Der größte Vorteil der Durchgangswagen - und das ist sicherlich auch der Hintergedanke - ist aber, dass den Fahrgästen die Möglichkeit geboten wird, sich gleichmäßiger im gesamten Zug zu verteilen. Dass das leider nicht immer funktioniert, ist ein anderes Kapitel.

Zitat von strb

Zitat von sheldor

Wie hier auf dem Bild wäre es halt um einiges gescheiter.

Naein, also wirklich nicht! Ich bin schon in der Londoner U-Bahn gefahren, wo die Sitze auch so sind, und es war immer extrem ungemütlich.

Genauso wie das Foto ist der Vergleich mit den meisten Londoner U-Bahnen nicht passend, da dort die Wagen auf den meisten Linien viel schmaler sind als in Wien.
In Wien wäre da deutlich mehr Platz in der Mitte.

In den neuen S8-Wagen die auf der Metropolitan line unterwegs sind hat man es recht gut gelöst, denn dort gibt es beide Varianten:


wikicommos, User: Spsmiler

Zitat von 67er

Der größte Vorteil der Durchgangswagen - und das ist sicherlich auch der Hintergedanke - ist aber, dass den Fahrgästen die Möglichkeit geboten wird, sich gleichmäßiger im gesamten Zug zu verteilen. Dass das leider nicht immer funktioniert, ist ein anderes Kapitel.

Bei der Wiener Mentalität ist das Innenraumdesign egal: Rein in den Wagen und sofort an der Tür stehenbleiben.

Zitat von 29er

Im Vergleich zu den Münchner-C-Wagen die ja auch aus Simmering kommen sind die V-Wagen eigentlich fürchterlich vom Fahrkomfort her. Es ist seit der Ausstattung mit den neuen Dämpfern ein wenig besser geworden aber das Rütteln und Schlingern ist trotzdem furchtbar.

Liegt das Komfortproblem nur an den Fahrzeugen? Nicht auch am Straßenbahnprofil der Rad-Schiene-Paarung: Lauffläche Walze statt Konus, Schienenprofil nicht geneigt? Bei Straßenbahnen wird der auf eine Schiene auflaufende Radsatz erst beim Kontakt Spurkranz - Schiene abrupt gestoppt.
AFAIK haben die Münchner U-Bahnen geneigte Schienen ähnlich wie Vollbahnen und konusförmige Laufflächen. Dabei wird der Fahrzeuglauf durch die Rad-Schiene-Paarung stabilisiert. Beim Konusprofil der Laufflächen und geneigten Schiene setzt die "Bremswirkung" eher und sanfter ein: der auflaufende Radsatz steigt allmählich nach oben, der sich hebende Radsatz setzt Bewegungsenergie in Hubarbeit um - vereinfacht gesagt. Im besten Fall wird die Seitwärtsbewegung gestoppt, bevor der Spurkranz das Schienenprofil berührt.

Zitat von strb

Zitat von sheldor

Wie hier auf dem Bild wäre es halt um einiges gescheiter.

Naein, also wirklich nicht! Ich bin schon in der Londoner U-Bahn gefahren, wo die Sitze auch so sind, und es war immer extrem ungemütlich.

In der Tube geht's baubedingt nicht anders. Aber ich finde es nicht so schlimm; ich kenne das auch aus Budapest. Was stört dich daran? Dass sich ein fetter oder übelriechender Zeitgenosse neben dich setzt, kann dir so auch passieren.

Zitat von Ferry

Zitat von strb

Zitat von sheldor

Wie hier auf dem Bild wäre es halt um einiges gescheiter.

Naein, also wirklich nicht! Ich bin schon in der Londoner U-Bahn gefahren, wo die Sitze auch so sind, und es war immer extrem ungemütlich.

In der Tube geht's baubedingt nicht anders. Aber ich finde es nicht so schlimm; ich kenne das auch aus Budapest. Was stört dich daran? Dass sich ein fetter oder übelriechender Zeitgenosse neben dich setzt, kann dir so auch passieren.

Ich finde es angenehmer, wenn der Wagen eine gewisse Struktur, z.B. durch die Sitzgruppen aufweist, da ich es so angenehmer finde als in Waggons, die einfach Längsbänke haben. Mein persönlicher Geschmack.

Vor allem ist das stehen in solchen Wagen mit "Seitenbestuhlung" unangenehm. Während man sich aktuell immer an Stangen anhalten kann und/oder sich anlehnen kann, ist das hier nicht möglich.

Zitat von strb

Ich finde es angenehmer, wenn der Wagen eine gewisse Struktur, z.B. durch die Sitzgruppen aufweist, da ich es so angenehmer finde als in Waggons, die einfach Längsbänke haben. Mein persönlicher Geschmack.

Dafür hat man bei Längsbestuhlung eine wesentlich größere Fahrgastkapazität und höhere Fahrgastwechselraten: Es fehlt die Ecke vor der Tür, in der man einen halben Türflügel blockieren kann.

Zitat von lol515

Während man sich aktuell immer an Stangen anhalten kann und/oder sich anlehnen kann, ist das hier nicht möglich.

Wo hat man beim U2 die Möglichkeit sich festzuhalten, wenn man genau "im Eingang" zu einer Sitzgruppe steht? Nirgends, außer man hat Teleskoparme! Somit bleibt der Platz ungenutzt, die Leute drängen sich um die wenigen Stangen unmittelbar im Auffangbereich. Trägt sehr zum flüssigen Fahrgastwechsel bei! Nur wenige umgebaute U2 haben waagerechte Stangen.
Dass es ohne Stangen gehen könnte, zeigen U11, T und V mit den Schlaufen. Allerdings bleiben die oft ungenutzt. Der Wiener steht gerne an der Tür. Warum auch immer.

Bei Längssitzen gibt es keine Durchgangsprobleme für mobilitätseingeschränkte Personen.

Zitat von kami

Bei Längssitzen gibt es keine Durchgangsprobleme für mobilitätseingeschränkte Personen.

Dafür gibt es an den Zugenden Plätze für Behinderte. Es ist wirklich nicht notwendig, mit einem Rollator, Kinderwagerl oder Rollstuhl duch den ganzen Zug zu gehen

Welche neue U-Bahn kommen soll, soll mir recht egal sein. Hauptsache, die aktuelle Sitzstruktur wird beibehalten!

Zitat von normalbuerger

Das mit der Anzahl der neuen Wägen ist immer schwer nachzuvollziehen, warum wurden bei den B ULFen zuerst 101 bestellt und nicht 100, jetzt wurden 156 Garnituren ausgeschrieben. Wie kommt man immer auf diese Zahlen?

Die 101 sind 100 bestellte und der Prototypwagen, den man dann auf Serienniveau brachte. Die nun "unrunden" Zahlen ergeben sich eben aus zu ersetzende Garnituren plus Zuwachs.

Zitat von kami

Dass es ohne Stangen gehen könnte, zeigen U11, T und V mit den Schlaufen.

Wenige Personen nutzen die Schlaufen, den für die benötigt man erst recht Teleskoparme, außerdem ist das anhalten an diesen bei zunehmendem Bremseinsatz recht schmerzhaft

Ich gehöre wohl zu den Teleskoparmigen
Mir ist es egal, wie die Sitze angeordnet sind. Die Durchgangsbreite hat mir bis jetzt auch gereicht. Was ich schön fände, wenn Polsterungen zurückkommen würden .

Polsterbezüge wären nett, fehlen in den ULF auch, denn dort ist es im Winter ja schon meistens kalt und dann noch auf die kalten Sitze setzen, nicht sehr angenehm.
So finde ich ja die Aufteilung der Sitze in den V nicht so schlecht, man könnte sich ja überlegen in der Zugmittel eventuell die Sitzanordnung etwas zu verändern um mehr Auffangraum zu schaffen.

Zitat von Philemon08

Was ich schön fände, wenn Polsterungen zurückkommen würden.

Wäre mir auch sehr recht, nur leider sind da in Wien viel zu viele Säue, die diese Polsterungen verdrecken und zerstören. In London hast Sofas in den U-Bahnen, nur wird dort ganz anders damit umgeganen. Aber wir sind nun einmal in Wien.

Ein wesentlich "freundlicherer" Fahrgastraum wäre doch eine super Sache.
Das Grau finde ich richtig erdrückend, das Weiß hingegen macht den Fahrgastraum um einiges offener und wesentlich freundlicherer.
Und gegen Stoffsitze sowie Armlehnen habe ich persönlich, wie auch sicher andere Nutzer ebenso nichts auszusetzen.
Nur dann gibt es Leute, die sagen, dass das zu viel kosten würde zwecks Sauberhaltung und dergleichen.
Der Fahrgastraum des Prototypen-V-Zuges wäre doch ideal, aber nicht im Sinne der BWL'er.
Die Fotos habe übrigens ich aufgenommen, als ich am 13.1. das Vergnügen hatte, mit dem Prototypen-V-Zug auf der U2 unterwegs gewesen zu sein.

Genau so schaut mein Traum-V-Wagen aus!

Schaun wir mal was die Ausschreibung bringt?

Vermutlich keine weichen Sitze. Die lehnen lustigerweise auch viele Fahrgäste ab, weil das ja so "unhygienisch" ist...

Zitat von Dungeon

Vermutlich keine weichen Sitze. Die lehnen lustigerweise auch viele Fahrgäste ab, weil das ja so "unhygienisch" ist...

Nicht die FG lehnen dieses ab, sondern die WL. Das selbe "Problem" gab und gibt es bei der ersten Serie vom ULF. Hier wurde auch zurück gebaut. Selbst der Talent bei der ÖBB wurde aufgrund der Reinigung verschönert.