Zugnotstopp, NBÜ, LZB und wie läuft das bei der U6?
8 Beiträge
27.01.2014, 16:18#1
Hallo,
ich habe im letzten Jahr des öfteren Personen beobachtet die den Zugnotstopp betätigt haben, zwar zu 99% missbräuchlich aber trotzdem habe ich nun ein paar Fragen.
Also es ist ja bekannt das unsere U/U2/U11/V eine Notbremsüberbrückung besitzen. Meines Wissens funktioniert der Zugnotstopp nur wenn sich der Zug innerhalb von 40 Metern um die Station befindet und unter 40 km/h. Ansonsten wird ja nur eine Sprechverbindung zum Fahrer hergestellt.
Zieht man den Notstopp am Bahnsteig wird meines Wissens der Stationsblock gesperrt, bzw. Auf Halt gestellt und das beeinflusst über LZB den Zug, dass bedeutet ausfahrende Züge Werden gestoppt, ebenso einfahrende, in der Station stehende Züge Können nicht anfahren und auf der Strecke befindliche Züge Werden am einfahren in den Block gehindert, richtig? Aber inwieweit funktioniert hier die NBÜ bei ausfahrenden Zügen? Wenn ich auf Gleis 1 den Zugnotstopp ziehe wird der Sektor von Gleis 2 auch gesperrt?
Angenommen es wird am Bahnsteig der Zugnotstopp gezogen und im Zug ebenfalls, dieser ist aber bereits über 40 km/h, ist hier auch die NBÜ aktiv?
Da die U6 ja nur über PZB gesichert ist, wie funktioniert der Zugnotstopp da am Bahnsteig, bzw. die NBÜ im Zug?
Und noch eine Frage bezüglich der LZB, was passiert eigentlich wenn die komplett ausfällt. visuelle Signale gibt es ja auf U1,2,3,4 nicht!
Ich hoffe das kann mir wer beantworten.
ich habe im letzten Jahr des öfteren Personen beobachtet die den Zugnotstopp betätigt haben, zwar zu 99% missbräuchlich aber trotzdem habe ich nun ein paar Fragen.
Also es ist ja bekannt das unsere U/U2/U11/V eine Notbremsüberbrückung besitzen. Meines Wissens funktioniert der Zugnotstopp nur wenn sich der Zug innerhalb von 40 Metern um die Station befindet und unter 40 km/h. Ansonsten wird ja nur eine Sprechverbindung zum Fahrer hergestellt.
Zieht man den Notstopp am Bahnsteig wird meines Wissens der Stationsblock gesperrt, bzw. Auf Halt gestellt und das beeinflusst über LZB den Zug, dass bedeutet ausfahrende Züge Werden gestoppt, ebenso einfahrende, in der Station stehende Züge Können nicht anfahren und auf der Strecke befindliche Züge Werden am einfahren in den Block gehindert, richtig? Aber inwieweit funktioniert hier die NBÜ bei ausfahrenden Zügen? Wenn ich auf Gleis 1 den Zugnotstopp ziehe wird der Sektor von Gleis 2 auch gesperrt?
Angenommen es wird am Bahnsteig der Zugnotstopp gezogen und im Zug ebenfalls, dieser ist aber bereits über 40 km/h, ist hier auch die NBÜ aktiv?
Da die U6 ja nur über PZB gesichert ist, wie funktioniert der Zugnotstopp da am Bahnsteig, bzw. die NBÜ im Zug?
Und noch eine Frage bezüglich der LZB, was passiert eigentlich wenn die komplett ausfällt. visuelle Signale gibt es ja auf U1,2,3,4 nicht!
Ich hoffe das kann mir wer beantworten.
27.01.2014, 16:39#2
U1 bis U4: Notstopp wirkt unter 40 km/h bzw. unter 80 Meter Wegstrecke direkt. Bei Mittelbahnsteigen wirkt der Bahnsteig-Notstopp nur am betreffenden Gleis, bei Seitenbahnsteigen auch am benachbarten Gleis. Der LZB-Sollwert fällt auf 0, bei der Ein- und Ausfahrt zur Station blinkt das rote Nothalt-Signal.
U6: Da kein LZB, muss der Fahrer die Notbremsung durchführen. Wird der Notstopp am Bahnsteig gezogen, blinkt das Nothalt-Signal.
LZB-Ausfall: Es gibt sehr wohl optische Signale (weißes Licht Fahrerlaubnis).
U6: Da kein LZB, muss der Fahrer die Notbremsung durchführen. Wird der Notstopp am Bahnsteig gezogen, blinkt das Nothalt-Signal.
LZB-Ausfall: Es gibt sehr wohl optische Signale (weißes Licht Fahrerlaubnis).
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von schaffnerlos (27.01.2014, 16:42): Tippfehler
27.01.2014, 16:41#3
Signale auf U1-U4
Du unterliegst einem Irrtum. Es gibt auf den Linien U1 - U4 sehr wohl optische Signale!
.) Die Fahrterlaubnissignale sogenannte FES (zwei weiße Lichtpunkte)
.) und die Notsignale (ein roter Lichtpunkt)
Wofür diese Signale im speziellen sind und was genau sie bedeuten müsste man aus der Signalvorschrift entnehmen!
Wenn ein Zugnotstopp gezogen wird, so betrifft das IMMER beide Gleise!
Auf der U6 werden alle Einfahr- und Ausfahrsignale beim ziehen des Zugnotstoppes in BEIDEN Fahrtrichtungen auf Halt gestellt. Sollte ein Tfzf dennoch versuchen aus dem Halltestellenbereich abzufahren, würde es spätestens beim Gleismagneten des Ausfahrsignales zu einer Zwangsbremung kommen!
.) Die Fahrterlaubnissignale sogenannte FES (zwei weiße Lichtpunkte)
.) und die Notsignale (ein roter Lichtpunkt)
Wofür diese Signale im speziellen sind und was genau sie bedeuten müsste man aus der Signalvorschrift entnehmen!
Wenn ein Zugnotstopp gezogen wird, so betrifft das IMMER beide Gleise!
Auf der U6 werden alle Einfahr- und Ausfahrsignale beim ziehen des Zugnotstoppes in BEIDEN Fahrtrichtungen auf Halt gestellt. Sollte ein Tfzf dennoch versuchen aus dem Halltestellenbereich abzufahren, würde es spätestens beim Gleismagneten des Ausfahrsignales zu einer Zwangsbremung kommen!
27.01.2014, 16:42#4
U1 bis U4: Notstopp wirkt unter 40 km/h bzw. unter 80 Meter Wegstrecke direkt. Bei Mittelbahnsteigen wirkt der Bahnsteig-Notstopp nur am betreffenden Gleis, bei Seitenbahnsteigen auch am benachbarten Gleis. Der LZB-Sollwert fällt auf 0, bei der Ein- und Ausfahrt zur Station blickt das rote Nothalt-Signal.
Gut danke!
U6: Da kein LZB, muss der Fahrer die Notbremsung durchführen. Wird der Notstopp am Bahnsteig gezogen, blinkt das Nothalt-Signal.
Sprich wenn ich im Zug den Notstopp ziehe dann gibt es keine Zwangsbremsung? Oder redest du vom Bahnsteig.
LZB-Ausfall: Es gibt sehr wohl optische Signale (weißes Licht Fahrerlaubnis).
Ausfahrsignale gibt es als FES oder? Auf der Strecke gibt es doch keine?
27.01.2014, 16:49#5
Signale auf U1-U4
Es stimmt schon das es auf der freien Strecke keine optischen Signale gibt!
Darum kann ein FES nur im Zusammenhang eines mündlichen, fernmündlichen oder schriftlichen Fahrtauftrag der Leitstelle erteilt werden. Der Fahrtauftrag beinhaltet dann bis zu welchem Punkt und wie schnell ich bis dahin fahren darf.
Darum kann ein FES nur im Zusammenhang eines mündlichen, fernmündlichen oder schriftlichen Fahrtauftrag der Leitstelle erteilt werden. Der Fahrtauftrag beinhaltet dann bis zu welchem Punkt und wie schnell ich bis dahin fahren darf.
27.01.2014, 16:55#6
Ich verweise auf diesen Thread.
27.01.2014, 17:01#7
U6: Da kein LZB, muss der Fahrer die Notbremsung durchführen. Wird der Notstopp am Bahnsteig gezogen, blinkt das Nothalt-Signal.
Sprich wenn ich im Zug den Notstopp ziehe dann gibt es keine Zwangsbremsung? Oder redest du vom Bahnsteig.
U6 Bahnsteig: Wenn der Notstopp gezogen wird fallen die Signale auf Halt und die roten Notsignale blinken. Der Fahrer muss bremsen (oder wird von der PZB eingebremst).
U6 Zug: Zunächst wirkt der Notstopp direkt, dann die NBÜ (ich weiß aber für die U6 die Werte nicht).
27.01.2014, 17:06#8
Es stimmt schon das es auf der freien Strecke keine optischen Signale gibt!
Darum kann ein FES nur im Zusammenhang eines mündlichen, fernmündlichen oder schriftlichen Fahrtauftrag der Leitstelle erteilt werden. Der Fahrtauftrag beinhaltet dann bis zu welchem Punkt und wie schnell ich bis dahin fahren darf.
U6: Da kein LZB, muss der Fahrer die Notbremsung durchführen. Wird der Notstopp am Bahnsteig gezogen, blinkt das Nothalt-Signal.
Sprich wenn ich im Zug den Notstopp ziehe dann gibt es keine Zwangsbremsung? Oder redest du vom Bahnsteig.
U6 Bahnsteig: Wenn der Notstopp gezogen wird fallen die Signale auf Halt und die roten Notsignale blinken. Der Fahrer muss bremsen (oder wird von der PZB eingebremst).
U6 Zug: Zunächst wirkt der Notstopp direkt, dann die NBÜ (ich weiß aber für die U6 die Werte nicht).
Gut danke! Auch für den Link!