Winterstraßenbahnsonderzug in Wien
9 Beiträge
05.03.2004, 21:13#1
Hallo
Hier gibt es die Bilder der Sonderfahrt
http://www.sabor.co.at/vef/218.Sonderfahrt/218-Sonderf.htm
Hier gibt es die Bilder der Sonderfahrt
http://www.sabor.co.at/vef/218.Sonderfahrt/218-Sonderf.htm
05.03.2004, 22:12#2
Na super!
Bin ja froh, daß man das (recht?)zeitig erfährt. ;(
Zitat im Text:
>> Zum Einsatz gelangte diesmal der L1-Triebwagen 2597 des Vereins WTM mit unserem m3-Beiwagen 5419.
Bin ja froh, daß es nicht wirklich ein L1 war, sondern ein M, sonst wäre ich noch viel mehr über das Versäumnis enttäuscht.
LG Taxiorange.
Bin ja froh, daß man das (recht?)zeitig erfährt. ;(
Zitat im Text:
>> Zum Einsatz gelangte diesmal der L1-Triebwagen 2597 des Vereins WTM mit unserem m3-Beiwagen 5419.
Bin ja froh, daß es nicht wirklich ein L1 war, sondern ein M, sonst wäre ich noch viel mehr über das Versäumnis enttäuscht.
LG Taxiorange.
06.03.2004, 11:46#4
Hallo!
Hmm, OK, mit dem M hab ich mich vertan, hab`s mir gleich gedacht, daß die schmalen Fenster oben nicht zum M passen, wollt`s schon ausbessern.
Straßenbahnspezialisten, bitte nicht bös sein.
Aber ein L1? Ist ein L nicht so etwas wie ein kurzer, gelenkloser F?
LG, Taxiorange.
Hmm, OK, mit dem M hab ich mich vertan, hab`s mir gleich gedacht, daß die schmalen Fenster oben nicht zum M passen, wollt`s schon ausbessern.
Straßenbahnspezialisten, bitte nicht bös sein.
Aber ein L1? Ist ein L nicht so etwas wie ein kurzer, gelenkloser F?
LG, Taxiorange.
06.03.2004, 12:10#5
ZitatOriginal von Taxiorange
Ist ein L nicht so etwas wie ein kurzer, gelenkloser F?
Das stimmt nur zum Teil.
Das, was Du meinst sind L3 bzw. L4, es gab auch die Reihe T2, die in etwa so aussah.
Diese 3 Reihen entstanden meines Wissens aus Altbaufahrzeugen, die einfach einen neuen Wagenkasten bekamen und damit zu Einrichtungswagen wurden, damit war eine Änderung der Typenbezeichnung notwendig.
lg, Oswald
06.03.2004, 13:11#6
Zum Beispiel aus L1 entstanden die...
06.03.2004, 18:20#7
L1(von der HP der Strassenbahnmuseum)
Gebaut 1921 von Grazer Wagen- und Waggonfabriks AG
Länge über Puffer: 10900 mm, Achsstand: 3600 mm, Eigengewicht: 12800 kg, Leistung: 91 kW,
24 Sitzplätze / 34 Stehplätze.
Eigentümer: Verein „Wiener Tramwaymuseum“ (WTM) - Museumsfahrzeug seit 25.05.1973
Rekonstruktionszustand 1958
Der Triebwagen Nr. 2597 der Type L1 ist eine Weiterentwicklung der ab dem Jahre 1912 beschafften Type K mit einem 8-fenstrigen Wagenkasten. Die 90 Stück umfassende Serie hatte ursprünglich ein eigenes Fahrgestell und wurde als Type L bezeichnet. Obwohl schon 1914 bestellt, kamen die ersten Wagen kriegsbedingt erst ab 1919 zur Auslieferung.
Der Wagen 2597 wurde als Type L in den Jahren 1920-21 in der Waggonfabrik Graz gebaut und von der Gemeinde Wien - Städtische Straßenbahnen am 17. März 1921 in Betrieb genommen. Er hatte bei der Auslieferung Motore der Type D78w und Schleifring-Fahrschalter der Type LH.
1928 wurde das eigene Fahrgestell entfernt und dem Untergestell der Type K angeglichen. Dieser Umbau wurde bei 53 Wagen der Type L durchgeführt, die danach als Type L1 bezeichnet wurden. Als L1 kam der 2597 am 19. Jänner 1929 in Betrieb. Im März 1930 wurden Motore der Type WD571 eingebaut, welche im Juli 1932 durch USL323 getauscht wurden. Die Fahrschalter der Type F hat der Wagen seit Juli 1931.
Im Jahre 1951 erhielt der Wagen eine gründliche Kastenausbesserung mit geraden Seitenwänden und am 10. Jänner 1958 Schienenbremse und ELIN-Vielfachkupplungsdosen. Das originale mittig angeordnete Liniendachsignal blieb erhalten und wurde nicht, wie bei diesen Umbauten üblich, durch ein Zweisicht-Dachsignal ersetzt. Der Triebwagen hat seit 16.8.1967 wieder Motore der Type WD571 mit je 45,5kW Leistung, welche mittels Schleifring-Fahrschalter der Type F (SSW 1930) und kam nach seiner Ausscheidung aus dem Wagenstand der Wiener Verkehrsbetriebe am 25. Mai 1973 in den Museumswagenstand des Wiener Tramwaymuseums. Der Wagen hat noch die Original-Lampen-Beleuchtung (sogenannte "Tulpenlampen") und nicht die bei Nachkriegsreparaturen und Neubauten üblichen Leuchtstoffröhren.
Die Heimatbahnhöfe des Wagens 2597 als L1 waren bis 18.1.1937 der Bahnhof Gürtel, dann bis 13.11.1945 Favoriten mit einer Kurzvisite vom 26.2.1942 bis 3.3.1942 Brigittenau. Ab 22.11.1945 bis 16.3.1946 Ottakring, dann wieder Favoriten bis 5.2.1954, dann kurz in Rudolfsheim und Favoriten um dann von 12.6.1955 an in Ottakring beheimatet zu sein. Nach dem Umbau mit ELIN-Vielfachkupplungsdosen und Schienenbremse zwischen 15.10.1957 und 10. Jänner 1958 durch Gräf&Stift und Hauptwerkstätte kam der Wagen kurz nach Erdberg um ab 6.2.1958 wieder in Ottakring zu fahren. Ab 3.10.1958 wieder in Favoriten bis 16.4.1968, dazwischen von 20.10.1962 bis 12.3.1963 in Brigittenau. Von 16.4.1968 bis 12.9.1968 im Bahnhof Vorgarten, dann ab 27.2.1969 in Ottakring bis 11.9.1971. Dann bis 2.1.1973 Erdberg und bis 21.5.1973 in Breitensee, um danach vom Wiener Tramwaymuseum übernommen zu werden.
Gebaut 1921 von Grazer Wagen- und Waggonfabriks AG
Länge über Puffer: 10900 mm, Achsstand: 3600 mm, Eigengewicht: 12800 kg, Leistung: 91 kW,
24 Sitzplätze / 34 Stehplätze.
Eigentümer: Verein „Wiener Tramwaymuseum“ (WTM) - Museumsfahrzeug seit 25.05.1973
Rekonstruktionszustand 1958
Der Triebwagen Nr. 2597 der Type L1 ist eine Weiterentwicklung der ab dem Jahre 1912 beschafften Type K mit einem 8-fenstrigen Wagenkasten. Die 90 Stück umfassende Serie hatte ursprünglich ein eigenes Fahrgestell und wurde als Type L bezeichnet. Obwohl schon 1914 bestellt, kamen die ersten Wagen kriegsbedingt erst ab 1919 zur Auslieferung.
Der Wagen 2597 wurde als Type L in den Jahren 1920-21 in der Waggonfabrik Graz gebaut und von der Gemeinde Wien - Städtische Straßenbahnen am 17. März 1921 in Betrieb genommen. Er hatte bei der Auslieferung Motore der Type D78w und Schleifring-Fahrschalter der Type LH.
1928 wurde das eigene Fahrgestell entfernt und dem Untergestell der Type K angeglichen. Dieser Umbau wurde bei 53 Wagen der Type L durchgeführt, die danach als Type L1 bezeichnet wurden. Als L1 kam der 2597 am 19. Jänner 1929 in Betrieb. Im März 1930 wurden Motore der Type WD571 eingebaut, welche im Juli 1932 durch USL323 getauscht wurden. Die Fahrschalter der Type F hat der Wagen seit Juli 1931.
Im Jahre 1951 erhielt der Wagen eine gründliche Kastenausbesserung mit geraden Seitenwänden und am 10. Jänner 1958 Schienenbremse und ELIN-Vielfachkupplungsdosen. Das originale mittig angeordnete Liniendachsignal blieb erhalten und wurde nicht, wie bei diesen Umbauten üblich, durch ein Zweisicht-Dachsignal ersetzt. Der Triebwagen hat seit 16.8.1967 wieder Motore der Type WD571 mit je 45,5kW Leistung, welche mittels Schleifring-Fahrschalter der Type F (SSW 1930) und kam nach seiner Ausscheidung aus dem Wagenstand der Wiener Verkehrsbetriebe am 25. Mai 1973 in den Museumswagenstand des Wiener Tramwaymuseums. Der Wagen hat noch die Original-Lampen-Beleuchtung (sogenannte "Tulpenlampen") und nicht die bei Nachkriegsreparaturen und Neubauten üblichen Leuchtstoffröhren.
Die Heimatbahnhöfe des Wagens 2597 als L1 waren bis 18.1.1937 der Bahnhof Gürtel, dann bis 13.11.1945 Favoriten mit einer Kurzvisite vom 26.2.1942 bis 3.3.1942 Brigittenau. Ab 22.11.1945 bis 16.3.1946 Ottakring, dann wieder Favoriten bis 5.2.1954, dann kurz in Rudolfsheim und Favoriten um dann von 12.6.1955 an in Ottakring beheimatet zu sein. Nach dem Umbau mit ELIN-Vielfachkupplungsdosen und Schienenbremse zwischen 15.10.1957 und 10. Jänner 1958 durch Gräf&Stift und Hauptwerkstätte kam der Wagen kurz nach Erdberg um ab 6.2.1958 wieder in Ottakring zu fahren. Ab 3.10.1958 wieder in Favoriten bis 16.4.1968, dazwischen von 20.10.1962 bis 12.3.1963 in Brigittenau. Von 16.4.1968 bis 12.9.1968 im Bahnhof Vorgarten, dann ab 27.2.1969 in Ottakring bis 11.9.1971. Dann bis 2.1.1973 Erdberg und bis 21.5.1973 in Breitensee, um danach vom Wiener Tramwaymuseum übernommen zu werden.
07.03.2004, 19:59#8
Hallo!
Danke für Eure Informationen! Macht Spaß, hier dabeizusein, kann hier mein Straßenbahnwissen ein bisserl auffrischen bzw. erweitern. Nicht in allen Internetplattformen geht`s so nett zu.
Alles liebe, Taxiorange!
Danke für Eure Informationen! Macht Spaß, hier dabeizusein, kann hier mein Straßenbahnwissen ein bisserl auffrischen bzw. erweitern. Nicht in allen Internetplattformen geht`s so nett zu.
Alles liebe, Taxiorange!