S-Bahn Berlin — DB-Baureihe 481
5.Lieferserie

S-Bahn Berlin — DB-Baureihe 481
6.Lieferserie

Und natürlich wieder die Zahlen für die Statistiker - allerdings bei dieser Baureihe (noch) ohne Abgänge:

Hier noch einige Angaben zu den Fahrzeugen mit Bemerkungen:



Da die erste und zweite Auslieferungsserie abweichend von der sonstigen Lackierung in ockergelb mit rotem Streifen an der Dachkante und am unteren Rand lackiert waren, wurden diese Fahrzeuge mit Folie beklebt.

http://www.berliner-verkehr.de/sbbilder/481196.jpg
http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/baureih…81/images/481-02.jpg

Mehr Bilder zu den 481ern: http://www.berliner-verkehr.de/sf481.htm

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Der begehbare Wagenübergang sorgte dafür, dass die Berliner diese Züge „Schlauch“ nannten.

Der Übergang des durchgehenden Halbzuges 481 601/501:

© Gerd Böhmer

Zitat

Im Jahr 2002 bestellte die Berliner S-Bahn sechs abweichende Viertelzüge von den anvisierten 500. Diese drei Halbzüge sind jeweils als eine Einheit zu sehen. Dem Fahrgast ist es möglich, mittels der begehbaren Wagenübergänge den gesamten Vierwagenzug zu durchschreiten. Zur betrieblichen Unterscheidung bekamen sie abweichend von den anderen Fahrzeugen die Nummerngruppe 501/601, 502/602 und 503/603. Die Fahrzeuge sind baugleich mit der bisherigen Serie, lediglich am Wagenende ET 482 befindet sich ein begehbarer Wagenübergang zum folgenden ET 482. Die drei Halbzüge sind Versuchsfahrzeuge, deren Erfahrungen in eine später folgende Wagenbestellung einfließen könnten.

Quelle: http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/baureihen/br481/index.php

http://www.berliner-verkehr.de/sbbilder/482601.jpg

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Diese Fahrzeuge waren Versuchsträger für das neue Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin ... mehr dazu im Artikel in Wikipedia und den dort verlinkten weiteren Informationsquellen.

Und jetzt noch die „nicht technischen“ und eher auch nicht angenehmen Anmerkungen / Bemerkungen:



481 438-0 : 20.11.06 Unfall in Südkreuz *)¹

Pressebericht der Mitteldeutschen Zeitung

Zitat

S-Bahn fährt auf einen Reparaturzug auf / Bei einem S-Bahnunglück sind am Montag im Berliner Bahnhof Südkreuz 33 Menschen verletzt worden, zwei davon schwer.

Einsatzbericht der Berliner Feuerwehr

Pressebericht der Berliner Zeitung 1 Jahr nach dem Unfall

Die S-Bahn-Zuggarnitur ist auf einen Gleismesswagen aufgefahren.

Alle Google-Ergebnisse dazu: http://tinyurl.com/ozrw6xh




481 031-3 : 25.10.10 Unfall in Neuenhagen (lt. RD 2011 ?) *)²

Laut Revisionsdatenbank wird das Unfalljahr mit 2011 angegeben, das scheint aber hier nicht zu passen.

Alle Google-Ergebnisse dazu: http://tinyurl.com/nw6udc8



Bericht im Tagesspiegel

Zitat

Berliner S-Bahn kollidiert an Bahnübergang mit Lkw

481 355-6 21.08.12 Unfall (Entgleisung) Tegel *)³

Hier war eine falsch gestellte bzw. zu einem falschen Zeitpunkt, nämlich als der Zug gerade darüber fuhr, umgestellte Weiche die Ursache für einen Unfall.

Bericht in der Berliner Zeitung

Nachdem ich mit den Daten von 2 Fahrzeugen in der Revisionsdatenbank „ein paar Probleme“ hatte, habe ich den zuständigen im Team angeschrieben.

Seine Antwort:

Zitat

Guten Morgen aus Berlin,

wir bauen unsere Datenbank gerade um. So werden nun alle Fahrzeuge in der Suche angezeigt, auch die Ex-Nummern.

Der 485 011 (I) wurde in 485 073 (II) umgezeichnet, damit ist er eine Nullserie gewesen. Dieser wurde 2010 ausgemustert.

Der 485 073 (I) wurde in 485 011 (II) umgezeichnet und als solcher 2007 ausgemustert.

Bei der Berliner S-Bahn ist das seit ca. 1942 üblich gewesen, Fahrzeuge untereinander zu tauschen. Bei der Baureihe 481/482 soll das aus technischen Gründen nicht möglich sein. Ob das der Realität entspricht, wage ich aber stark zu bezweifeln.

Viele Grüße
...

S-Bahn Berlin — DB-Baureihe 485
Korrekturen

@Piefke53:
Danke für die Mühe & die Zeit die Du investiert hast, tolle Beiträge (vor allem hält sich meine Literatur über den Berliner Schienennahverkehr in Grenzen-da hab ich jetzt was zum lesen)

Sehr fleißig!

Zwei Bemerkungen:

Zitat von piefke53

Und hier wieder etwas für die Statistiker .... so wie mich ...

Die zweite Serie wurde nicht mehr durch die BVG sondern durch die DR beauftragt und durch die DR bzw. DBAG abgenommen. Die waren auch "richtige" Eisenbahnfahrzeuge. Unterschiede zu den älteren BVG-Wagen betreffen:

• Innenleben/Griffstangen - müsste auch heute noch vorhandener Unterschied sein
  
• drittes Spitzenlicht separat - BVG angeglichen
  
• Zugzielanzeige (Rollband) "schwarz auf weiß" und nicht "weiß auf schwarz" - BVG, teilweise (?) auf DR umgerüstet, heute kein Rollband mehr
  EDIT: Umstellung der Rollbandfarbe schon durch BVG innerhalb der ersten Serie. Wann/Wieso -
  
• Fahrzeugnummer (an Front) mit Selbstkontrollziffer bei DR-Fahrzeugen - heute keine Fahrzeugnummer an Front
  BVG mit Fahrzeugnummer (ohne SKZ) an Seite, DR ohne
  
• Bremse - Was genau ex.BVG vermutlich angeglichen; gab etwas Ärger beim Übergang der Fahrzeuge zur DBAG, da im BVG-Zustand zulassungstechnisch eher Mischfahrzeuge nach BOStrab und EBO.

Zitat von piefke53

Hier noch einige Angaben zu den Fahrzeugen mit Bemerkungen:

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Da die erste und zweite Auslieferungsserie abweichend von der sonstigen Lackierung in ockergelb mit rotem Streifen an der Dachkante und am unteren Rand lackiert waren, wurden diese Fahrzeuge mit Folie beklebt.
[...]
Mehr Bilder zu den 481ern: http://www.berliner-verkehr.de/sf481.htm

Nach letztgenannter Seite gab's noch mehr Farbmuster. Es gab auch zwei unterschiedliche Farbverteilungen, die auf der Seite sichtbar sind. Ich habe mir erlaubt die, Tabelle zu modifizieren:Zu den offenen 082/083 müsste ich nachsehen, ob ich noch Notizen aus der alten Zeit finde und darauf etwas zu den Farben steht.

@sheldor:

Kurioserweise steht davon nichts auf den Seiten der Polizei Berlin ... http://www.berlin.de/polizei/
(Dafür aber wieder viele andere „nette Sachen“ wie Steinwürfe auf Bus usw. neben den anderen Hauptstadt-Selbstverständlichkeiten wie Körperverletzungen, Raub und Unfällen.

@kami:

So deutlich geht für mich der Unterschied zwischen den Versuchsfarbgebungen 1 + 2 nach Deinen Links nicht hervor .... beides rot / ocker.

Die BVG hat keine Kontrollziffer in der Fahrzeugnummer --- dafür ist bei den Bussen in der Regel die Wagennummer mit der Zifferngruppe auf dem Kennzeichen identisch.
(War ja bei den WiLi auch mal eine Weile so.)

In die Tabellen habe ich die „kurze“ Nummervariante ohne Kontrollziffer aufgenommen, weil es sonst Probleme mit der Darstellung / Spaltenbreite gegeben hätte.
Wie Du bei Deinen Zitaten siehst, bastelt die Forensoftware meinen „simplen Trick“ (ASCII #160 statt Leerzeichen ASCII # 032 in der Nummer) wieder weg und macht ein normales Leerzeichen daraus, was zu einem Umbruch in der Nummer führt.

Nachdem ich mir die Erlaubnis besorgt habe, hier auch noch die Wagenskizzen der genannten Baureihen.

S-Bahn Berlin — DB-Baureihe 485 / DR-Baureihe 270






S-Bahn Berlin — DB-Baureihe 480




S-Bahn Berlin — DB-Baureihe 481




Quelle: http://www.berliner-verkehr.de

Zitat von piefke53

@kami:

So deutlich geht für mich der Unterschied zwischen den Versuchsfarbgebungen 1 + 2 nach Deinen Links nicht hervor .... beides rot / ocker.

Mit Brille wär das nicht passiert

Zitat von piefke53

Mit Brille wär das nicht passiert

Es sind noch ein paar mehr, nicht nur die Führung der Trennkante um die Fenster bei Version 2. Aufgrund dieser Führung hat Version 2 an der Front direkt unterhalb der "Klobrille" gelbe Dreiecke. IMHO der einzige optische Mangel dieser Farbverteilung gegenüber Version 1.

• Version 2 hat gelbe Schürzen am "äußeren" Ende einschließlich der obersten Stufe. Bei Version 1 sind die Enden rot und kürzer gehalten.
  
• Der rote Streifen zwischen Fenster und Dach ist bei Version 2 breiter als bei 1 (oder nur fettere schwarze Trennung - ?).
  

Kleine, aber feine Unterschiede, die trotz

Zitat von piefke53

.... beides rot / ocker.

in meinen Augen deutlich erkennbar sind. Deswegen trage ich vor dem Bildschirm immer eine Brille.

Habe einen etwas älteren Beitrag über die Berliner S-Bahn gefunden. Da aber davon gesprochen wird das diese Garnituren 9 Jahre im Netz bleiben sollen, sind diese noch bis 2020 anzutreffen .

Comeback der Baureihe 485

Auch sehr interessant:
1961-1989.de | Die Berliner S-Bahn - Ein Ost-West Problem (1982) - Teil 1
1961-1989.de | Die Berliner S-Bahn - Ein Ost-West Problem (1982) - Teil 2
1961-1989.de | Die Berliner S-Bahn - Ein Ost-West Problem (1982) - Teil 3

Ab und zu kommen Erinnerungen auf . Ist zwar etwas weit hergeholt: "Teilweise wurde mit der Wiener Schnellbahn nicht anders umgegangen".

Naja, das bis 2020 ist ja noch "human" was die "Lebensarbeitszeit" der Baureihe anbelangt

Lies mal hier, speziell den letzten Absatz: http://stadtschnellbahn-berlin.de/baureihen/br2761/index.php

Ein paar persönliche Erinnerungen an das S-Bahn Schwermetall aus den Jahren 1990 bis ca. 2000:





Und dann mein absolutes Highlight. Ich war in Strausberg, um ein paar Bilder der Strausberger Eisenbahn zu machen:

Diese fuhr damals noch ausschließlich mit den REKO-Zweiachsern, auf den ausgeleierten Eisenbahngleisen machten die ohnehin schon fahrdynamisch fragwürdigen Kisten eine unfaßbare Geräusche- und Bewegungskulisse.
Aber zurück zur S-Bahn.
Von Strausberg wollte ich wieder zurück nach Berlin fahren:

Links erkennt man das damals noch vorhandene elektrifizierte Übergabegleis zur Strausberger Eisenbahn, heute sieht das dort so aus:
https://goo.gl/maps/CzlUm
In Bildmitte ein S-Bahn Vollzug, mein Bild von damals entstand an der linken Zugspitze. Schemenhaft ist die Gleisführung des Übergabegleises noch zu erkennen, es wurde jedoch vor einigen Jahren abgebaut. Heute ist die StE ein elektrischer Inselbetrieb und beginnt direkt am Bahnhofsvorplatz.
Meine Fotoaktivitäten fielen dem Tf auf, und er fragte mich "Wat is? Willste mal vorne mitfahren?"
Ich hörte mich nicht Nein sagen und so kam es zu meiner ersten und bisher einzigen Fahrt "von ganz von vorne" mit der Berliner S-Bahn.


Der Kollege (obwohl, damals war es noch kein Kollege im eigentlichen Sinn...) bot mir auch eine Club-Cola (eher eine "Gulp-Gola") an, und höflicherweise lutschte ich dieses "Getränk" hinunter.

Während der Fahrt begann der Kollege, plötzlich am Fahrpult herumzuhantieren und hob das Armaturenpult am Mikrofon(!!) ungefähr eine Handbreit hoch und meinte "Kiek mal wie det allet hier marode is!".
Der 477 180-4 wurde dann auch erst im Juni 2002 verschrottet.

Zitat von Der Einbügler

Ein paar persönliche Erinnerungen an das S-Bahn Schwermetall aus den Jahren 1990 bis ca. 2000:

Ja, das waren die S-Bahn-Garnituren meiner Jungend! So habe ich West-Berlin kennengelernt. Bei diesen Garnituren konnte man die Türen während der Fahrt problemlos öffnen. Was für ein Baureihe war das?

Wenn mich nicht alles täuscht müssten das die "ET 165" gewesen sein.

Zitat von sheldor

Wenn mich nicht alles täuscht müssten das die "ET 165" gewesen sein.

Die spätere BR 475. Herrliche Fahrzeuge-"Eisen"-bahn pur. Als ich im September 1990 das erste Mal nach Berlin kam, fuhren sogar noch Wagen mit Holzlattensitzen. Meinen Schreibtisch ziert seit ein paar Jahren auch ein EP-Führerbremsventil. Aufgrund deutlicher Ansprache der "obersten Heeresleitung" durfte ich jedoch kein Loch hineinsägen um das Ding paßgerecht unterzubringen. Dafür steht's jetzt obendrauf und ist so deutlich monströser.