Zitat von 5er-Franzi

Zitat von Bus33A

Es müsste mal jemand zur HVZ mit dem 22A fahren, die Zeit stoppen, die man pro Station braucht, und das dann den WiLi mitteilen... Dann hätten die eine Chance den Plan richtig zu machen... Selbst sind die ja zu faul, die Strecke "richtig" abzufahren.

Das stimmt nicht. Die Wiener Linien sind die Strecke ja seit Inbetriebnahme schon einmal abgefahren und habe die Zeiten "neu vermessen". Nur sind sie zu dem Ergebnis gekommen, dass kein Handlungsbedarf ist.

Die Frage ist, wann und wie / womit wurde die Strecke abgefahren.
Um 2200 Uhr mit einem Vito oder PKW sieht es schon anders aus als während der Hauptverkehrszeit mit Bus und den lästigen Fahrgästen

Zitat von piefke53

Die Frage ist, wann und wie / womit wurde die Strecke abgefahren.
Um 2200 Uhr mit einem Vito oder PKW sieht es schon anders aus als während der Hauptverkehrszeit mit Bus und den lästigen Fahrgästen

Ich muss auch zugeben, dass ich die Linie 22A schon öfters am Wochenende "kontrolliert" habe, und da die Busse sogar sehr pünktlich sind. Also kann man die Fahrzeit doch einhalten wenn kein Verkehr ist.

Dann ist es am Wochenende ja ok, aber unter der Woche muss mehr Zeit her. Ist am 51A auch schon immer so gewesen unter der Woche zur HVZ 15min bis Hietzing und 14min bis Ottakringer Bad (ohne Hanusch KH) und am Wochenende nur 13/12 min. Das System müsste man halt am 22A auch einführen.

Auf der VOR-Seite sind für den 22A 19Min in die eine, und 21Min in die andere Fahrtrichtung geplant. Das ist eigentlich relativ "normal" würd ich jetz sagen, wenn ich mich an den 23A erinnere, der vom Kagraner Platz bis Hausfeldstraße auch nur 17Min (und das in der HVZ!) berechnet bekommen hat. Da gabs ja auch jeden Tag Verspätungen, und deswegen wurden die Zeiten auch nicht geändert. Der N23-Fahrplan, ist ja genauso nicht einzuhalten ... 12Min, von Kagraner Platz bis Hausfeldstraße sind nicht mal in den Nachtstunden zu schaffen, höchstens wenn der Bus die ganze Strecke leer bleibt ... Es würde sich auch nix bringen, weil gegen Staus und schlechte Ampelschaltung is der großzügiste Fahrplan machtlos, da wäre es eventuell eine einfachere Lösung beim 22A einfach zwei zusätzliche Busse in den Umlauf zu schicken, so das sich die Stehzeit an den jeweiligen Endstationen verlängert. So könnte man zumindest etwas Verspätung ausgleichen.

Man könnte in zukünftige Ausschreibung aber einfach auch das Thema Ampelbeeinflussung mitaufnehmen. In Salzburg wird das bei einigen regionalen Buslinien angewendet und durchaus mit Erfolg. Die noch bessere Lösung wären Busspuren, aber ich glaube das wird aus Platzgründen wohl kaum gehen.

Zitat von Busfreund

Man könnte in zukünftige Ausschreibung aber einfach auch das Thema Ampelbeeinflussung mitaufnehmen. In Salzburg wird das bei einigen regionalen Buslinien angewendet und durchaus mit Erfolg. Die noch bessere Lösung wären Busspuren, aber ich glaube das wird aus Platzgründen wohl kaum gehen.

Das ist dann genau so wie die Pläne, die "Privaten" ins RBL aufzunehmen, und ihnen die Schneider zur verfügung zu stellen. Diese Pläne wurden Alle wieder aufgegeben. Die Wiener Linien machen nichts freiwillig, was Arbeit bedeutet, und Genehmigungen braucht.
*seufz*

(Ausser für den 7B so mir nichts dir nichts mitten in der Vertragslaufzeit eine neue Station aufzustellen. Das geht! )

Zitat von Nr.8930

Auf der VOR-Seite sind für den 22A 19Min in die eine, und 21Min in die andere Fahrtrichtung geplant. Das ist eigentlich relativ "normal" würd ich jetz sagen, wenn ich mich an den 23A erinnere, der vom Kagraner Platz bis Hausfeldstraße auch nur 17Min (und das in der HVZ!) berechnet bekommen hat.

Der 23A hatte um ein vielfach dichteres Intervall. Da fällt das nicht so auf wenn der Bus zB. um 6 Minuten zu spät ist oder einer gekürzt wird. Außerdem glaub ich da eher, dass die FG die mit dem 23A fuhren, sich daran gewohnt haben das der meistens zu spät dran ist (der Mensch ist ein Gewöhnungstier ). Jetzt ist der 22A da, und die FG beschweren sich da es eine neue Linie ist, und am 23A gab es das nie (ach, dies wäre schön gewesen) . Das selbe gab es in der Nordrandsiedlung als der 30A auf den 32A umgestellt wurde. Der 32A bekam in der NRS die selbe Fahrzeit wie der 30A und trotzdem beschwerten sich die FG das dieser zu spät ist. Obwohl der 30A auch seinen "Frack" hatte und kein Mensch irgendetwas sagte.

lg sheldor

Zitat von sheldor

Der 23A hatte um ein vielfach dichteres Intervall. Da fällt das nicht so auf wenn der Bus zB. um 6 Minuten zu spät ist oder einer gekürzt wird. Außerdem glaub ich da eher, dass die FG die mit dem 23A fuhren, sich daran gewohnt haben das der meistens zu spät dran ist (der Mensch ist ein Gewöhnungstier ). Jetzt ist der 22A da, und die FG beschweren sich da es eine neue Linie ist, und am 23A gab es das nie (ach, dies wäre schön gewesen)

lg sheldor

Das mit dem dichteren Intervall war sicher der Hauptgrund warum die Fahrgäste sich nicht über den 23A beschwert haben. Ich kenne niemanden, der bei Linien wie den 23A oder anderen Linien, mit so einem Intervall je auf den Fahrplan schauen, damit sie wissen wann sie zum Bus gehen, sondern sich einfach zur Station stellen. Und da fallen natürlich die Verspätungen nicht auf. Wenn am Kagraner Platz angezeigt wurde: 7 Minuten, dann ist der Bus halt in 7 Minuten gekommen, jetzt wo die Fahrgäste nur die Planzeit sehen, ist der Unmut natürlich größer, wenn der Bus nicht um die Zeit kommt, die am Zettel steht.

Zitat von piefke53

Zitat von 5er-Franzi

Zitat von Bus33A

Es müsste mal jemand zur HVZ mit dem 22A fahren, die Zeit stoppen, die man pro Station braucht, und das dann den WiLi mitteilen... Dann hätten die eine Chance den Plan richtig zu machen... Selbst sind die ja zu faul, die Strecke "richtig" abzufahren.

Das stimmt nicht. Die Wiener Linien sind die Strecke ja seit Inbetriebnahme schon einmal abgefahren und habe die Zeiten "neu vermessen". Nur sind sie zu dem Ergebnis gekommen, dass kein Handlungsbedarf ist.

Die Frage ist, wann und wie / womit wurde die Strecke abgefahren.
Um 2200 Uhr mit einem Vito oder PKW sieht es schon anders aus als während der Hauptverkehrszeit mit Bus und den lästigen Fahrgästen

Ich tipp immer noch auf ein Einsatzfahrzeug mit Blaulicht am Sonntag um 2 Uhr früh. Nein, am Montag, weil Sonntag arbeiten die ja nix.

Zitat von ziptul

Zitat von piefke53

Zitat von 5er-Franzi

Zitat von Bus33A

Es müsste mal jemand zur HVZ mit dem 22A fahren, die Zeit stoppen, die man pro Station braucht, und das dann den WiLi mitteilen... Dann hätten die eine Chance den Plan richtig zu machen... Selbst sind die ja zu faul, die Strecke "richtig" abzufahren.

Das stimmt nicht. Die Wiener Linien sind die Strecke ja seit Inbetriebnahme schon einmal abgefahren und habe die Zeiten "neu vermessen". Nur sind sie zu dem Ergebnis gekommen, dass kein Handlungsbedarf ist.

Die Frage ist, wann und wie / womit wurde die Strecke abgefahren.
Um 2200 Uhr mit einem Vito oder PKW sieht es schon anders aus als während der Hauptverkehrszeit mit Bus und den lästigen Fahrgästen

Ich tipp immer noch auf ein Einsatzfahrzeug mit Blaulicht am Sonntag um 2 Uhr früh. Nein, am Montag, weil Sonntag arbeiten die ja nix.

Sind sie es mit einem echten Auto, oder mit Google Earth "abgefahren"?
Und das wann und wie ist echt eine Frage:

Zitat von Erfundene Konversation

Karl, schau, da vorn ist die Ampel auf Rot!" - "Kein Problem, Ich schalt mal das Blaulicht und irgendeine Sirene ein. Und jetzt schnell um die Ecke!" - ... - "Bestzeit! Nur 9 Minuten! Keine Ahnung wieso sich die Leute so aufregen?!

Vielleicht auch einfach auf Google Maps die Strecke mit der Maus nachgefahren

Zitat von Busfreund

Vielleicht auch einfach auf Google Maps die Strecke mit der Maus nachgefahren

Fahrzeit lt. Google-Routenplaner zzgl. je 2-3 Haltestellen eine ganze Minute draufgerechnet

Aber Spaß beiseite: Unter Realbedingungen in der Hauptverkehrszeit sind die Fahr- und Umlaufplanvorgaben für die Füße und unrealistisch.

Wann sind sie denn gefahren? Um 4:30 in der Früh im Orange-Blink-Modus und mit 40kmh Schleichfahrt?

Zitat von Bus

Wann sind sie denn gefahren? Um 4:30 in der Früh im Orange-Blink-Modus und mit 40kmh Schleichfahrt?

Angeblich sind sie einen ganzen Tag lang einem Gschwindl-Bus nachgefahren, keine Ahnung mit welchem Fahrzeug.

Zitat von 5er-Franzi

Angeblich sind sie einen ganzen Tag lang einem Gschwindl-Bus nachgefahren, keine Ahnung mit welchem Fahrzeug.

Mit einem Car2Go wahrscheinlich und bei einem Stau damit auf den Gehsteig ausgewichen

Zitat von 5er-Franzi

Zitat von Bus

Wann sind sie denn gefahren? Um 4:30 in der Früh im Orange-Blink-Modus und mit 40kmh Schleichfahrt?

Angeblich sind sie einen ganzen Tag lang einem Gschwindl-Bus nachgefahren, keine Ahnung mit welchem Fahrzeug.

Die große Frage ist, von welcher (Stopp)Uhr sie die Zeiten abgelesen haben... Die muss sehr kaputt gewesen sein

Oder es ist alles ein Bluff und sie haben keine Ahnung und wollen ihre Ruhe.

Morgen, 7.1., treten die Änderungen in Kraft.
Also: Wer noch will, heute (oder morgen vor 1 Uhr) ist der letzte Tag, an dem die Hohenfeldgasse sowie der Genochplatz von einem Bus befahren werden!

Zitat von 5er-Franzi

Zitat von Bus

Wann sind sie denn gefahren? Um 4:30 in der Früh im Orange-Blink-Modus und mit 40kmh Schleichfahrt?

Angeblich sind sie einen ganzen Tag lang einem Gschwindl-Bus nachgefahren, keine Ahnung mit welchem Fahrzeug.

Das kann ich mir nicht vorstellen, da die Fahrzeitenprüfer immer (in Zivil) mit der jeweiligen Linie mitfahren (im Bus/im Zug). Und das nicht den ganzen Tag sondern einmal in der Stoßzeit, einmal gegen 10 Uhr, dann zu Mittag, am Nachmittag und am Abend (von Endstation zu Endstation). Dies aber nicht alles aufeinmal an einem Tag sondern aufgeteilt. Und gleizeitig wird eine Frequenzzählung durchgeführt.

lg sheldor

Ob das der Betrunkene war, der auf der Rückbank gelegen ist?