bei den ÖBB ausrangierte Viehwaggons kaufen und rad- und kupplungstechnisch adaptieren.

Zitat von david23

Die Farbe der Haltestangen und dieser Balustrade sind doch herrlich an das jetzige WL-Design, Typ "Augenkrebs", angelehnt

Na schau, es gibt ihn offenbar doch, den internationalen Standard!

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Taurus

Ich weiß nicht ob das wirklich gut funktioniert. Immerhin müsste man bei der richtigen Tür einsteigen...

Das wird nie stattfinden, da es von den Lemmingen verhindert wird.

Hmm ... wenn mich nicht alles täuscht, hat man in Linz bei den CRII genau dem vorgebeugt, indem man jedes über Doppeltüren verfügende Modul (= jedes zweite Modul) mit mindestens zwei türseitigen Auffangbereichen ausgestattet hat. IIRC verfügt jedes zweite mit Einstiegen ausgestattete Modul über einen besonders geräumigen, fensterseitig angeordneten Auffangbereich.

Darüber hinaus sind die zwei jeweils kürzesten von insgesamt sieben Modulen türlos sowie Bug- und Heck-Modul nur mit einer Einzeltür ausgestattet; dadurch, dass in diesen Modulen (1., 3., 5. und 7. Modul bzw. A-, C-, F-, H- und B-Teil) die Drehgestelle untergebracht sind, weisen sie eine geringere Stehplatzkapazität auf - da diese Module aber wie gesagt über keine bzw. nur eine Einzeltür verfügen, verringert sich der Stehplatzbedarf quasi automatisch. Das nenne ich eine gut durchdachte Lösung!

Zwei Linien sind nicht genug:

Zitat von www.OTS.at

bz-Wiener Bezirkszeitung: Sitzausbau in der Bim - sieben weitere Straßenbahnlinien fixiert

Wien (OTS) - Wie die bz-Wiener Bezirkszeitung in ihrer aktuellen Ausgabe berichtet, werden nach der Testphase in den beiden Straßenbahnlinien 6 und 43 in weiteren sieben Straßenbahnlinien die Sitze ausgebaut. In den kommenden Wochen werden 90 ULF-Garnituren der Linien 1, D, 38, 40, 41, 67 und 71 entsprechend adaptiert.

"Unser Ziel ist, dass die Bim flotter unterwegs ist, weil der Fahrgastwechsel schneller abläuft", sagt der Wiener-Linien-Geschäftsführer Eduard Winter gegenüber der bz-Wiener Bezirkszeitung.

Jeweils im zweiten und letzten Türbereich der Straßenbahn-Züge wird der Bereich für stehende Fahrgäste, aber auch für Gäste mit Kinderwägen oder Gepäck vergrößert. Dafür werden pro ULF-Ganitur zwölf Sitzplätze geopfert. [...]

OTS-Originaltext Presseaussendung unter ausschließlicher inhaltlicher Verantwortung des Aussenders.

Beste Grüße
VT

Die Linie 18 fehlt, oder?
Dann wären es alle Linien, für die FAV bzw. HLS lange ULF stellt.

Zitat von 1216.226

Die Linie 18 fehlt, oder?

Die hat man beim Bezirksblatt vermutlich vergessen. (In der ORF-Meldung vor einiger Zeit war sie neben dem D-Wagen als jeweils "zweite Wahl" nämlich noch drin. :-) )

Beste Grüße
VT

Ein andere Methode um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen findet sich (teilweise) in Amsterdam => Der Einstieg ist nur vorne beim Fahrer und bei der vorletzten Tür (dort sitzt ein Schaffner) möglich. Bei allen anderen Türen sind 'Sperren' angebracht die nur nach außen öffnen. Soweit ich mitbekommen habe funktioniert das auch bei höheren Fahrgastaufkommen sehr gut, da sich der Schaffner darum kümmert das sich die Leute verteilen, Kinderwägen an ihren Platz kommen etc...

Zitat von felix1210

Ein andere Methode um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen findet sich (teilweise) in Amsterdam => Der Einstieg ist nur vorne beim Fahrer und bei der vorletzten Tür (dort sitzt ein Schaffner) möglich. Bei allen anderen Türen sind 'Sperren' angebracht die nur nach außen öffnen. Soweit ich mitbekommen habe funktioniert das auch bei höheren Fahrgastaufkommen sehr gut, da sich der Schaffner darum kümmert das sich die Leute verteilen, Kinderwägen an ihren Platz kommen etc...

Das setzt aber eben einen zweiten Mitarbeiter auf jedem Wagen (und entsprechendes Engagement) voraus. Bei uns fallen schon Züge aus, weil es zuwenig Fahrer gibt - wie soll das erst funktionieren, wenn man pro Zug einen Fahrer und einen Schaffner braucht?

Die Gelbjacken fahren doch eh den ganzen Tag spazieren - So hätten sie wenigstens eine Aufgabe

Das "Amsterdamer-System" ist sehr personalintensiv und (ganz speziell für Ortsunkundige) einfach unpraktisch. Nachdem Personal sowieso wegen der "OV-chipkaart" benötigt wird (Kontrolle, Problembehebung) fällt es wahrscheinlich für die GVB nicht so ins Gewicht. Als Fahrgast kannst du dir aber mit Gepäck und wenn das Fahrzeug gut gefüllt ist gratulieren, weil Einstieg und Ausstieg an unterschiedlichen Stellen des Fahrzeugs sind. Alles in allem kein nachahmungswertes System, mMn.

Unabhängig davon ist die Sitzplatzreduktion in den ULF ein Rückschritt der rein gar nichts für den Betrieb bringt außer einer höheren nominellen Kapazität, bei massiv schlechterem Fahrkomfort. Der Vorteil (gegenüber dem MIV) in der Bim zum Beispiel etwas lesen zu können ist dann mangels Sitzplatz gleich wieder weg...

Das System stell ich mir lustig vor, in der HVZ am 43 in der Station Gürtel stadtauswärts

Die sind dort wohl in den 60er zurückgeblieben.

Zitat von Bus

Die sind dort wohl in den 60er zurückgeblieben.

Nicht wirklich. Denn der Einstieg geht i.d.R. flott. Fahrscheinkontrolle auch integriert. Ähnliches kenne ich bei reinen Busbetrieben in D: Einstieg nur beim Fahrer, nicht nur im Nachtverkehr. Ausnahmen für Kinderwagen, Rollstuhl & Co.

Das System wird in Wien aber nicht funktionieren, denn es setzt einen Durchgang durchs Fahrzeug voraus. Das ist in Wien (1) wegen der engen Portale und Durchgänge im Türbereich schwierig und (2) aufgrund der Fahrgastmentalität (einsteigen und in der Tür stehen bleiben - auch beim leeren Fahrzeug) unmöglich.

Das Schaffner"kastl" nimmt auch genug Platz weg. Täusche ich mich, oder sind die Fahrzeuge dort breiter?

Zitat von Bus

Täusche ich mich, oder sind die Fahrzeuge dort breiter?

Hier steht was von 2,4 m.

Beste Grüße
VT

Laut Parallelforum wurden im B1 734 jetzt auch schon Sitzplätze heraus genommen.

Liste aktualisiert: 2012-09-10 | ULF-Probebetrieb mit weniger Sitzplätzen

Liste aktualisiert: 2012-09-10 | ULF-Probebetrieb mit weniger Sitzplätzen(738 ist hinzugekommen)

@Bimigel
Es haben nicht alle User dieselbe Anzahl an Beiträgen pro Seite eingestellt, bitte daher Links ohne integrierte Seitenzahl angeben:
2012-09-10 | ULF-Probebetrieb mit weniger Sitzplätzen

Ansonsten führt der Link z.B. bei mir ins Leere, weil es bei mir noch keine Seite 6 gibt.

Und nachdem es mit dem Sitzausbau jetzt wahrscheinlich Schlag auf Schlag geht würde ich dich bitten, nicht für jeden hinzugekommenen ULF einen neuen Beitrag zu erstellen.

Ja, werde das beim Nächsten Mal beachten.

ULF-Umbau: Klappsitze und größere Auffangräume für schnelleres Vorankommen
Nach 18-monatiger Testphase -- Erster Zug mit Klappsitzen unterwegs

Schnellerer Fahrgastwechsel und flotteres Vorankommen: das ist das Ziel der größeren Auffangräume in den ULF-Niederflurstraßenbahnen. Insgesamt 90 Garnituren der Bahnhöfe Hernals und Favoriten werden nun umgebaut. Neu eingebaut wurden auch zwei Klappsitze, die in frequenzschwächeren Zeiten für mehr Komfort sorgen.

7 statt 5 Kinderwagenplätze pro Straßenbahn

„Unser Ziel ist, dass die Bim flotter unterwegs ist, weil der Ein- und Ausstiegsvorgang schneller abläuft“, sagt Wiener-Linien-Geschäftsführer Eduard Winter. Die Adaptierungen werden noch heuer abgeschlossen sein. In den umgebauten Zügen gibt es dann sieben Kinderwagen-Plätze über den Zug verteilt, bisher waren es fünf Plätze.

Bildmaterial können Sie unter http://www.bildstrecke.at/Strassenbahn/Images?filter=klapps&filterCategory=Strassenbahn herunterladen.

Quelle

Zitat von 29er

ULF-Umbau: Klappsitze und größere Auffangräume für schnelleres Vorankommen
Nach 18-monatiger Testphase -- Erster Zug mit Klappsitzen unterwegs

Schnellerer Fahrgastwechsel und flotteres Vorankommen: das ist das Ziel der größeren Auffangräume in den ULF-Niederflurstraßenbahnen. Insgesamt 90 Garnituren der Bahnhöfe Hernals und Favoriten werden nun umgebaut. Neu eingebaut wurden auch zwei Klappsitze, die in frequenzschwächeren Zeiten für mehr Komfort sorgen.

7 statt 5 Kinderwagenplätze pro Straßenbahn

„Unser Ziel ist, dass die Bim flotter unterwegs ist, weil der Ein- und Ausstiegsvorgang schneller abläuft“, sagt Wiener-Linien-Geschäftsführer Eduard Winter. Die Adaptierungen werden noch heuer abgeschlossen sein. In den umgebauten Zügen gibt es dann sieben Kinderwagen-Plätze über den Zug verteilt, bisher waren es fünf Plätze.

Bildmaterial können Sie unter http://www.bildstrecke.at/Strassenbahn/Images?filter=klapps&filterCategory=Strassenbahn herunterladen.

Quelle

Erst hat scheinbar in den Führungspositionen keine Ahnung wie der Betrieb abläuft.
Ein Zentrales schließen und Optimierungen von VLSA-Anlage würde es bringen. Aber die WL bremsen sich selbst aus, siehe Haltestellen auf der neuen Linie 26, welche mit VLSA augestattet sind, hier muß jeder Zug, auch ohne Fahrgastwechsel anhalten und die Freiphase abwarten. 7 statt 5 Kinderwagenplätzen toll, jetzt ist jede 2-? Bim ein ULF und wenn wir noch mehr verULFt werden, haben wir mehr Kinderwagen- als Sitzplätze.
Gute Nacht WL.

Wie schon einmal erwähnt: Mit dieser Maßnahme lässt sich eine Beschleunigung des Fahrgastwechsels höchstens zufällig erzielen, wenn die meisten Wartenden und Aussteigenden zufällig die Türen mit dem erweiterten Auffangraum benützen. Eine Kette ist so stark wie ihr schwächstes Glied und genau so verhält es sich hier: Der Zug muss so lang stehen, bis der Fahrgastwechsel auch bei den anderen Türen erfolgt ist. Die ganzen Erklärungen der WL hinsichtlich Beschleunigung sind nur ein Ablenkungsmanöver. Der wahre Grund ist die Kapazitätsvergrößerung (mehr Leute in den Zug pressen) da man sonst bei den derzeit steigenden Benützerzahlen zusätzliche Züge anschaffen müsste. Wenn die Herrschaften ernsthaft eine Beschleunigung anstrebten, so müssen sie zuerst die Gewerkschaft entmachten, über deren "Auftrag" auch ohne Behinderungen gebummelt und absichtlich Grünphasen verpasst werden, was mit dem antiquierten Zulagensystem für das Fahrpersonal zusammen hängt.