fpdwl Archiv - RIGA (Mai 2014)

RIGA (Mai 2014)

2 Beiträge

67er

Beiträge: 861

Dabei seit 02.03.2008

29.09.2015, 21:55#1

Bild 1: Straßenbahnen auf der Akmens Tilts = Steinbrücke über die Daugava = Düna

Riga, die Hauptstadt Lettlands und mit rund 700.000 Einwohnern der größte Ballungsraum des Baltikums, liegt am Unterlauf der Daugava, die in der Rigaer Bucht in die Ostsee mündet. Der sehr gut erhaltene mittelalterliche Kern der Hansestadt und das Jugendstilviertel der Neustadt zählen seit 1997 zum UNESCO-Welterbe, 2014 wurde Riga der Titel Kulturhauptstadt Europas verliehen.

Verfolgt man in der Stadtchronik das Kapitel des öffentlichen Verkehrs, so erfährt man, dass ab 1852 einige Pferdeomnibuslinien im Einsatz waren und im August 1882 die ersten drei Pferdebahnlinien eröffnet worden sind. Die Elektrifizierung des Schienennetzes begann im Juli 1900 und konnte 1901 abgeschlossen werden. Von 1913 an bis 1924 verschwanden die Pferdeomnibusse aus dem Stadtbild und wurden allmählich durch Kraftomnibusse ersetzt. 1947 war schließlich die Geburtsstunde der Oberleitungsbusse.

Wer heute übrigens das Fahrgefühl auf Schienen zum Beginn des vorigen Jahrhunderts erleben möchte, kann von Anfang Mai bis Ende September jeden Samstag, Sonn- und Feiertag eine Stadtrundfahrt mit der Retro Tram unternehmen. Dabei handelt es sich um einen 1910 gebauten und 1982 restaurierten Triebwagen mit 18 Sitz- sowie 10 Stehplätzen.

Bild 2: Retro Tram-Haltestelle

Bild 3: Fahrplan der Retro Tram (2014)

Bild 4: Retro Tram in unmittelbarer Nähe der Lettischen Nationaloper

Bild 5: Alltagsbild des öffentlichen Verkehrs in Riga

Abgesehen von der Retro Tram betreibt der städtische Verkehrsbetrieb Rigas satiksme heute - in der Regel täglich von 05.30 Uhr bis 23.30 Uhr - 9 Straßenbahn-, 19 Trolleybus- und 53 Buslinien. Zur Verdichtung und Ergänzung des regulären Busfahrplans sowie zur Abwicklung des Nachtverkehrs am Wochenende sind außerdem auch zahlreiche Marschrutki - das ist die russische Bezeichnung für Kleinbus-Linientaxis - des Subunternehmens Rigas mikroautobusu satiksme [rms]) unterwegs.

Bild 6: Eine Marschrutka der Linie 236 in einer Bushaltestelle

Bild 7: Kleinbus-Linientaxi der Flughafenanbindungslinie 241

2009 wurde das u.a. bei Zeitschriftenständen im Vorverkauf erhältliche elektronische Ticket (wahlweise für 1 Fahrt, für 5, 10 oder 20 Fahrten bzw. für 24 Stunden oder für 3 sowie für 5 Tage) eingeführt. Natürlich kann man auch beim Fahrer einen Einzelfahrschein, allerdings mit einem geringen Preisaufschlag, kaufen. Am 18. November, das ist der Lettische Unabhängigkeitstag, herrscht übrigens auf allen öffentlichen Verkehrsmitteln Freifahrt.

Die Rigas satiksme-Fahrzeugflotte, die derzeit schrittweise modernisiert wird, besteht aus rund 350 Trolleybussen, 500 Bussen und 270 Straßenbahnen.

Erwähnenswert ist auch das Nummernschema des Fuhrparks. Die 1. Stelle gibt - so es sich nicht um ein Arbeitsfahrzeug handelt - Auskunft über die Garage bzw. Remise des Fahrzeugs. An der 2. Stelle ist die Type erkennbar. Im Trolleybusnummerierungsschema beispielsweise steht 3 für die Type Skoda 15Tr (Inbetriebnahme in Riga von 1989 bis 1991), während 5 Skoda 15TrM (Auslieferung von 1998 bis 2000) bedeutet. Die darauf folgende zweistellige Zahl entspricht der fortlaufenden Fahrzeugnummer der jeweiligen Wagentype. Bei der letzten = 5. Stelle handelt es sich um eine interne Prüfziffer.

O-Bus- und Busverkehr

Bild 8: Fahrplanaushang der Buslinie 40

Das sehr gut ausgebaute Trolleybus- und Autobusnetz mit seinen kurzen Intervallen ermöglicht es, rasch, preiswert und umweltschonend durch Riga zu fahren. Hochflurfahrzeuge sind nur mehr vereinzelt anzutreffen. Alleine von der in den Jahren 2007 bis 2009 angeschafften O-Bus-Type Skoda 24Tr Irisbus gibt es 150 Exemplare, wovon die meisten mit einem zusätzlichen Dieselgenerator ausgerüstet sind.

Bild 9: Gelenk-Oberleitungsbus Skoda 15Tr 13059 und Trolleybus Skoda 24Tr Irisbus (mit Dieselgenerator) 19846 (Baujahr 2009)

Bild 10: Gelenk-Trolleybus Skoda 15 TrM 25035

Bild 11: Linie 15, Gelenk-O-Bus Skoda 15Tr 13102

Bild 12: Skoda 24Tr Irisbus (mit Dieselgenerator) 29309 (Baujahr 2008) in der Endstation der Linie 17 beim Hauptbahnhof

Bild 13: Solaris Urbino 12 74581 (Baujahr 2003)

Bild 14: Solaris Urbino 18 sind in Riga ebenfalls vertreten, hier der 69189 (Baujahr 2003)

Bild 15: Citaro 72634 (Baujahr 2003)

Bild 16: Citaro O 530 G 76625 (Baujahr 2004)

Bild 17: Rigas satiksme-Buschauffeur im Einsatz auf der Linie 3

Bild 18: E-Ticket-Lesegerät

Bild 19: Innenansicht des Citaro G mit der Betriebsnummer 76625

Bild 20: Auch für deutschsprachige Fahrgäste lesbare Haltewunschanzeige

Straßenbahnverkehr

Bild 21: Straßenbahnhaltestellentafel

Bild 22: Fahrplanaushänge der Straßenbahnlinien 3 und 6

Das Straßenbahnnetz (russische Breitspur = 1.524 mm) ist knapp 100 km lang. In den 1950er und 1960er Jahren wurden auch in Riga mehrere Straßenbahnlinien auf O-Bus- bzw. Busbetrieb um- oder überhaupt eingestellt. Mitte der 1980er Jahre erlebte allerdings auch die Rigaer Straßenbahn eine neue Blütezeit.

Der Fuhrpark besteht hauptsächlich aus hochflurigen Tatra T3SU, von denen 1974 bis 1987 190 ausgeliefert worden sind. Ein Großteil davon steht, nach einer zwischen 1999 und 2001 erfolgten Modernisierung, heute noch im Einsatz und trägt seither die Bezeichnung Tatra T3A. Die 2. Stelle der Fahrzeugnummer lautet entweder 0 oder 1.

Bild 23: Tatra T3A 30166 (Baujahr 1980) auf der Linie 5

Bild 24: T3A 30701 (Baujahr 1986) ebenfalls auf der Linie 5

Bild 25: Tatra T3A 30199 (Baujahr 1981)

Bild 26: Heckansicht des T3A 51002 (Baujahr 1979)

Bild 27: Tatra T3A 51591 (Baujahr 1977)

Bild 28: Ein Zug der Linie 4 (T3A 51754 und 51765, beide Baujahr 1978) in einer Haltestelle

Bild 29: Eine typische Doppeltraktion, hier T3A 50999 (Baujahr 1978) und T3A 51002 (Baujahr 1979)

Bild 30: Heckansicht des 1980 gebauten T3A 51046, den wir in Kürze nochmals sehen werden...

Bild 31: Aufeinandertreffen von T3A 30242, dahinter T3M (T6B5) 32091, und T3MR 35108 in der Gegenrichtung

1988 wurden 62 ebenfalls hochflurige Tatra T6B5 bzw. T3M mit der Kennziffer 2 an der 2. Stelle der Fahrzeugnummer angeschafft. 30 von ihnen wurden von 2005 bis 2006 modernisiert und werden nun unter der Type Tatra T3MR (Kennziffer 5) geführt. Die restlichen 32 sind abgestellt, gelangen sporadisch aber doch noch zum Einsatz.

Bild 32: Straßenbahnlinie 7, Tatra T6B5R (T3MR) 35196 (Baujahr 1989)

Bild 33: Heckansicht des T3MR 35087 (Baujahr 1988)

Bild 34: T6B5 (T3M) Doppeltraktion 32091 und 32101 (Baujahr 1988) bei der Vansu-Schrägseilbrücke

Bild 35: T3MR 35272 mit bereits neuem Lackierungsschema, also nur mehr dunkelblau und weiß

Bild 36: Nochmals T3MR 35272 und T3MR 35283 (Baujahr 1988)

Bild 37: Auch in Riga gibt es Straßenbahnen mit Totalreklame, hier der T3MR 35032 (Baujahr 1990) mit T3MR 35043

Bild 38: Gar nicht so selten in der Fahrerkabine zu sehen: Ein Blumenstrauß - ich erlaube mir, diesen symbolischen Gruß allen September-Geburtstagskindern, allen voran unserem Webmaster, zu widmen.

Am 1. Juni 2010 war mit dem Ersteinsatz des Skoda 15T, das ist ein 3-teiliger Gelenktriebwagen mit einer Bodenhöhe von 320 mm ü. SO, der Beginn des Straßenbahnniederflurzeitalters in Riga. Bis 2011 sind 20 Garnituren geliefert worden. Seit 2012 gibt es auch sechs 4-teilige Skoda 15T1 Niederflur-Gelenktriebwagen. Und so, wie auch wir anhand der Wagennummer wissen, ob es sich um einen kurzen oder langen oder gar um einen klimatisierten ULF handelt, so sagen den Rigaer Straßenbahnkennern die Ziffern 7 und 8 entweder 15T (kurz) oder 15T1 (lang).

Bild 39: Skoda 15T1 58066 (Baujahr 2012), daneben der zuvor erwähnte und 32 Jahre ältere T3A 51046

Bild 40: 57027 (Baujahr 2010), einer von derzeit 20 Skoda 15T

Bild 41: Heckansicht des 15T 57027

Bild 42 Skoda 15T 57038 (Baujahr 2010)

Bild 43: Strandidylle am 15T 57051 (Baujahr 2010)

Bild 44: 15T 57201 (Baujahr 2011) neben einer der 2014 aufgestellten Kultur-Schnecken, die angeblich auf die Geschwindigkeit der Bürokratie hinweisen sollen...