Konkreter Vorschlag Neue S-Bahn Linie S48
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25.04.2016, 16:01#1
Nachdem die Verlängerung der S45 eigentlich schon überfällig wäre, ist mir schon vor einiger Zeit eine Idee gekommen: Da möglicherweise das Gebiet zwischen Handelskai 
und Praterkai nicht so ein dichtes Intervall braucht, wie die bestehende Strecke der S45 (wobei der "Bedarf" aber mit dem Angebot steigt 
), wäre es nicht besser, statt einer bloßen Verlängerung der S45 mit möglicherweise längerem Intervall auf der Verlängerungsstrecke, eine neue Linie S48 (Verbindung zwischen S40 und S80, daher das Liniensignal) vom Franz Josefs Bahnhof über Spittelau, Heiligenstadt, Handelskai und den neuen Stationen Mexikoplatz, Donaumarina zum Praterkai zu führen? Diese würden dann ungefähr so fahren wie einen reine S45-Verlängerung...
Meinungen?
und Praterkai nicht so ein dichtes Intervall braucht, wie die bestehende Strecke der S45 (wobei der "Bedarf" aber mit dem Angebot steigt ), wäre es nicht besser, statt einer bloßen Verlängerung der S45 mit möglicherweise längerem Intervall auf der Verlängerungsstrecke, eine neue Linie S48 (Verbindung zwischen S40 und S80, daher das Liniensignal) vom Franz Josefs Bahnhof über Spittelau, Heiligenstadt, Handelskai und den neuen Stationen Mexikoplatz, Donaumarina zum Praterkai zu führen? Diese würden dann ungefähr so fahren wie einen reine S45-Verlängerung...Meinungen?
25.04.2016, 16:17#2
Eine S45-Verlängerung (entweder jeder Zug oder jeder zweite Zug) zum Praterkai wäre wesentlich besser als eine eigene Linie ab FJBhf, weil dadurch endlich eine schnelle und direkte Verbindung aus Hernals, Gersthof und Döbling zu U2 und U1 geschaffen würde. Aus dem Bereich Franz-Josefs-Bahn und Spittelau ist man hingegen mit der U4 sehr schnell bei U2 und U1, sodass hier der Zeitvorteil vergleichsweise gering wäre.
25.04.2016, 16:25#3
RE: Neue S-Bahn Linie S48
Nachdem die Verlängerung der S45 eigentlich schon überfällig wäre, ist mir schon vor einiger Zeit eine Idee gekommen: Da möglicherweise das Gebiet zwischen HandelskaiKlingt nicht schlecht, wobei man statt nur die S-Bahn bis Praterkai zu verlängern gleich einen ganzen Ring machen könnte der vom Praterkai weiter nach kaiserebersdorf, Oberlaa, Gutheil-Schoder-Gasse, Speising, Hütteldorf und dann die jetzige S45 führt.
Meinungen?
25.04.2016, 19:29#4
Das Problem wäre hier, dass die eingleisige Schleife Heiligenstadt<>Brigittenau Nord nicht mehr Züge aufnehmen kann als die S45.
Von dem her müsste die ganze Brücke usw. um ein 2. Gleis erweitert werden, ob das platzmäßig überhaupt möglich ist, bezweifle ich, auch weil dann die ganze EK in Brigittenau umgebaut oder ersetzt werden müsste.
Da wäre es schon sinnvoller, die S45 zu verlängern, dafür wenn die Nachfrage nicht so groß ist nur jeden 2. Zug. Bei einem 20 Minuten-Takt käme man eventuell sogar mit einem Gleis aus, dann bräuchten die Bahnsteige bloß einen niveaugleichen Zugang zur Straße (so wie es damals bei der Floridsdorfer Brücke gewesen sein dürfte, oder?).
Von dem her müsste die ganze Brücke usw. um ein 2. Gleis erweitert werden, ob das platzmäßig überhaupt möglich ist, bezweifle ich, auch weil dann die ganze EK in Brigittenau umgebaut oder ersetzt werden müsste.
Da wäre es schon sinnvoller, die S45 zu verlängern, dafür wenn die Nachfrage nicht so groß ist nur jeden 2. Zug. Bei einem 20 Minuten-Takt käme man eventuell sogar mit einem Gleis aus, dann bräuchten die Bahnsteige bloß einen niveaugleichen Zugang zur Straße (so wie es damals bei der Floridsdorfer Brücke gewesen sein dürfte, oder?).
25.04.2016, 22:58#5
e Schleife Heiligenstadt<>Brigittenau Nord nicht mehr Züge aufnehmen kann als die S45.
Wie kommst du darauf?
Zum Thema S-Bahn, hier war ich mal wieder kreativ und habe mal meiner Fantasie freien lauf gelassen, Kritik, Vorschläge, Ideen, Einweisungsempfehlungen erwünscht:
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25.04.2016, 23:30#6
Die Brücke ist eingleisig, viel freie Kapazität hat die nicht.e Schleife Heiligenstadt<>Brigittenau Nord nicht mehr Züge aufnehmen kann als die S45.
Wie kommst du darauf?
Zum Thema S-Bahn, hier war ich mal wieder kreativ und habe mal meiner Fantasie freien lauf gelassen, Kritik, Vorschläge, Ideen, Einweisungsempfehlungen erwünscht:Was mir auffällt:
- Die jetzige Nummerierung würd ich beibehalten und nicht durch eine völlig neue ersetzen.
- Nach Bernhardsthal führe man mit einer S-Bahn viel zu lange, dort sind R besser.
- 15-Min-Takt auf der Pottendorfer Linie halte ich für zu großzügig, ebenso 6 Züge pro Stunde nach Wolkersdorf. Auch die Hafen+Oberlaa-Linie halte ich für überdimensioniert (falls sie denn überhaupt notwendig ist)
- Hütteldorf von der Vorortelinie abzukapseln kann ich genauso wenig befürworten, wie die FJB völlig auf die Donauuferbahn umzuleiten und die heutige S50 zu streichen.
28.04.2016, 12:01#7
Ich hätte für die S45, ihre bekannten Engpässe (Hütteldorf - Penzing, Heiligenstadt - Handelskai) sowie allfällige Intervallverdichtung bzw. Verlängerungen folgende Idee:
Die bisherige S45 wird verlängert bis Praterkai, aber nur noch im 15-Min-Takt
Eine neue S46? S15? wird eingerichtet, ab Heiligenstadt aber in Penzing über die Verbindungsbahn nach Meidling bzw. zum Hauptbahnhof im 15-Min-Takt.
Damit würden an beiden Enden die gewünschten Verlängerungen kommen, die Engpässe weitgehend vermieden werden und der Takt im auslastungsstärksten Abschnitt nochmal verkürzt.
Ein Problem bleibt freilich die Querung in der Westbahn in Penzing ... aber viel fährt vom Westbahnhof nach Hütteldorf bzw. v.v. ja ohnehin nicht mehr (eine S50 pro Stunde, ein REX pro Stunde, eine WESTbahn pro Stunde, oder?). Das könnte man doch sicher abstimmen.
Ist nur ein Gedankengang - bitte nicht steinigen
Die bisherige S45 wird verlängert bis Praterkai, aber nur noch im 15-Min-Takt
Eine neue S46? S15? wird eingerichtet, ab Heiligenstadt aber in Penzing über die Verbindungsbahn nach Meidling bzw. zum Hauptbahnhof im 15-Min-Takt.
Damit würden an beiden Enden die gewünschten Verlängerungen kommen, die Engpässe weitgehend vermieden werden und der Takt im auslastungsstärksten Abschnitt nochmal verkürzt.
Ein Problem bleibt freilich die Querung in der Westbahn in Penzing ... aber viel fährt vom Westbahnhof nach Hütteldorf bzw. v.v. ja ohnehin nicht mehr (eine S50 pro Stunde, ein REX pro Stunde, eine WESTbahn pro Stunde, oder?). Das könnte man doch sicher abstimmen.
Ist nur ein Gedankengang - bitte nicht steinigen
28.04.2016, 18:34#8
Ich hätte für die S45, ihre bekannten Engpässe (Hütteldorf - Penzing, Heiligenstadt - Handelskai) sowie allfällige Intervallverdichtung bzw. Verlängerungen folgende Idee:Ich würde diese Idee langfristig auch für die beste Lösung halten.
Die bisherige S45 wird verlängert bis Praterkai, aber nur noch im 15-Min-Takt
Eine neue S46? S15? wird eingerichtet, ab Heiligenstadt aber in Penzing über die Verbindungsbahn nach Meidling bzw. zum Hauptbahnhof im 15-Min-Takt.
Damit würden an beiden Enden die gewünschten Verlängerungen kommen, die Engpässe weitgehend vermieden werden und der Takt im auslastungsstärksten Abschnitt nochmal verkürzt.
Ein Problem bleibt freilich die Querung in der Westbahn in Penzing ... aber viel fährt vom Westbahnhof nach Hütteldorf bzw. v.v. ja ohnehin nicht mehr (eine S50 pro Stunde, ein REX pro Stunde, eine WESTbahn pro Stunde, oder?). Das könnte man doch sicher abstimmen.
Die direkte Verbindung von der Vorortelinie nach Wien Hauptbahnhof/Meidling ist jedenfalls notwendig. Denn seit die ICs nicht mehr in Hütteldorf halten sind die ICs Richtung Westen für die vielen Leute im Westen Wiens, die in der Nähe der Vorortelinie wohnen, wesentlich schwieriger zu erreichen. Allerdings wird man bei Penzing zuvor ein Überwerfungswerk bauen müssen, damit die neue S-Bahn Linie die Westbahn Strecke kreuzen kann, es fahren nämlich schon wesentlich mehr Züge auf der Weststrecke (2 S50 pro Stunde, 2 REX pro Stunde, 1 Westbahn, sowie einige REX200 Züge). Da wird sich eine Querung der Weststrecke mit einem 15-Minuten Takt nur mit einer Überwerfung ausgehen!
Wenn dann auf der Verbindungsbahn ohnehin ein 15- Minuten Takt bestehen würde, könnte man dann auch die S50 alle 15 Minuten nach Wien Westbahnhof fahren lassen (also statt der S80 im Bereich Hütteldorf bis Unter Purkersdorf), so könnte man die derzeitige Gabelung vermeiden.
28.04.2016, 19:01#9
Ich hätte für die S45, ihre bekannten Engpässe (Hütteldorf - Penzing, Heiligenstadt - Handelskai) sowie allfällige Intervallverdichtung bzw. Verlängerungen folgende Idee:
Die bisherige S45 wird verlängert bis Praterkai, aber nur noch im 15-Min-Takt
Eine neue S46? S15? wird eingerichtet, ab Heiligenstadt aber in Penzing über die Verbindungsbahn nach Meidling bzw. zum Hauptbahnhof im 15-Min-Takt.
Damit würden an beiden Enden die gewünschten Verlängerungen kommen, die Engpässe weitgehend vermieden werden und der Takt im auslastungsstärksten Abschnitt nochmal verkürzt.
Ein Problem bleibt freilich die Querung in der Westbahn in Penzing ... aber viel fährt vom Westbahnhof nach Hütteldorf bzw. v.v. ja ohnehin nicht mehr (eine S50 pro Stunde, ein REX pro Stunde, eine WESTbahn pro Stunde, oder?). Das könnte man doch sicher abstimmen.
Ist nur ein Gedankengang - bitte nicht steinigen
Allerdings wäre hier eine neue Station Unter Sankt Veit
von Nöten, sonst würde der U4-Anschluss im Westen flöten gehen. 29.04.2016, 09:40#10
Allerdings wäre hier eine neue Station Unter Sankt VeitDarüber wird ja ohnehin schon länger - mal lauter, mal leiser - nachgedacht.
Der Vorschlag von User "S45-Fan" ist aber wegen der derzeit vorhandenen Gleisgeometrie m.W. nicht durchführbar.
02.05.2016, 01:23#11
Verstehe ich nicht ganz. Die S45 hat im Westen jetzt schon keinen brauchbaren Anschluss an die U4. Die wenigsten werden nach Hütteldorf fahren, um dann mit der U4 wieder stadteinwärts zu fahren. Diese eh schon wenig nachgefragte Anbindung würde dann einfach noch etwas schlechter werden. Von jetzt alle 10 (?) auf alle 15 Minuten. Ich glaube das ist kein großer Verlust.Ich hätte für die S45, ihre bekannten Engpässe (Hütteldorf - Penzing, Heiligenstadt - Handelskai) sowie allfällige Intervallverdichtung bzw. Verlängerungen folgende Idee:
...
Allerdings wäre hier eine neue Station Unter Sankt Veit
Von der Stranzenbergbrücke bis nach (z.B.) Gersthof fahren zu können wäre allerdings ein großer Gewinn. Insofern sehe ich als einziges Problem die Gleise in Penzing. Da bäuchte man vermutlich eine Überwerfung. Die kostet zwar Geld, aber die Verbesserungen wären enorm.