Reißeck-Höhenbahn vor Abtragung
12 Beiträge
24.10.2013, 21:53#1
10.09.2013, 17:16
Zu verkaufen: Reißeck-Höhenbahn in Kärnten
Bahn. Der Verbund will die Reißeck-Höhenbahn verkaufen: Die drei Monate dauernde öffentliche Interessentensuche für diese Eisenbahnstrecke in Kärnten hat am Dienstag begonnen.
Wien/Klagenfurt. Die börsenotierte Verbundgesellschaft will die Reißeck-Höhenbahn abgeben. Die drei Monate dauernde öffentliche Interessentensuche für diese Eisenbahnstrecke in Kärnten hat am Dienstag begonnen. Ausgeschrieben ist der Infrastrukturbetrieb, auch ein Kauf ist möglich, hieß es seitens des Stromkonzerns zur APA.
Ausschreibende Stelle ist die Verbund Hydro Power als Eignerin der Reißeck Höhenbahn. Die benachbarte Kreuzeck-Bahn hat der Verbundkonzern schon länger an kommunale Betreiber abgegeben.
Die Reißeck-Höhenbahn - die die Bergstation des Schrägaufzugs mit dem Bahnhof Berghotel Reißeck (Streckenlänge: 3,3 km) verbindet - wurde, wie viele ihrer Art in unmittelbarer Nähe von Speicherkraftwerken, beim Kraftwerksbau zum Materialtransport errichtet. Wegen des derzeitigen Umbaues des Kraftwerks Reißeck soll der Tunnel (Stollen), den die Bahn passiert, auf "schwertransporttauglich" erweitert werden. Das wird voraussichtlich im Laufe von 2014/2015 eine vorübergehende Einstellung der Bahn auf dem Abschnitt zur Folge haben. Diese Investitionen trägt der Verbund. Im Herbst will der Konzern mit detaillierten Plänen für die Bahnstrecke an die Bürgermeister der Region herantreten.
Mit dem Weiterbetrieb unter neuer Betreiberschaft erwartet sich der Stromkonzern für die Reißeck-Eisenbahn eine" Effizienzsteigerung und Neuausrichtung"der Reißeck-Eisenbahn, die als Europas höchstgelegene Schmalspurbahn gilt. Die Veräußerung und Überlassung an einen Bahn-Konzessionsinhaber bedarf der Bewilligung der Eisenbahnbehörde. Bedingung ist, dass diese Strecke weiter als öffentliche Eisenbahn fortbetrieben wird.
Eine weitere öffentlich, also touristisch genutzte alpine Zuganlage des Verbund ist noch der Schrägaufzug in Kaprun. Dieser wird vom Energiekonzern gerade erneuert.
Da nicht anzunehmen ist, dass sich da ein Käufer findet, dürfte diese Bahn seit vergangenem Sonntag Geschichte sein.
Das dortige Personal hofft jedenfalls noch auf eine Menge an Protestbriefen und -mails an den Verbund.
Hier eine gute Reportage-Serie über die drei Standseilbahnen, die Höhenbahn und weiterführende Güterbahnen durch Stollen:
Reisseck Bahn - Introduction
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck02.htm
Reisseck Bahn - Section 1
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck03.htm
Reisseck Bahn - Section 2
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck04.htm
Reisseck Bahn - Section 3
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck05.htm
Reisseck Bahn - The narrow gauge train
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck06.htm
Reisseck Bahn - The surprise 1
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck07.htm
Reisseck Bahn - The surprise 2
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck08.htm
Reisseck Bahn - Technical
http://www.funimag.com/funimag13/reisseck09.htm
24.10.2013, 22:14#2
RE: Reißeck-Höhenbahn vor Abtragung
Da nicht anzunehmen ist, dass sich da ein Käufer findet, dürfte diese Bahn seit vergangenem Sonntag Geschichte sein.
Das ist noch nicht ganz fix, denn es geistern noch die Gerüchte herum, dass die Bahn noch im nächsten Jahr bis zum Sommer in Betrieb ist (die Bauarbeiten sollen erst im Herbst beginnen) und dass es angeblich einen Käufer für die Bahn gäbe. Da heißt es jetzt wohl nur abwarten.
29.08.2014, 21:37#3
Abriss der Bahn beginnt
Wer noch einmal mit der Reißeck-Höhenbahn fahren will, muss dies bis 7. September tun. Ab 2015 gibt's nur noch Bus-Shuttles zum Seenplateau.
Die Schmalspurbahn, die über 3300 Meter vom Schoberboden zum Seenplateau führt, ist bald Geschichte
Eine Ära geht auf dem Reißeck zu Ende: Die Höhenbahn, die Gäste jahrzehntelang von der Bergstation des Schrägaufzugs am Schoberboden zum Seenplateau befördert hatte, ist nur noch bis 7. September in Betrieb. Danach wird die beliebte Schmalspurbahn abgetragen und ist "Geschichte", bestätigt Wolfgang Syrowatka, Pressesprecher der Verbund AG, die die Bahn betreibt. Von 2015 bis 2017 sind ihm zufolge an den Sperren des Großen und Kleinen Mühldorfer Sees Instandhaltungsarbeiten geplant: "Dafür muss der bestehende Stollen, in dem die Höhenbahn fährt, vertieft und Lkw-tauglich aufgeweitet werden." Investiert werden zwölf Millionen Euro.
Alternativer Zubringer
Die Schmalspurbahn soll aber ersetzt werden, damit das Reißeck als "Ausflugsziel nicht leidet", verspricht Syrowatka, denn der Schrägaufzug fährt ja noch bis 2022. "In Gesprächen mit touristischen Partnern wurde klar, dass es wichtig ist, den Zubringer zum Seenplateau als Ausgangspunkt für Wander- und Klettertouren sicherzustellen. Wir prüfen derzeit Möglichkeiten eines Busverkehrs ab kommender Saison."
Im Vorfeld war auch ein Verkauf der Schmalspurbahn diskutiert worden. Dieser kam nicht zustande, "weil die Bahn auch wegen der Instandhaltung nicht kostendeckend zu betreiben ist", begründet Syrowatka. Schon heuer habe sie ein Wochenende stillgestanden, weil ein Kolben der Diesellok einging. Außerdem musste die Endhaltestelle wegen Unwetterschäden um 500 Meter vorverlegt werden.
CAMILLA KLEINSASSER
29.08.2014, 23:53#4
Unfassbar dass diese Ära jetzt zu Ende geht.
30.08.2014, 09:26#5
Wobei die Ära eigentlich unrühmlich schon Anfang August zu Ende gegangen ist, als die Bahn bei einem Unwetter schwer unterspült wurde und nur mehr behelfsmäßig auf verkürzter Strecke reaktiviert wurde:
http://www.kleinezeitung.at/kaernten/spittal/…wieder-betrieb.story
http://www.kleinezeitung.at/kaernten/spittal/…wieder-betrieb.story
30.08.2014, 13:23#6
. . und wieder eine Schmalspurbahn weniger.
31.08.2014, 11:34#7
Das Geschehen ist leider typisch für den unseligen Zeitgeist: Die Bahn wurde zum Bau der Kraftwerkssperren gebaut (damals noch ohne touristischen Hintergrund) und blieb für Wartungszwecke bestehen (es gab ja sogar eine Fortsetzung ohne Touristentransport für diese Zwecke). Was damals für den Bau gut genug war, langt heute (angeblich) für Umbau- und Wartungszwecke nicht mehr aus. Da erweitern wir lieber um teures Geld bergmännisch den Tunnel, damit wir stinkende LKWs dort einsetzen können und einen Bus für die Touristen. Mir kommt das Kotzen. Leb wohl Höhenbahn! 
01.09.2014, 07:50#8
Deine persönliche Einstellung zu motorisierten Straßenverkehrsmitteln mal ganz außen vor lassend:
Leider ist es gerade in den letzten 15 Jahren in etlichen Ländern regelrecht ausgeufert, dass „nicht wirklich lohnende“ Klein- und Nebenbahnstrecken einfach dicht gemacht werden.
Eine kleine Bahnstrecke, die wie im vorliegenden Beispiel, „praktischen Nutzen“ (Warentransport) mit touristischem Wert kombiniert, ist aus meiner Sicht eindeutig erhaltenswürdig.
Aber da diese Strecken in aller Regel deutlich weniger Geld einfahren, als sie an Unterhaltungs- und Erhaltungskosten verursachen, wird ohne jegliche Berücksichtigung regionaler Belange ganz einfach „von oben“ eine Stilllegung und Demontage angeordnet.
Leider ist es gerade in den letzten 15 Jahren in etlichen Ländern regelrecht ausgeufert, dass „nicht wirklich lohnende“ Klein- und Nebenbahnstrecken einfach dicht gemacht werden.
Eine kleine Bahnstrecke, die wie im vorliegenden Beispiel, „praktischen Nutzen“ (Warentransport) mit touristischem Wert kombiniert, ist aus meiner Sicht eindeutig erhaltenswürdig.
Aber da diese Strecken in aller Regel deutlich weniger Geld einfahren, als sie an Unterhaltungs- und Erhaltungskosten verursachen, wird ohne jegliche Berücksichtigung regionaler Belange ganz einfach „von oben“ eine Stilllegung und Demontage angeordnet.
15.10.2014, 23:55#9
Abschließend eine kleine Reportage (schon während der murenbedingten Streckenverkürzung aber noch rechtzeitig vor der Einstellung):
Station Schoberboden
Aussicht aus der Höhenbahn auf die eindrucksvolle Landschaft im Bereich Schoberboden.
Provisorische Endstation beim Tunnelportal nahe Seenplateau
Der unterspülte Bereich - daneben wurde ersatzweise ein Fußweg eingerichtet.
Die ursprüngliche Endstation beim Seenplateau.
Beim Seenplateau zweigt eine Betriebsstrecke ab, die im Bedarfsfall mithilfe eines Seils befahren werden kann.
Diese führt ein Stück den Berg hinauf...
...und mündet wieder in eine Adhäsionsstrecke...
...die durch einen Tunnel in mehreren Ästen zu höher gelegenen Stauseen führt. Auf diesen Strecken gab es nie öffentlichen Personenverkehr. Ob sie erhalten bleiben oder ob die langen Tunnels auch dort aufwendig für Lkws aufgeweitet werden, ist mir nicht bekannt.
Überblick von oben. Im Vordergrund die Betriebsstrecke und hinten unten die ehemalige Höhenbahn-Endstation beim Seenplateau.
Der Fahrplan für die drei Standseilbahnen und die Höhenbahn. Zwei Fahrten am Tag waren fix, die anderen nur nach Bedarf.
Im Normalfall wurden aber alle Kurse befahren.
Künftig übernehmen Busse die Verbindung zwischen Schoberboden und Seenplateau.
Station Schoberboden
Aussicht aus der Höhenbahn auf die eindrucksvolle Landschaft im Bereich Schoberboden.
Provisorische Endstation beim Tunnelportal nahe Seenplateau
Der unterspülte Bereich - daneben wurde ersatzweise ein Fußweg eingerichtet.
Die ursprüngliche Endstation beim Seenplateau.
Beim Seenplateau zweigt eine Betriebsstrecke ab, die im Bedarfsfall mithilfe eines Seils befahren werden kann.
Diese führt ein Stück den Berg hinauf...
...und mündet wieder in eine Adhäsionsstrecke...
...die durch einen Tunnel in mehreren Ästen zu höher gelegenen Stauseen führt. Auf diesen Strecken gab es nie öffentlichen Personenverkehr. Ob sie erhalten bleiben oder ob die langen Tunnels auch dort aufwendig für Lkws aufgeweitet werden, ist mir nicht bekannt.
Überblick von oben. Im Vordergrund die Betriebsstrecke und hinten unten die ehemalige Höhenbahn-Endstation beim Seenplateau.
Der Fahrplan für die drei Standseilbahnen und die Höhenbahn. Zwei Fahrten am Tag waren fix, die anderen nur nach Bedarf.
Im Normalfall wurden aber alle Kurse befahren.Künftig übernehmen Busse die Verbindung zwischen Schoberboden und Seenplateau.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von umweltretter (16.10.2014, 00:00)
16.10.2014, 12:00#10
Abschließend eine kleine Reportage (schon während der murenbedingten Streckenverkürzung aber noch rechtzeitig vor der Einstellung):Danke für die gelungene Reportage!
Genau diese Betriebsstrecke ist es, die mich zum vorigen Posting veranlasst hat: Wenn die Streckengesamtheit für den Bau und die Instandhaltung der Stauwerke genügt hat, was brauch ich dann einen aufwendigen Straßenbau für die weiteren Revisions- oder auch Umbauarbeiten? 16.10.2014, 21:53#11
Danke für die Bilder!
Schade finde ich, dass die Anbindung an die ÖBB so schlecht war, denn der Bahnhof ist zwar nicht weit weg von der Talstation, aber besonders viele Züge sind in den letzten Jahren nicht mehr stehengeblieben.
Schade finde ich, dass die Anbindung an die ÖBB so schlecht war, denn der Bahnhof ist zwar nicht weit weg von der Talstation, aber besonders viele Züge sind in den letzten Jahren nicht mehr stehengeblieben.
22.10.2015, 23:13#12
Nach der dauerhaften Einstellung der Höhenbahn wird jetzt auch die Standseilbahn gesperrt: 
Reißeck ab 2016 nicht mehr erreichbar (kaernten.ORF.at)
Reißeck ab 2016 nicht mehr erreichbar (kaernten.ORF.at)