Zitat von schaffnerlos

Zitat von Ferry

Zitat von schaffnerlos

Aber statt des Tunnels sollte man einmal die S80 attraktivieren.

An was genau hast du dabei gedacht?

Für's erste ein 15-Minuten-Takt.

Zitat von lol515

Na eben wie kommst den dann auf 73 Minuten?

Unglaublich aber wahr: Eßling umfasst nicht nur einen meterlangen Korridor entlang der Hauptstraße! Von der Schafflerhofsiedlung aus ist der Weg über Aspern Nord schneller als über die Seefeldergasse oder Eßling Schule. Und unter eine Stunde schafft man es auch nur wenn man mit dem teuren Flughafenbus fährt, welcher in der Früh oder freitags am Nachmittag wenn es blöd hergeht auf der A4 im Stau stecken könnte.

Zitat von 29er

Das ÖV-Netz ist in Wien eh gut ausgebaut, aber manche Verbindungen sind für einige Leute wirklich nur dem Auto zu bewältigen und daran wird sich auch zukünftig nichts ändern weil Tangentialverbindungen völlig vernachlässigt werden.

Und anstatt Milliarden in den Lobautunnel zu stecken, der den Autoverkehr weiter attraktiviert, könnte man das Geld lieber für den Ausbau eben dieser vernachlässigten Öffi-Tangentialverbindungen verwenden.

Zitat von 1216.226

Geh Blödsinn! Ab 2017 wird sie sogar bis Aspern Nord verlängert!

Eventuell auch eine Alibiaktion. Es kann schon sein, dass sie Verlängert wird, und man dann sagt: "Tut leid, aber die Station mehr sorgt für Verspätungen". Dann wird sie in einzelteile zerhackt, irgendwann mit dem ältesten Rollmaterial geführt, und zu einem Fahrplanwechsel stirb sie dann still und leise. Das hoffe ich natürlich nicht, aber wenn man sich die ÖBB so anschaut, läge sowas im Bereich des Möglichen. ( )

Fakt ist, dass sowohl der Autoverkehr als auch der öffentliche Verkehr Ausbauten in dieser Richtung brauchen. Ein entweder oder, wird und kann nicht funktionieren.

@ DerLeser: Natürlich, genau so wird es sein.

Zitat von DerLeser

Dann wird sie in einzelteile zerhackt, irgendwann mit dem ältesten Rollmaterial geführt, und zu einem Fahrplanwechsel stirb sie dann still und leise.

Das älteste Klumpert rollt doch schon auf der S40
Vielleicht wird sie ja noch in S4020 umbenannt ....

Verkehrswege erzeugen Verkehr, hat man ja auch bei der S1 zw. Vösendorf und Schwechat gesehen. Versprochen wurde dadurch eine Entlastung auf der Südost Tangente, was ist passiert? Es staut trotzdem auf der Tangente zw. Knoten Prater und Inzersdorf jeden Tag und der Knoten Prater ist durch den von der S1 erzeugten Verkehr so überlastet, dass er jetzt auch noch ausgebaut werden muss. Außerdem fahren auf der S1 schon so viele LKW, dass die 2 Fahrspuren pro Richtung schon fast zu wenig sind. Wenn man den Lobau Tunnel baut wird wieder nur noch mehr Verkehr erzeugt und die "alte" S1 zw. Vösendorf und Schwechat wird wahrscheinlich überlastet und ausgebaut werden müssen.

Der Verkehr auf der S1 ist auch sehr stark durch die Ost-Öffnung bedingt. Das ist eine Transitstrecke.

Der Knoten Prater ist überlastet weil der Verkehr auf der Relation A4-A23-A22/S2-S1 zugenommen hat. Mit der derzeitigen Konstruktion kommen sich dort die Links-Abbieger gegenseitig in die Quere weil sie von jeweils 2 Rampen auf einem kurzen zweispurigen Stück Spur wechseln müssen.

Natürlich nimmt der Verkehr durch mehr Verkehrswege zu, aber er würde auch so mehr werden. Der Verkehr auf der A4 ist so ein Beispiel. Zu Zeiten des Eisernen Vorhangs waren Verbindungen in den Osten einfach nicht notwendig. Jetzt muss hier aufgeholt werden. Das weniger Straßen nicht zwangsläufig zu weniger Stau oder Verkehr führen, sieht man an Städten mit schlecht ausgebauten Straßen... Dort ist der Stau bei weitem schlimmer als in Wien.

Zitat von Schienenfreak

Zitat von schaffnerlos

Zitat von Ferry

Zitat von schaffnerlos

Aber statt des Tunnels sollte man einmal die S80 attraktivieren.

An was genau hast du dabei gedacht?

Für's erste ein 15-Minuten-Takt.

Ein 15 min. Takt ist alles andere als realistisch. Besser wäre einmal ein 30 min. Intervall für den Anfang mit einer Option auf ein 15 min. Solange der Abschnitt Erherzog Karl Str. <-> Hirschstetten eingleisig ist, wird das sowieso schwer mit einem 30 min Takt. Das soll nicht heißen, dass es nicht geht. Man müsste nur (wieder mal) den Takt vom R und REX umwerfen.

Zitat von Dungeon

Der Knoten Prater ist überlastet weil der Verkehr auf der Relation A4-A23-A22/S2-S1 zugenommen hat. Mit der derzeitigen Konstruktion kommen sich dort die Links-Abbieger gegenseitig in die Quere weil sie von jeweils 2 Rampen auf einem kurzen zweispurigen Stück Spur wechseln müssen.

Ist zwar OT, aber genau das wird ja aktuell am Knoten Prater umgebaut, es wird ein deutlich größeres, dafür für alle Verbindungen geordneteres Knoten-Konzept aufgebaut (zuerst als Baustellenumfahrung, wenn die Brücke der A23 abgerissen und neugebaut (oder wird sie doch "nur" saniert?) wird und danach dann als Verteilerbauwerk. Es entsteht dort mehr oder weniger ein zweispuriger Vollkreis.

Zitat von Alex

Ist zwar OT, aber genau das wird ja aktuell am Knoten Prater umgebaut, es wird ein deutlich größeres, dafür für alle Verbindungen geordneteres Knoten-Konzept aufgebaut (zuerst als Baustellenumfahrung, wenn die Brücke der A23 abgerissen und neugebaut (oder wird sie doch "nur" saniert?) wird und danach dann als Verteilerbauwerk. Es entsteht dort mehr oder weniger ein zweispuriger Vollkreis.

Die Brücke wird neu gebaut und danach funktioniert das Auf- und Abfahren hoffentlich reibungsloser.

Asfinag
Streckengrafik

Hier sieht man recht schön, dass zwar die Brücke neu gebaut wird, aber links und rechts jeweils Rampen mit eigenen Brückenbauwerken dazukommen. Weiß jemand warum die zwei Redundanten "Ohrwascheln" nach dem Umbau bestehen bleiben? Für Umleitungen oder Betriebsausfahrten?

Zitat von Dungeon

Asfinag
Streckengrafik

Hier sieht man recht schön, dass zwar die Brücke neu gebaut wird, aber links und rechts jeweils Rampen mit eigenen Brückenbauwerken dazukommen. Weiß jemand warum die zwei Redundanten "Ohrwascheln" nach dem Umbau bestehen bleiben? Für Umleitungen oder Betriebsausfahrten?

Nein, das wird das Verteilerbauwerk am Knoten statt der derzeitigen "Nebenfahrbahnen", auf denen das ordentliche Einreihen erwiesenermaßen nicht funktioniert. Man fährt also vom 22. zum Flughafen zunächst rechts ab, reiht sich dann links ein und fährt im Linksbogen auf die A4 auf.

Das ist schon richtig, beantwortet aber meine Frage nicht. Die beiden dann unnötigen gewordenen 270 Grad Kurven bleiben ja bestehen. Also zumindest baulich, und ich wollte wissen warum.

Sicher als Betriebsschleifen für Einsatzfahrzeuge, Baufahrzeuge etc.
Die Sperrlinie ist dort ja dann durchgezogen.

Falls du die beiden grau markierten Schleifen meinst: Das sieht für mich eh aus, als würden die aufgelassen werden. Die anderen beiden wird man danach trotzdem noch brauchen.

Mir ist im Plan aber was anderes aufgefallen: Welchen Sinn haben die beiden von mir violett markierten Abschnitte im Plan? Sie können ausschließlich von denen verwendet werden, die den roten Pfeilen folgen, also die A23 nicht verlassen. Aber warum sollte jemand diesen Weg wählen, wenn er eh gerade durch kann? (außer, man hat sich verfahren )

Könnte das sein, dass die als Umleitung während der Baustelle bei der Hauptbrücke verwendet werden...

Meines Wissens werden diese Abschnitte ein Teil der Umleitung während der Bauphase.
Einen solchen Weg gibt es ja jetzt auch schon, wenn auch deutlich kürzer und ohne extra Brücke.
Außerdem gibt es sicher einige die über diese Verbindung glücklich sind, wenn sie sich verfahren haben.

Bzgl. der beiden grau eingezeichneten Schleifen bin ich mir nicht sicher ob die nicht nur für die Orientierung im Plan verwendet werden und in Wirklichkeit abgerissen werden.

1. Die beiden Schleifen sind zumindest im Video noch vorhanden.

2. Die Lila eingezeichneten Stücke sind wichtig für die Leute die aus St. Marx nach Norden und nicht in 100 Metern 2 Spuren queren wollen. Bzw für die Leute die vom Norden kommend nach St. Marx abfahren wollen. Außerdem sind die wichtig während der Bauphase.