Straßenbahnwagen in Straßhof
89 Beiträge · Seite 3 von 5
22.10.2006, 19:42#41
ZitatOriginal von Linie8
Die Fahrzeuge sind eher als Schrott zu bezeichnen. Zur Zeit wird beim VEF-Straßenbahnabteilung ein L-Triebwagen und ein l-Beiwagen wieder Betriebsfähig hergerichtet.
Das ist nicht ganz richtig.
Beim VEF in Speising steht der L 548, der ist aber echt gut beieinander, der braucht nicht hergerichtet werden. Ich weiß aber nicht, ob er eine Genehmigung hat.
Der Beiwagen (ich weiß die Nummer nicht auswendig) ist aber kein l, sondern ein l3, kann also nicht mit dem L, sondern nur mit dem F eingesetzt werden.
Der braucht aber ganz dringend eine Überholung, ist ziemlich rostig, und dafür haben sie momentang mMn keine Kapazitäten, sie richten ja momentan den u3 1348 her.
Aber zum Glück steht er jetzt unter Dach.
mfG
Luki
Edit: Tippfehler korrigiert.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von Luki32 (22.10.2006, 19:43)
22.10.2006, 19:45#42
ZitatOriginal von Luki32
Der braucht aber ganz dringend eine Überholung, ist ziemlich rostig, und dafür haben sie momentang mMn keine Kapazitäten, sie richten ja momentan den u3 1348 her.
Ich nehme an, du meinst den u3 1948.
22.10.2006, 20:24#43
ZitatOriginal von Revisor
ZitatOriginal von Luki32
Der braucht aber ganz dringend eine Überholung, ist ziemlich rostig, und dafür haben sie momentang mMn keine Kapazitäten, sie richten ja momentan den u3 1348 her.
Ich nehme an, du meinst den u3 1948.
Natürlich meine ich den 1948.
mfG
Luki
23.10.2006, 01:49#44
ZitatOriginal von Revisor
Na, das stimmt sicher nicht! Hast du schon auf den Einsatz des Heidelbergers beim heurigen Tramwaytag vergessen?
Ja, gut! Der Heidelberger fährt auch oft. Aber das war's dann meistens schon mit der Wagenvielfalt.
An Beiwagen wurden außer den m2 und m3 auch die Typen k3, k5 und k6 eingesetzt. [/quote]ZitatUnd bei früheren Tramwaytagen gab es auch neben den M den T1 und wenn ich mich nicht irre auch einen K und einen L1.
Aber nur wenn der Tramwaytag in der HW ist, weil da mehr Wagen als Zubringer benötigt werden. Sonst sieht man diese Wagen eher selten im Einsatz. Wann fuhren eigentlich K und L1 am Zubringer? Daran kann ich mich nicht erinnern.
ZitatSomit spräche nichts gegen einen Einsatz eines L+l bei einem der nächsten Tramwaytage, soferne nicht das Umkuppeln bei einer Endstelle (HW) notwendig wäre.
Technisch spräche sowieso nichts dagegen, außer eine Kuppelendstelle! Nur ist es fraglich, ob man das macht. Für die Publikumsfahrten bei Tramwaytagen greift man bekanntlich lieber auf die für Laien wesentlich spektakuläreren, offenen Wagen zurück.
23.10.2006, 11:14#45
In BRG waren ein K und zeitweise auch der T1 dabei.
Soweit ich weiß, wird der F für Zubringerverkehre nicht eingesetzt, weil er für die "gehobenen DAFs" (oder DATT, dümmste anzunehmende Tramwaytag-Teilnehmer) nicht alt genug ausschaut. Denke nicht, daß das mit einem L anders wäre. Noch dazu, wenn es keinen Beiwagen gibt...
Soweit ich weiß, wird der F für Zubringerverkehre nicht eingesetzt, weil er für die "gehobenen DAFs" (oder DATT, dümmste anzunehmende Tramwaytag-Teilnehmer) nicht alt genug ausschaut. Denke nicht, daß das mit einem L anders wäre. Noch dazu, wenn es keinen Beiwagen gibt...
23.10.2006, 11:27#46
Dunkle Erinnerung: Bei irgendeiner Veranstaltung (muss wohl eine Leistungsschau in Flor anlässlich des Jubiläumsjahres 1997 gewesen sein) war der F 711 als Reservezug hinterstellt und kam auch tatsächlich für mindestens eine Runde zum Einsatz.
23.10.2006, 15:17#47
ZitatOriginal von WeSt
In BRG waren ein K und zeitweise auch der T1 dabei.
Soweit ich weiß, wird der F für Zubringerverkehre nicht eingesetzt, weil er für die "gehobenen DAFs" (oder DATT, dümmste anzunehmende Tramwaytag-Teilnehmer) nicht alt genug ausschaut. Denke nicht, daß das mit einem L anders wäre. Noch dazu, wenn es keinen Beiwagen gibt...
Da der VEF AFAIK über keinen l-Beiwagen sondern nur über den genannten l3 verfügt, wäre es wohl sinnvoll, den L 548 in einen L4 rückzuadaptieren, da dann sowohl vom 711 als auch vom 548 der gleiche Beiwagen benützt werden könnte.
23.10.2006, 17:39#48
ZitatOriginal von Luki32
Der Beiwagen (ich weiß die Nummer nicht auswendig) ist aber kein l, sondern ein l3, kann also nicht mit dem L, sondern nur mit dem F eingesetzt werden.
Gell, da kennt man sich jetzt ganz genau aus
23.10.2006, 19:44#49
ZitatOriginal von Luki32
ZitatOriginal von Linie8
Die Fahrzeuge sind eher als Schrott zu bezeichnen. Zur Zeit wird beim VEF-Straßenbahnabteilung ein L-Triebwagen und ein l-Beiwagen wieder Betriebsfähig hergerichtet.
Das ist nicht ganz richtig.
Beim VEF in Speising steht der L 548, der ist aber echt gut beieinander, der braucht nicht hergerichtet werden. Ich weiß aber nicht, ob er eine Genehmigung hat.
Der Beiwagen (ich weiß die Nummer nicht auswendig) ist aber kein l, sondern ein l3, kann also nicht mit dem L, sondern nur mit dem F eingesetzt werden.
Der braucht aber ganz dringend eine Überholung, ist ziemlich rostig, und dafür haben sie momentang mMn keine Kapazitäten, sie richten ja momentan den u3 1348 her.
Aber zum Glück steht er jetzt unter Dach.
mfG
Luki
Der Triebwagen ist im guten Zustand , jedoch gibt es einiges zu tun! Der Beiwagen wird lange dauern der ist schwach beinander. Erstaunlich das die elektrische Einrichtung funktioniert. Was alle erstaunen lies. Zuerst wird aber der u3-1348 vertig gestellt.
Edit: Tippfehler korrigiert.
23.10.2006, 19:52#50
@ Linie8: Könntest du bitte versuchen die Zitatfunktion richtig einzusetzen?
23.10.2006, 20:52#51
ZitatOriginal von Linie8
Der Triebwagen ist im guten Zustand , jedoch gibt es einiges zu tun! Der Beiwagen wird lange dauern der ist schwach beinander. Erstaunlich das die elektrische Einrichtung funktioniert. Was alle erstaunen lies. Zuerst wird aber der u3-1348 vertig gestellt.
Edit: Tippfehler korrigiert.
Ein Versuch, deinen Beitrag fehlerlos zu zeigen:
Der Triebwagen ist in gutem Zustand, jedoch gibt es einiges zu tun! Der Beiwagen wird lange dauern, der ist schwach beieinander. Erstaunlich, dass die elektrische Einrichtung funktioniert. Was alle erstaunen ließ. Zuerst wird aber der u3 1948 fertiggestellt.
24.10.2006, 10:51#52
ZitatOriginal von WeSt
In BRG waren ein K und zeitweise auch der T1 dabei.
Was beim Tramwaytag 2005? An den T1 kann ich mich erinnern, aber K fuhr definitiv keiner. Heuer am Tramwaytag fuhr ein K, aber nur die kleine Runde Bhf. Gürtel - Liechtenwerder Platz - Bhf. Gürtel.
24.10.2006, 19:04#53
Danks sei dem fotografischen Beweis... hab schon gefunden was los war. M 4149 war mit kx 15(?)27 behängt, daher meine Erinnerung.
24.10.2006, 20:38#54
ZitatOriginal von WeSt
Danks sei dem fotografischen Beweis... hab schon gefunden was los war. M 4149 war mit kx 15(?)27 behängt, daher meine Erinnerung.
Vielleicht k3neu 1627.
Beste Grüße
VT
24.10.2006, 23:56#55
Das kann sein, die Nummer des Beiwagens ist auf dem Foto leider absolut nicht sicher zu erkennen.
05.11.2006, 22:09#56
ZitatOriginal von Clemens
ZitatOriginal von Revisor
Na, das stimmt sicher nicht! Hast du schon auf den Einsatz des Heidelbergers beim heurigen Tramwaytag vergessen?
Ja, gut! Der Heidelberger fährt auch oft. Aber das war's dann meistens schon mit der Wagenvielfalt.
Zur anläßlich des zweiten Wiener Tramwaytags am 31. 5. 1986 erfolgten Eröffnung des Wiener Straßenbahnmuseums verkehrte der K 2423 mit einem m3-Beiwagen im Zubringerverkehr.
Anhänge
05.11.2006, 22:17#57
ZitatOriginal von Revisor
Zur anläßlich des zweiten Wiener Tramwaytags am 31. 5. 1986 erfolgten Eröffnung des Wiener Straßenbahnmuseums verkehrte der K 2423 mit einem m3-Beiwagen im Zubringerverkehr.
Haben wir die weißen Kfz-Kennzeichen nicht erst später eingeführt?
Siehe auch:
http://de.wikipedia.org/wiki/Kfz-Kennzeichen_%28%C3%96sterreich%29
Beste Grüße
VT
05.11.2006, 22:22#58
ZitatOriginal von Revisor
Zur anläßlich des zweiten Wiener Tramwaytags am 31. 5. 1986 erfolgten Eröffnung des Wiener Straßenbahnmuseums verkehrte der K 2423 mit einem m3-Beiwagen im Zubringerverkehr.
Das Bild ist aber eindeutig nicht von 1986. Weiße Autokennzeichen gab es erst ab 1990.
05.11.2006, 22:37#59
ZitatOriginal von Clemens
ZitatOriginal von Revisor
Zur anläßlich des zweiten Wiener Tramwaytags am 31. 5. 1986 erfolgten Eröffnung des Wiener Straßenbahnmuseums verkehrte der K 2423 mit einem m3-Beiwagen im Zubringerverkehr.
Das Bild ist aber eindeutig nicht von 1986. Weiße Autokennzeichen gab es erst ab 1990.
Oops, da hast du natürlich recht. Ich habe ganz vergessen, daß das Wiener Straßenbahnmuseum zweimal eröffnet wurde. Das Foto stammt vom Tag der zweiten Eröffnung im Rahmen des 8. Wiener Tramwaytages am 13. Juni 1992. Damals waren im Zubringerverkehr folgende Fahrzeuge im Einsatz:
1+3965
408+1530
2423+5400
2447+1627
4134+5235
4148+5364
05.11.2006, 22:50#60
Wann gab es eigentlich die erste VETAG-Weiche im Wiener Netz?