Zitat von VT 5081

E2 4303 schaute am gestrigen späten Vormittag von der Alser Straße kommend bei der Votivkirche vorbei,...



...um in weiterer Folge Richtung inneres Ringgleis abzubiegen.



Beste Grüße
VT

<oT>
Wann wird endlich diese Gleisverbindung in den regelmäßigen Linienbetrieb aufgenommen?
Sie würde sich sehr gut eignen entweder den 43 oder 44 bis zum Schwedenplatz zu verlängern bzw oder gleich zum Praterstern.

Zitat von 360er

<oT>
Wann wird endlich diese Gleisverbindung in den regelmäßigen Linienbetrieb aufgenommen?
Sie würde sich sehr gut eignen entweder den 43 oder 44 bis zum Schwedenplatz zu verlängern bzw oder gleich zum Praterstern.

Dann müßte man aber auch ein wenig an der Flüssigkeit des Abbiegevorgangs arbeiten. (Zwischen beiden Bildern liegen nämlich genau zwei Minuten - untertags und an dieser Stelle ist das fast eine Ewigkeit! :-) )

Beste Grüße
VT

Zitat von Linie 255

Würde gern wissen wie lang überhaupt der D1 bei der Zentralwekkstätte Rosten durfte bis er endgültig Verschrottet wurde?

Soviel ich weiß, von 1984 - 1999. Zunächst am Altlagerplatz in SIM, dann wurde dieser wegen des beginnenden Bahnhofumbaus aufgegeben und der 4310 kam in die HW (damals noch ZW), wo er im Oktober 1999 auch zerlegt wurde.

Das Schicksal dieses Wagens ist m.M. nach ohnehin ein ziemlich dunkler Punkt bei den WL: es ist klar, dass es für den Zustand eines Wagens nicht gerade förderlich ist, wenn er über Jahrzehnte Wind und Wetter ausgesetzt ist. Aber keine Wetterfront der Welt (zumindest in unseren Breiten) wird es schaffen, Fensterscheiben einzuschlagen, Ausrüstungsgegenstände im und am Wagen zu entwenden und Wageneinrichtungen irreparabel zu beschädigen, was hier aber mehrfach geschehen ist. Da aber der Wagen durchgehend auf WL-eigenem Betriebsgelände abgestellt war, zu dem niemand Fremder Zugang hatte, muss angenommen werden, dass für die an dem Wagen verübten Vandalenakte - wenn schon nicht WL-Bedienstete selbst - dann aber zumindest Betriebsfremde, denen nur zu diesem Zweck und mit ausdrücklicher Billigung der WL Zugang zu dem Wagen verschafft wurde, verantwortlich sind.

Das ist sehr schade, denn abgesehen davon, dass es sich um ein Serienfahrzeug gehandelt hat - der 4301 ist ja nur ein Prototyp mit kürzerem Heck -, war der 4310 auch einer der nur vier D1, die Anfang der 70er Jahre im Rahmen der letzten HU noch modernisiert wurde (u.a. Entfall des Zierspitzes und der doppelten Zierleiste; die anderen Wagen waren 4302, 4306 und 4314). So hätte er einen guten Eindruck auf den Letztzustand dieser Wagenreihe vermitteln können.

Ein kurze Wagengeschichte mit Fotos, die auch einen guten Eindruck darüber geben, wie Vandalen dem Wagen zugesetzt haben, findet sich im Buch 'Sammlung "Wiener Tramwaymuseum"' von Helmut Portele auf Seite 788 ff.

Zitat von 360er

Sie würde sich sehr gut eignen entweder den 43 oder 44 bis zum Schwedenplatz zu verlängern bzw oder gleich zum Praterstern.

Würde sie nicht, im Gegenteil. Da ein Einfahren in den vorderen Haltestellenbereich dort nur möglich ist, wenn kein anderer Zug darinsteht, müsste eine eigene Signalanlage errichtet werden, die Ringzügen eine mögliche Vorfahrt anzeigt (das gleiche Szenario hättest du übrigens bei der Bellaria). Außerdem steht bei Beiwagenzügen der Beiwagen weit in den IV-Straßenraum hinein. Und letztlich müsste (wieder) eine eigene VLSA errichtet werden, die verhindert, dass der IV bis zur Kreuzung vorfährt und damit das Kurvengleis blockiert.

Zitat von Ferry

Da ein Einfahren in den vorderen Haltestellenbereich dort nur möglich ist, wenn kein anderer Zug darinsteht, müsste eine eigene Signalanlage errichtet werden, die Ringzügen eine mögliche Vorfahrt anzeigt

Gibt es bereits.

Zitat von Ferry

Und letztlich müsste (wieder) eine eigene VLSA errichtet werden, die verhindert, dass der IV bis zur Kreuzung vorfährt und damit das Kurvengleis blockiert.

Gibt es bereits.

Zitat von schaffnerlos

Zitat von Ferry

Da ein Einfahren in den vorderen Haltestellenbereich dort nur möglich ist, wenn kein anderer Zug darinsteht, müsste eine eigene Signalanlage errichtet werden, die Ringzügen eine mögliche Vorfahrt anzeigt

Gibt es bereits.

Zitat von Ferry

Und letztlich müsste (wieder) eine eigene VLSA errichtet werden, die verhindert, dass der IV bis zur Kreuzung vorfährt und damit das Kurvengleis blockiert.

Gibt es bereits.

Genau und zwar glaube ich seit der planmäßigen 1er-Kurzführung zum Schottentor während der Ringsperre zur Euro 2008.

lg Alex

Zitat von schaffnerlos

Zitat von Ferry

Da ein Einfahren in den vorderen Haltestellenbereich dort nur möglich ist, wenn kein anderer Zug darinsteht, müsste eine eigene Signalanlage errichtet werden, die Ringzügen eine mögliche Vorfahrt anzeigt

Gibt es bereits.

Es gibt sog. selbsttätige Lichtsignale, ja. Aber eine vollwertige, phasengesteuerte VLSA, wie sie bei einem Linienbetrieb notwendig wäre, gibt es noch nicht. Derzeit muss man sich mittels Vierkant einprogrammieren, und dann kann man mitunter sehr lange warten, bis man die Freiphase bekommt und der vordere Stationsbereich freigefahren ist. Und ist man dann endlich um die Kurve gekommen, muss erst der Fahrgastwechsel stattfinden (was in der Regel eine Phase kostet) und die Ringzüge dahinter müssen wiederum warten.

Und diese Situation wird sich im Hinblick darauf, dass demnächst dort noch eine weitere Linie hinkommt, eher noch verschärfen. Ich bleibe dabei: diese Gleisverbindung ist für einen Linienbetrieb ungeeignet und die bestehende Signalanlage dafür definitiv nicht ausreichend.

Betroffen wären ja auch die Züge am äußeren Ringgleis, wo nur ein Zug in der Station halten kann, wenn der Kreuzungsbereich freigehalten werden muss.

Zitat von Nussdorf

Betroffen wären ja auch die Züge am äußeren Ringgleis, wo nur ein Zug in der Station halten kann, wenn der Kreuzungsbereich freigehalten werden muss.

Richtig, und auch die Einfahrt in die Schleife wäre bei einem dort wartenden Zug nicht möglich. Das mag angesichts der Tatsache, dass dann dort nur mehr eine Linien wenden würde, weniger tragisch sein, sollte aber auch erwähnt werden. Für die EM 2008 war es eine gerade noch akzeptable Lösung gegenüber dem größeren Übel, gar nichts fahren zu lassen. Für einen dauernden Linienbetrieb aber müsste dort an der Gleisanlage einiges umgebaut werden, von der zu errichtenden VLSA mal abgesehen.

Aber eine Außenringrunde für den 44er wär doch sexy!
OK, das ist kein Kriterium, aber wenn am inneren Ring der 71er herumgurkt, dann geht sich das auch noch aus.

Zitat von ziptul

OK, das ist kein Kriterium, aber wenn am inneren Ring der 71er herumgurkt, dann geht sich das auch noch aus.

Der 71er gurkt aber bald zwischen Schwarzenbergplatz und Börse(gasse) am inneren und äußeren Ring herum... ;-))

Beste Grüße
VT