Zitat

Original von Linie 41
Es mag vielleicht nicht im Gesetz stehen, daß die Züge unter 35 Meter sein müssen, aber es existiert seitens der WL zumindest eine Verordnung, die längere Züge unterbindet.

Da sie keine Behörde sind, können die WL auch keine Verordnungen erlassen. Sie können sich nur gegen den Einsatz von Zügen >35 m sträuben und das haben sie auch lange Zeit getan, bis letztlich die Vernunft gesiegt hat.

Zum Glück sind die Zeiten langsam, aber sicher vorbei,
als man noch Innovationen, Veränderungen und dergleichen mit einer der drei folgenden "Begründungen" verhindern konnte:

• Des woar scho imma so.
  
• Des woar no nie so.
  
• Do kennt jo a jeda kumman.
  

Jetzt ernsthaft weiter: Das einzige Hindernis, das einen Einsatz von längeren Zügen verhindert, ist die bauliche Länge der Haltestellen. Klarerweise dürfen keine Züge im Planbetrieb verkehren, die nicht zur Gänze in den Haltestellenbereich passen. Aber daraus kann man nicht den Schluss ziehen, dass der Einsatz solcher Züge verboten wäre. Man müsste halt bloß die Haltestellenbereiche verlängern...

Zitat

Original von Linie 41
Die WLB Doppelzüge auf der Stadtstrecke sind gesondert genehmigt und das auch erst seit kurzem.

... und genau das (Verlängerung der Haltestellenbereiche Laurenzgasse Gleis 2 und Mayerhofgasse Gleis 1 und 2) hat man (sichtlich widerwillig und nur mit Druck durch die WLB) getan. Seitdem steht einem Einsatz von WLB-Doppeltraktionen nichts mehr im Weg. Was genehmigt werden musste, waren die neuen Haltestellenbereiche (und nicht die Doppeltraktionen).

MfG,
95B

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Original von XILEF
Die Ausrüsstung ist zwar für den Strassenbahnbetrieb vorhanden, aber auf Grund des alters der Fahrzeuge wäre dies nicht mehr wirtschaftlich, nehme ich an. Die ersten E6/c6 dürften auch schon so um die 20 oder mehr Jahre auf den Rädern haben.

Richtig! Die ersten paar sogar schon 25.

Aber gesamt sind sie ja auch nich älter als E2/c5, und die werden sicher noch einige lange Zeit im Dienst bleiben.

Das mit der Wirtschaftlichkeit hängt dann davon ab ob kein teuerer Umbau erforderlich ist, und wie schnell neue T beschafft werden.

Zitat

Original von Öffi-Kobold
Das mit der Wirtschaftlichkeit hängt dann davon ab ob kein teuerer Umbau erforderlich ist, und wie schnell neue T beschafft werden.

Bei den E6 müsste man wahrscheinlich die Seiten-Brosebänder reaktivieren und Liniensignale (Würfel wie bei E2) montieren. Das wird das geringste Problem sein.
Wie ist das aber mit den Trittbrettern der E6? Sind die E6 nicht zu breit mit ihnen für den Straßenbahneinsatz? Würden auch c6 auf den Tramwayn eingesetzt werden?
Oder vielleicht irgendwann der T?

Dass man Stockgleise statt Schleifen wieder baut halte ich für ziemlich unwahrscheinlich, da wie vorher bereits jemand erwähnt hat, Probleme auftreten wenn ein anderer Typ eingesetzt wird.

mfg ulf67

Zitat

Original von ulf67
Bei den E6 müsste man wahrscheinlich die Seiten-Brosebänder reaktivieren und Liniensignale (Würfel wie bei E2) montieren. Das wird das geringste Problem sein.

Ja - die Sockel für die Liniensignalwürfel sind ja bei den E6 sogar schon vorhanden. Weiters wären Entwerter, Fahrscheinautomaten, IBIS-Gerät und VETAG-Steuerung nachzurüsten - eventuell auch ein zweiter Stromabnehmer wegen der Anmeldekontakte bei Ampeln.

Zitat

Original von ulf67
Wie ist das aber mit den Trittbrettern der E6? Sind die E6 nicht zu breit mit ihnen für den Straßenbahneinsatz? Würden auch c6 auf den Tramwayn eingesetzt werden?
Oder vielleicht irgendwann der T?

Die außen befindlichen Trittstufenverbreiterungen (vulgo "Blumenbrettln")) können sicher leicht und schnell abmontiert werden - die Montage geschah ja auch bei allen E6 und c6 innerhalb einer einzigen nächlichen Betriebspause. Gleichzeitig wurden übrigens die Bretterverkleidungen der Bahnsteigkanten, die den Spalt bisher überbrückt hatten, demontiert.

Wenn die alten U6-Garnituren auf die Straßenbahn kommen, dann sicher als E6+c6. Wenn neue U6-Fahrzeuge kommen, könnte es aber auch sein, dass die E6 und c6 gleich verschrottet werden - immerhin hört man, dass die E6 und c6 durch die für Straßenbahnfahrzeuge übermäßig hohe Beanspruchung schon aus dem letzten Loch pfeifen würden...

MfG,
95B

Hallo 95B!

Müssen dann nicht statt den Trittbrettern Schwenkstufen wie beim E2 eingebaut werden?

Für die Fahrer wäre der E6 nehme ich an insofern angenehmer wegen der eigenen Fahrerkabine und man ist so agresiven Fahrgästen nicht mehr ausgesetzt.

mfg ulf67

Hi ulf67!

Zitat

Original von ulf67
Müssen dann nicht statt den Trittbrettern Schwenkstufen wie beim E2 eingebaut werden?

Natürlich. Das habe ich zu erwähnen vergessen. Die E6 und c6 sind aber auch für den Einbau von Schwenkstufen vorbereitet (am Armaturenbrett gibt es die Tasten Sperre und Frei für die Schwenkstufensteuerung).

Zitat

Original von ulf67
Für die Fahrer wäre der E6 nehme ich an insofern angenehmer wegen der eigenen Fahrerkabine und man ist so agresiven Fahrgästen nicht mehr ausgesetzt.

Da stimme ich dir zu.

MfG,
95B

Ja das kann schon stimmen, aber bist du schon mal in der Fahrerkabine gewesen im Sommer!!

Da hälst du es vorne fasst nicht aus, da ist ein E1 bzw. E2 schon um vieles vieles besser!!!!

Außerdem zieht es bei den E6 an allen Ecken und Enden hinein trotz Fahrerkabine.

Bey

Schönen Nachmittag!

Leute denkt mal was die Umrüsterei und Nachrüsterei pro Fahrzeug kosten würde! Noch dazu müssten für die Einflügeltüren extra Schwenkstufen angefertigt werden, da dürfte es noch dazu Schwriiegkeiten mit der Antriebsunterbringung geben. Die Schwenkstufen werden auch nicht mehr in Serie gefertigt, dass würden alles Sonderanfertigungrn werden, von allen Teilen. Also Sauteuer! Wie auch richtig geschrieben wurde sind die E6/c6 mechanisch schwerst in mitleidenschaft gezogen. Schaut euch wenn ihr mitfahrt die Drehgränze an, wie die arbeiten beim Fahren und Bremsen. Ich glaube, dass der Starsseneinsatz von den E6/c6 für immer gestorben war, als feststand das nie Sielberpfeile auf der U6 fahren werden können.

An 95B
Danke für die Infos!!!!!!!!!

MfG

XILEF