Zitat von Gunoldstraße

Naja, wir ham ja schon Heiligenstadt, Oberdöbling und Krottenbachstraße. Reicht doch, oder?

Nö.

Zitat von Schienenfreak

Nö.

Wieso?

Zitat von Gunoldstraße

Wieso?

Ich denke, du hast den Smiley übersehen...

Aber generell:
Ich finde jede Angebotsausweitung (neue Station, neue Strecke, neue Linie) begrüßenswert!

Zitat von Schienenfreak

ch denke, du hast den Smiley übersehen...

Aber generell:
Ich finde jede Angebotsausweitung (neue Station, neue Strecke, neue Linie) begrüßenswert!

Aber denkst du das Geld ist vorhanden. Mein Verdacht liegt nämlich darin, dass die ÖBB auch in den HBF investiert haben.

Neue Stationen halte ich nur dann für begrüßenswert, wenn diese wirklich einen Sinn macht und nicht der Mehrheit eine Verschlechterung durch längere Fahrzeit bringt.

Eine Wiedererrichtung der Haltestelle Unterdöbling wurde doch schon vor längerer Zeit diskutiert. Wenn ich mich recht entsinne, war die Kernaussage, dass erstens - wie schaffnerlos schon gesagt hat - der neue Fahrplan abgewartet werden muß und zweitens die S45 verlängert werden sollte (ab Handelskai, soweit ich weiß), damit sich der Halt in Unterdöbling ausgehen würde.

Etwas OT gesprochen, würde mich ja interessieren, ob sie den Mietern/ Käufern der Wohnungen im neu errichteten Haus Ecke Döblinger Hauptstraße / Barawitzkagasse gesagt haben, dass die Möglichkeit besteht, dass sie dann direkt an einer S-Bahnstation wohnen... </ot>

Zitat von 37er-Wagen

Eine Wiedererrichtung der Haltestelle Unterdöbling wurde doch schon vor längerer Zeit diskutiert. Wenn ich mich recht entsinne, war die Kernaussage, dass erstens - wie schaffnerlos schon gesagt hat - der neue Fahrplan abgewartet werden muß und zweitens die S45 verlängert werden sollte (ab Handelskai, soweit ich weiß), damit sich der Halt in Unterdöbling ausgehen würde.

Das mit dem Fahrplan bezog sich auf die Verbindungsbahn. Im Moment ist es so, dass sich ein zusätziicher Halt auf der S45 nicht ausgeht, ohne weitere Garnituren in den Umlauf bringen zu müssen. Und das kostet laufend viel Geld. Dazu kommen noch fahrplantechnische Zwänge durch die beiden eingleisigen Abschnitte. Kann man alles beheben und wenn man will auch finanzieren, aber es gäbe dringendere Projekte wie etwa die erwähnte Verbindungsbahn.

Es gibt irgendwo im Netz eine Studie (Edit: KLICK) zu einer Vorortelinie mit der Station Unterdöbling. Im 10-Minuten-Takt geht sich das definitiv problemlos aus! Hütteldorf - Penzing muss so bleiben wie es ist, aber die eingleisige Brücke über den Donaukanal würde keine Probleme bereiten (aktuell Kreuzung in Heiligenstadt, dann halt bei der Brücke über die FjB). Auch die Wendezeit in der Station Handelskai ist lang genug, dass man da 2 min (1 min pro Richtung) abzweigen könnte.

Für den 10-Minuten-Takt mag das stimmen. Aber beim 15-Minuten-Intervall geht's nicht wie gehabt. Wie der Autor auf eine Minimalwendezeit von 2irgendwas kommt, ist mir auch schleierhaft. Es gibt ja schon für die 4 Minuten eine Sonderbewilligung.

Abgesehen von der Fahrzeitverlängerung durch eine neue Station - die S45 fährt ja jetzt schon langsamer als zu ihrer Eröffnung 1987 - glaub ich nicht, dass das Einzugsgebiet groß genug wäre, um diese zu rechtfertigen. Es war ja auch mal geplant, eine Station zwischen Ottakring und Hernals - wegen dem Pensionistenheim - zu errichten. Ersatzweise wurde angekündigt, den 45B dorthin zu verlängern. Beides kam nicht.

Zitat von Schienenfreak

Ich überlege mir schon länger, ob es denn nicht sinnvoll wäre als Ersatz für die Station Unterdöbling eine Station Wien Gunoldstraße (könnte man auch Wien Heiligenstädter Straße nennen, aber nachdem die WL-Haltestelle Gunoldstraße heißt, wohl besser so) zu errichten. Ich könnte sie mir gut auf der Brücke über die Heiligenstädter Straße vorstellen, vielleicht mit versetzten Bahnsteigen damit der Abstand zum Bahnhof Heiligenstadt nicht zu kurz ist und Abgängen auf die Heiligenstädter Straße. Dort hätte man dann Anschluss zu den Linien D, 10A und 39A.

Was meint ihr dazu?

Hallo, Kollege,

Es war in den 20er jahren schon angedacht, den gesamten bhf. Heiligenstadt zur Gunoldstrasse zu verlegen, weil man platz für eine ansteigende rampe zwecks einer bahnverbindung zur Nordwestbahnbrücke errichten wollte.
Abgesehen, wäre so eine station an einem wichtigen verkehrsweg gelegen!
Für einen allenfalls aufgelassenen bhf. Heiligenstadt wollte man vermutlich eine haltestelle beim Kreillplatz errichten.

Gruss Gottfried

Interessant, dass es solche Pläne mal gab, lese ich zum ersten Mal!