U-Bahn Ausbau: So hat man 1985 gedacht.
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10.09.2013, 23:31#21
Ich fände die Station grundsätzlich sehr sinnvoll, um das Gebiet rund um die Döblinger Hauptstraße und entlang des 37ers an die S45 anzubinden und eine Umsteigemöglichkeit mit dem 37er herzustellen. Immerhin stecken die Busse der Linien 10A und 39A zur Hauptverkehrszeit täglich in der Ruthgasse und der Barawitzkagasse im Stau, sodass diese beiden Linien in dem Bereich zeitweise erstens völlig verspätet und unverlässlich sind und man zweitens staubedingt nur sehr langsam vorankommt. Hier könnte die neue Station eine wesentliche Entlastung bringen.Würde eine Station Unterdöbling Sinn machen, z.B. durch Verknüpfung mit dem 37er?Gefühlsmäßig würde ich nein sagen. Stadtauswärts ist die Fahrgastfrequenz im 37er eher schwach, stadteinwärts kann man in Oberdöbling in den 38er umsteigen. Auch eine Verbindung zum 10A würde nicht notwendig sein, denn in den kann ich von der S45 bereits in Heiligenstadt umsteigen. Und das direkte Einzugsgebiet für diese Station ist auch nicht gerade berauschend. Außerdem ist - wie ich bereits zuvor gesagt habe - der vorgesehene Rohbauplatz nach heutigen Maßstäben meiner Meinung nach zu eng und kann auch seit dem Neubau am Eck Barawitzkagasse - Hohe Warte nicht mehr vergrößert werden.
11.09.2013, 11:58#22
Ich fände die Station grundsätzlich sehr sinnvollNa ja, ohne "Erforschung" des möglichen Fahrgastverhaltens wird man wohl zu keinem gültigen Schluss kommen. Ich bezweifle aber nach wie vor ob der Bau dieser Station nach den heutigen Grundsätzen platzmäßig überhaupt möglich wäre.
11.09.2013, 16:37#23
Die ursprüngliche Nichtplanung der Station Gasometer ist der Grund, dass es die einzige unterirdische Haltestelle mit Seitenbahnsteigen und nur einem Ausgang ist.Nur einen Ausgang hat die Gasometerstation weil über dem Bahnsteigende noch nichts bebaut wurde und man den Platz nicht verstellen will.
11.09.2013, 17:59#24
Meines wissens, war die Statiion "Gasometer" nie geplant, und wurde nur reingeflickt, da ja das Gasometer umgebaut wurde. Würde es kein Gasometer (Einkaufszentrum, Wohnungen, usw.) geben, würde es die Station Gasometer vermutlich auch nicht geben.
11.09.2013, 18:16#25
Meines wissens, war die Statiion "Gasometer" nie geplant, und wurde nur reingeflickt, da ja das Gasometer umgebaut wurde. Würde es kein Gasometer (Einkaufszentrum, Wohnungen, usw.) geben, würde es die Station Gasometer vermutlich auch nicht geben.
Interessant ist hierbei, dass es 1989 erste Ideen zum Umbau gegeben hat, zwei Jahre später die Station in den Planungen aufschien aber erst im Jahr 1996 die ersten richtigen Pläne für die Wohnnutzung erstellt worden sind. Also wurde die Station bereits geplant als man noch gar keine fixen Pläne für die jetzigen Zustand gab.
29.09.2013, 02:09#26
Erinnert sich jemand daran daß 1987 oder '88 die Idee für eine U-Bahnstrecke vom Westbahnhof zum Südbahnhof (entlang der Straßenbahnlinie 18) durch die Medien geisterte? War das jemals ein konkretes Vorhaben?
Auch eine U-Bahn in Salzburg (wahrscheinlich eher eine unterirdische Eisenbahnstrecke im Stadtzentrum) war um diese Zeit herum angedacht.
Auch eine U-Bahn in Salzburg (wahrscheinlich eher eine unterirdische Eisenbahnstrecke im Stadtzentrum) war um diese Zeit herum angedacht.
29.09.2013, 02:12#27
Auch eine U-Bahn in Salzburg (wahrscheinlich eher eine unterirdische Eisenbahnstrecke im Stadtzentrum) war um diese Zeit herum angedacht.
Die Lokalbahn-Verlängerung vom Hauptbahnhof zum Mirabellplatz (und gegebenenfalls drüber hinaus) ist meines Wissens immer wieder mal in den Medien aufgetaucht.
Beste Grüße
VT
29.09.2013, 15:31#28
Erinnert sich jemand daran daß 1987 oder '88 die Idee für eine U-Bahnstrecke vom Westbahnhof zum Südbahnhof (entlang der Straßenbahnlinie 18) durch die Medien geisterte? War das jemals ein konkretes Vorhaben?Das dürfte sogar sehr konkret gewesen sein. Beleg: Die Station Kliebergasse. Dort wurde baulich bei der Fundierung und rohbaumäßig dafür vorgesorgt, den von der Wiedner Hauptstraße kommenden Tunnel später mit weniger Steigung tiefer legen zu können, so dass der Gürteltunnel (derzeit Linie 18) unterfahren hätte werden können. Der Grund: Der Ast Wiedner Hauptstraße hätte eine U-Bahn werden sollen (Richtung 10. Bezirk) und ebenso der Straßenbahntunnel unter dem Gürtel. Dort hätten sich dann 2 U-Bahn Linien auf 2 Niveaus gekreuzt. Die Idee stammt jedoch aus früherer Zeit, nämlich den Sechzigerjahren. In den späten 80er-Jahren wurde das Thema wohl nur noch einmal aufgewärmt. Detail am Rande: Beim Bau der Strecke Wiedner Hauptstraße - Kliebergasse wurde, was die Kurve betrifft, sogar während des Baus die Planung noch einmal abgeändert, damit dieser Bogen den damaligen U-Bahn Normen entsprach.
22.11.2013, 11:11#29
Haltestelle Baumgarten (S45/Westbahn)
Würde eine Station Unterdöbling Sinn machen, z.B. durch Verknüpfung mit dem 37er? Oder würde der Fahrzeitverlust sie nicht rechtfertigen? Was meint Ihr?Meiner Meinung nach würde auch die Wieder-Errichtung der Haltestelle Baumgarten an der S45/Westbahn (Bereich Guldengasse) extrem Sinn machen. Zwischen Penzing und Hütteldorf ist eine extrem lange Entfernung für eine S-Bahn...
24.01.2014, 13:21#30
Ich bilde mir ein, daß zu meiner "Kinderzeit" (also Mitte der 1970er-Jahre) es bei der Schnellbahn noch so etwas existierte, wenn auch nicht mehr im Betrieb, aber es gab z.Bsp. in Floridsdorf vor den Stiegenaufgängen zu den Bahnsteigen, Blech/Glas-Buden mit ein oder zwei Sesseln und einen Telephon drinnen-nur saßen keine Eisenbahner mehr drinnen.
Da erinnerst Du Dich richtig - bis 1967 mußte der Fahrschein ja bei jedem Umsteigen extra mit der Mako-Zange gestemplet werden. War auch auf der Stadtbahn so, und die Sperren waren sicher auch noch einige Zeit nach dem neuen Markierungssystem in Betrieb. Wann sie genau abgeschafft wurden, ist mir leider auch nimmer geläufig.
Hallo, Kollege,
Ja, das war so. Mit der schrittweisen einführung der entwerter würden die sperrenschaffner überflüssig und die buden mit der zeit abgebaut.
Gottfried
24.01.2014, 13:26#31
Im Buch bei der U4 Karte ist aus irgendeinem Grund die Rampengasse als "vollwertige" Station - also als ob es die geben würde - eingezeichnet, die Reinprechtsdorfer Straße auch, jedoch nur ein leeres Kasterl dort (wie "könnt kommen, muss aber nicht"). Die Karte von den Ausbauplanungen kommt heute oder spätestens morgen.Hallo, Kollege,
Die stationen Rampengasse und Spittelau waren schon zur dampfstadtbahnzeit geplant, wobei letztere erst in unseren zeiten verwirklicht wurde.
Gruss Gottfried