Wie railwaycolor.net berichtet, werden die beiden 1822.002 und 1822.005 (beide ex ÖBB)
ehemals im Dienste der DB Schenker Rail Polska verschrottet.

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Hier zwei Fotos:
ÖBB 1822

DB Schenker Rail Polska

lg sheldor

Was ist eigentlich mit den paar 1822 passiert die ein halbes Jahr am Matzleindorfwe Platz herum standen?

Zitat von Linie 255

Was ist eigentlich mit den paar 1822 passiert die ein halbes Jahr am Matzleindorfwe Platz herum standen?

Dort standen nie 1822er sondern 1014er und die stehen jetzt in der HW St. Pölten.

Zitat

Zitat

Zitat von »Linie 255«
Was ist eigentlich mit den paar 1822 passiert die ein halbes Jahr am Matzleindorfwe Platz herum standen?

Dort standen nie 1822er sondern 1014er und die stehen jetzt in der HW St. Pölten.

Verwechsle die zwei Fahrzeuge andauernt ,dennoch danke für die antwort.

Ich finde es eigentlich sehr schade solche Fahrzeuge die ja eigentlich noch kein alter haben zu verschrotten. Warum fährt man denn nicht mit den 1014? Die 1044 sind ja auch noch fleißig in Betrieb!

Schließe mich da Normalbueger an, sehr schade irgendwie

Mir gefallen die 3 aus der 1014-Familie irgendwie. Schade das aus denen nie wirklich etwas geworden ist...

Zitat von normalbuerger

Ich finde es eigentlich sehr schade solche Fahrzeuge die ja eigentlich noch kein alter haben zu verschrotten. Warum fährt man denn nicht mit den 1014? Die 1044 sind ja auch noch fleißig in Betrieb!

Ganz einfach: "Sie sind im A****". Einerseits weil die Stückzahl verhältnismäßig gering ist und dadurch die Ersatzteilanschaffung nicht gerade billig bzw. schwer ist.

Die Reihe 1014/1114 wurde in den Jahren 1993 und 1994 als Zweisystemlok für den aufstrebenden Verkehr mit Ungarn gebaut. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h. Durch ihre relativ niedrige Leistung von nur 3000 kW ist sie dafür aber nur bedingt geeignet (zum Vergleich - 1044: 5200 kW, selbst die 1142 leistet 4000 kW).

lg sheldor

Ewig schade um die Dinger, haben mir vom Design sehr gut gefallen. Man hätte sie ja aber im Regionalzugverkehr verwenden können, da sollte die Leistung ja ausreichend sein, oder nicht? Denke mir nur, mit 5 Dosto Garnituren sollte es kein Problem mit der Leistung geben, ja und von den Farben würden sie auch sehr gut dazu passen

Für den CAT oder eben den Regionalverkehr wäre diese Type wirklich ausreichend gewesen. Schade drum!

Aber am CAT haben sich ja schon die 1014 nicht bewährt...

Zitat von strb

Aber am CAT haben sich ja schon die 1014 nicht bewährt...

Weiß man auch warum?

Zitat von Busfreund

Zitat von »strb«
Aber am CAT haben sich ja schon die 1014 nicht bewährt...
Weiß man auch warum?

Ich vermute einmal wegen dem Wendezugverkehr. Das will so ziemlich keine Lok wirklich (vorallem das schnelle Stürzen). Und das 16 min. hin - stürzen - 16 minuten retour und das x mal am Tag (in kurzen abständen pendeln). Selbst eine 42er der 44er würden da spinnen anfangen. Kommt sehr oft zu Störungen (vor allem die älteren Generationen). Aber um auf die 1014er wieder zu kommen. Diese wurden weit über ihrer maximal Leistung gequält. Gedacht für den "leichten" Güterverkehr wurden sie immer öfter auf den "schweren" Güterverkehr eingesetzt und ein jeder kann sich denken, was passiert wenn eine Lok etwas ziehen muss, für das sie eigentlich nicht ausgelegt ist.

lg sheldor

Zitat von sheldor

Das will so ziemlich keine Lok wirklich (vorallem das schnelle Stürzen). Kommt sehr oft zu Störungen (vor allem die älteren Generationen) wenn man zB. am Westbahnhof ankommt und zu schnell stürzt.

Am Stürzen liegt es nicht (warum sollte es auch der Fall sein?!) sondern an der Wendezugsteuerung an sich und da quält man eigentlich nur das Schaltwerk von den 1142ern. Bei den anderen Loks gibt/gab es eigentlich keinen nennenswerte Probleme.