Zitat von P.S.38

Die Linie C in Gersthof, interessant...
Und ernsthaft: Bitte keine Buchstabenlinien mehr!!

Bin auch schon lange dafür dass D und O endlich umbenannt werden. Die wirken mittlerweile so "fehl am Platz" als Relikte...

Dann bekommen so macnhe Bezirkspolitiker wieder ihre Identitätskrisen

Mir doch wurscht, deren Problem. Wenns nach mir ginge würdens damit leben müssen.

Zitat von W.123.456

Demnach könnte ich mir folgendes Linienschema vorstellen (siehe Anhang)

Für die, die keine Buchstaben verwenden möchten, die können sich ja andere Liniensignale vorstellen.

Hallo,

Für die linie 71 würde das signal "Z" passen! eine ähnliche linie wurde früher schon als linie 35, jeweils zu Allerheiligen zwischen Newaldgasse und Zentralfriedhof betrieben. auch die genannte "Z" gab es schon vor dem ersten krieg. (War später die linie 59, vom Neuen Markt nach Speising)

Gruss
Gottfried

Zitat von Gottfried

Für die linie 71 würde das signal "Z" passen! eine ähnliche linie wurde früher schon als linie 35, jeweils zu Allerheiligen zwischen Newaldgasse und Zentralfriedhof betrieben. auch die genannte "Z" gab es schon vor dem ersten krieg. (War später die linie 59, vom Neuen Markt nach Speising)

Ja. Und daher frage ich mich, wieso "Z" für den 71er passen soll. Die beiden Bezeichner haben miteinander überhaupt nichts zu tun!

Z steht für Zentralfriedhof, dann wissen alle gleich wo der hin fährt

Zitat von normalbuerger

Z steht für Zentralfriedhof, dann wissen alle gleich wo der hin fährt

Und wenn er wieder bis Kaiser-Ebersdorf verlängert wird, wird er in "K" umbenannt!

Ja, so wie auch der J immer in die Josefstadt gefahren ist und der D nach Döbling, der N ins Niemandsland über dem Kanal und das O soll die Form des Pratersterns darstellen ...

Wenn ich mich nicht täusche, gibt es ein derartiges Buchstabensystem (Linienbezeichnung = Anfangsbuchstabe des Zielortes) für die Busse in Innsbruck (wenigstens in der "Urform"). Allerdings hätte ich mir (nicht nur wegen des Erhalts "meines" J-Wagens) die Beibehaltung des Wiener Systems (Verbindungslinien zwischen zwei Radialästen über den Ring mit Buchstaben) auch besser gefallen; dann wäre der J-Wagen der heutige 2er und der 1er könnte als N-Wagen zwischen dem Wienerberg und dem Prater gondeln. Für den verlängerten 71er hätte es ja eine Wiederauferstehung des T-Wagens geben können. Dafür wäre für den O-Wagen (der ja m.W. niemals den Ring sondern nur den Franz-Josefs-kai zwischen Urania und Schwedenplatz befuhr) eine Umbenennung in eine Zahlenlinie (7 oder 14?) angebracht gewesen.

Zurück zum Thema: Wie konkret sind denn eigentlich die Pläne einer Besiedelung des Nordbahnhofes? Wann immer ich dort vorbeikomme, sieht es nach Brachland, Güterverladung und Busgarage aus.

Zitat von ziptul

Zurück zum Thema: Wie konkret sind denn eigentlich die Pläne einer Besiedelung des Nordbahnhofes? Wann immer ich dort vorbeikomme, sieht es nach Brachland, Güterverladung und Busgarage aus.

Hallo, die Pläne sind sehr konkret, es wird gerade mit der Erstellung des Leitbildes begonnen, auf dessen Basis dann die Flächenwidmung erstellt wird.
http://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/grundl…rdbahnhof/index.html


Es gab im letzten Jahr einen städtebaulichen Wettbewerb mit einem, mMn., sehr guten Siegerprojekt:


http://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/projek…projekte/platz1.html

Hier ein Plan zur aktuellen Bebauung:


http://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/projek…-am-nordbahnhof.html

Die Qualität der aktuellen Bebauung finde ich durchaus recht hoch. Ausreisser gibt es natürlich immer. Die Stimmung im Grätzl ist gut. Einzig noch Lokale etc. fehlen noch.

Beim Praterstern kommt noch die neue Bank Austria Zentrale hin.

Die aktuelle Bauphase ist fast vorbei. Die nächsten Projekt werden erst mit der neuen Flächenwidmung starten. Hier geistert das Jahr 2017/18 herum.

Wen das Leben hier bzw. wie es weiter geht interessiert kann sich gerne der Grätzlgruppe auf Facebook anschließen: https://www.facebook.com/groups/alternordbahnhof/

Gute Fotos findet man hier: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1611706

Zur Strassenbahn: Ich glaube das sie kommen wird. Einfahrt bei "Am Tabor" und dann die Bruno-Marek-Allee entlang bis zur Taborstrasse. Von dort entweder eine Schleife, oder weiter Richtung Handelskai, so ist stehts mal am Papier.
Es haben sich bis jetzt sehr viele Leute sehr weit bei diesen Thema aus dem Fenster gelehnt. Irgendwie muß ein Gebiet mit 20.000 Bewohner, mehr als 10.000 Arbeitsplätzen ja erschlossen werden.

Interessant wäre es sicher gewesen bei der U2 Verlängerung sowohl den Nordwestbahnhof als auch den Nordbahnhof zu integrieren. Aber da ist der Zug jetzt abgefahren.

Zitat von traveller23

Interessant wäre es sicher gewesen bei der U2 Verlängerung sowohl den Nordwestbahnhof als auch den Nordbahnhof zu integrieren. Aber da ist der Zug jetzt abgefahren.

Einmal abgesehen davon daß es am Nordwestbahnhof seit 1958 keinen Personenverkehr mehr gibt;Was ist daran daß der Nordwestbahnhof nicht auch wegkommen soll (bilde mir ein davon gehört zu haben, daß Wien Nordwest auch abgesiedelt werden soll)-stimmt das, oder ist das ein "G´schichtl" ??

Zitat von SchienenWolf

Zitat von traveller23

Interessant wäre es sicher gewesen bei der U2 Verlängerung sowohl den Nordwestbahnhof als auch den Nordbahnhof zu integrieren. Aber da ist der Zug jetzt abgefahren.

Einmal abgesehen davon daß es am Nordwestbahnhof seit 1958 keinen Personenverkehr mehr gibt;Was ist daran daß der Nordwestbahnhof nicht auch wegkommen soll (bilde mir ein davon gehört zu haben, daß Wien Nordwest auch abgesiedelt werden soll)-stimmt das, oder ist das ein "G´schichtl" ??

Laut der Stadt Wien-Homepage ist es noch immer so, dass am Nordwestbahnhof ein neuer Stadtteil entstehen soll. Weitere Hinweise siehe Link. Aus diesem Grund meinte wohl traveller23, dass die U2 dort sinnvoll gewesen wäre, wenn dort ein großer Stadtteil entsteht. Nicht wegen der nicht fahrenden Bahn.

Schöne Grüße,
64/8

Der Terminal Inzerdorf ist nun fix und damit wird auch der Terminal Nordwestbahnhof in einigen Jahren Geschichte sein und "stadtentwickelt" werden. Ich hätte es schön gefunden, die bestehende Trasse für eine Schnellstraßenbahnlinie aus der Taborstraße kommend bis zum Steinitzsteg bzw. zur Griegstraße zu nutzen, zumal ja auch das Brettldorf bald einer Besiedlung weichen soll und das Gebiet um die Forsthausgasse (Studentenheim!) eh etwas unterversorgt ist. Aber die Stadt hat sich schon auf einen "Radhighway" eingeschossen, auch hier scheint der Zug leider schon abgefahren zu sein.

Zitat von ziptul

Ja, so wie auch der J immer in die Josefstadt gefahren ist und der D nach Döbling, der N ins Niemandsland über dem Kanal und das O soll die Form des Pratersterns darstellen ...

G GÖSS

L Lerchenfeld

D Donawitz

H Hinterberg

P Proleb

TN Trofaiach Nord

TW Trofaiach West

...in Leoben funktionierts a

Jetzt ist es mir grad entfallen - wieviele Millionen Einwohner hat der Großraum Leoben??

Zitat von ziptul

Jetzt ist es mir grad entfallen - wieviele Millionen Einwohner hat der Großraum Leoben??

In Wien gabs das "System" ja damals auch schon, eine Linie mit den Anfangsbuchstaben der beiden Endstellen bzw Strecken zu nennen.

Nur wär das dann das komplette Chaos.

WD, G, GD (Wiental - Gürtel - Donaukanal)

H2 (Hauptallee)
G2 (Gersthof)

___________________

Denkbar wäre aber auch, die paar Straßenbahnlinien in Wien auf Buchstaben bzw Buchstaben + Zahlen zu ordnen.

A für Aspern (26er)
F für Floridsdorf (31er)
K für Kaisererbersdorf (6er)
Z für Zentralfriedhof (71er) usw...

oder

FL für Floridsdorf (26)
FA für Favoriten (O-Wagen)

Zitat von STEYR-NL205

In Wien gabs das "System" ja damals auch schon, eine Linie mit den Anfangsbuchstaben der beiden Endstellen bzw Strecken zu nennen.

Nur wär das dann das komplette Chaos.

WD, G, GD (Wiental - Gürtel - Donaukanal)

H2 (Hauptallee)
G2 (Gersthof)

Soweit es die genannten Stadtbahnlinien - es gab auch noch W und DG und später auch GW und WG - betrifft, hast du recht. Bei den Straßenbahnlinien liegst du allerdings falsch. Erstens fuhr der G2 nicht nach Gersthof (das war der E2), sondern wie heute der 37er zur Hohen Warte, und zweitens fuhr der H2 erst ab 1973 zur Hauptallee, davor fuhr er nur bis Radetzkystraße (und dafür der E2 bis Praternstern). Zur Hauptallee fuhr damals der 78er, der wiederum der Nachfolger des 1959 eingestellten L war. Das von dir erwähnte "System" gab es also nur bei der Stadtbahn, nicht bei der Straßenbahn.

Ein paar "Neuigkeiten" zum aktuellen Stand.
Im Moment läuft die Bürgerbeteiligung zur Leitbilderstellung. Die Termine "Mobilität", "Bebauung" fanden bereits statt, demnächst gehts um das Thema "Freiraum". Der nächste große Termin ist ein "Grätzl-Café" am 4.11. im Haus der Begegnung am Praterstern 18:00. Hier sind alle eingeladen die sich für das Thema interessieren.

Nun zum Thema.
2 logische Erweiterungen zum O wurden ebenfalls diskutiert / gefordert.
Nämlich die Verbindung über die Taborstrasse in die Stadt bzw. Nordwestbahnhof. (Steht auch schon in den Wettbewerbsunterlagen drinnen) und die Verlängerung entlang der Nordbahnstrasse.
Hier könnte man mit minimalen Aufwand einen hohen Mehrwert schaffen. Die BM-Allee und die Taborstrasse werden eh neu gebaut, auch an der Nordbahnstrasse wird etwas geschehen wenn dort gebaut wird.

Ein Argument für die WL könnte sein, dass man sowieso eine Schleife beim Wasserturm machen müsste. Das könnte die obige Lösung ersetzen + Verkehrsmehrwert.

Wie seht ihr das?

Der Planung ist bewusst wie wichtig die Bim ist. Den aktuellen Prozess der Bürgerbeteiligung muss man auch sehr loben. Hier ist wirklich ein "neuer" Geist dabei.
Bei der Umsetzung wird es schwieriger.

Nordbahnhof und Nordwestbahnhof, und evtl. die Bebauung im Donaufeld, könnten vielleicht durch eine neue U-Bahnlinie erschlossen werden, die man so oder so brauchen wird um die U1 und U6 zu entlasten. Selbst wenn die U6 durch dichteren Takt und/oder Oberflächenverkehr entlastet würde (z.b. eine Busspur auf der ehemaligen Straßenbahntrasse), oder auch ein wenig durch die U2 und U5, wird durch das Bevölkerungswachstum und die Bautätigkeiten im 21. und 23. Bezirk diese Linie weiterhin sehr voll sein. Und wenn man daran denkt was entlang der U1 alles vor sich gehen wird, wo sollen denn die ganzen Fahrgäste hin? Die Bebauung an der Aderklaaer Straße, Donaufeld, Donau City und überhaupt im 21. und 22. Bezirk, neue Zubringer, Nordbahnhof, Nordwestbahnhof, Südbahnhof, der Bereich der südlichen Verlängerung, die Pendler dort, mehr Einwohner, mehr Nutzung des öffentlichen Verkehrs, mehr Züge zum Hauptbahnhof. Zusätzlich gibt es im 21., 22. und 10. Bezirk reichlich Platz für weitere Projekte. Und das alles in die jetzt schon überfüllte U1?