Auch die ehrwürdige Type M, die von Beginn ihrer Karriere an etliche Jahre aus ästhetischen Gründen nicht einmal mit Werbe-Dachtafeln ausgestattet werden durfte, blieb von Großflächenwerbung nicht verschont. So präsentiert sich der M 4123 mit dem m3 5333 im März 1974 als Linie 5 in der Mariahilfer Straße mit auffälliger Seitenwandreklame für ein Modegeschäft. Übrigens entsprach durch die Werbung die Beschriftung des Wagens nicht mehr der StrabVO 1957, die zusätzlich zur Nummer die Beschriftung der Wagen mit dem Firmennamen oder dem Geschäftszeichen des Verkehrsunternehmens verlangte. Das führte in weiterer Folge zu einer Änderung der Anschriftennorm bei den Zweirichtungswagen der Typen B, b, M, m2 und m3, die dann die Nummer an der Plattformseitenwand und das Firmenzeichen an der Plattformschrägwand angeschrieben erhielten und zwar in Fahrtrichtung gesehen rechts vorne und links hinten. Diese Beschriftungsnorm wurde aber nur noch an sehr wenigen Wagen tatsächlich angewendet.

Die Reklame sieht nicht schlecht aus , aber die DZ war zum ko....! Bei der Type E,E1,C1 waren auch sehr nette dabei.



Foto mit Ford-Totalwerbung von Kollegen Hlavac

Ein paar geschichtliche Eckdaten zu Großflächen- und Totalwerbungen:

1.Fahrzeug mit Großflächenwerbungen: 1973 - E1 4485
1.Fahrzeug mit Totalwerbung: 1974 - E1 4730 (siehe Bild) und c1 158

Geworben wurde für alles und jeden wie z.b. Spitz Fruchsaft, MC Donalds (E 4457, E1 4504), Römerquelle Mineralwasser ( E1 4642), Nixdorf (L3 464) oder Manner.

Besonders gerne verwendet/e man den EW 6600 für Werbezwecke:

2001: Die Grünen
2001: Bäckerei Mann
2002: T-Mobile
2002: VOR-Magazin
2002: Wiener Ferienspiel
2002: ANA Grand Hotel
2002: Bananabim
2003: Wiener Ferienspiel
2003: Licht ins Dunkel

Zitat

Original von WBT
Besonders gerne verwendet/e man den EW 6600 für Werbezwecke.

Drum heißt er ja auch EW.

Warum heißt der EW6600 eigentlich EW

es hat auch schon einmal Großflächenwerbebeiwagen gegeben zum Beispiel eine c5 mit Taxiorange, Gewista, sowie Straßenbanner

Er hat die Typenbezeichnung EW. Die Nummer lautet 6600.
Es gibt noch einen alten Ganzwerbezug eigentlich zwei. Alle zwei sind mit Manner beklebt. Der eine ist der GS 6857 und der zweite ist eine M+m3 Garnitur!
Noch zum EW
Vielleicht weiß es ja jemand,aber der heutige EW war früher einer der beiden E-Prototypen. 4402 war seine ursprüngliche Nummer! Er hatte auch länger den Scherenstromabnehmer als der 4401! Im Jahr 1965 war der schon als 4600 unterwegs und hatte auch eine Ganzwerbung!
Der EW hatte auch einiges durch gemacht! Er wurde sehr oft umnumeriert!
4402 4600 4459 6600.

Zitat

Original von V-FAN
Vielleicht weiß es ja jemand,aber der heutige EW war früher einer der beiden E-Prototypen. 4402 war seine ursprüngliche Nummer! Er hatte auch länger den Scherenstromabnehmer als der 4401! Im Jahr 1965 war der schon als 4600 unterwegs und hatte auch eine Ganzwerbung!
Der EW hatte auch einiges durch gemacht! Er wurde sehr oft umnumeriert!
4402 4600 4459 6600.

Siehe auch: http://www.bahnforum.info/index.php?ind=revie…y_view&iden=225#4402

Übrigens: Er trug als Zweites die Nummer 4440

Zitat

Original von 4010-fan
Übrigens: Er trug als Zweites die Nummer 4440

Ich habe es gewusst das ich was vergessen habe! Danke!

Zitat

Original von V-FAN
Er hat die Typenbezeichnung EW. Die Nummer lautet 6600.
Es gibt noch einen alten Ganzwerbezug eigentlich zwei. Alle zwei sind mit Manner beklebt. Der eine ist der GS 6857 und der zweite ist eine M+m3 Garnitur!
Noch zum EW
Vielleicht weiß es ja jemand,aber der heutige EW war früher einer der beiden E-Prototypen. 4402 war seine ursprüngliche Nummer! Er hatte auch länger den Scherenstromabnehmer als der 4401! Im Jahr 1965 war der schon als 4600 unterwegs und hatte auch eine Ganzwerbung!
Der EW hatte auch einiges durch gemacht! Er wurde sehr oft umnumeriert!
4402 4600 4459 6600.

Schön, daß du dich auch für historische Zusammenhänge interessierst!
Dennoch eine Korrektur, die richtige Reihe dier Nummern die der heutige 6600 getragen hat, lautet:

4402 4440 4600 4459 6600

Edit: Sorry, 4010-Fan war schneller

@ easytrain: Die Reihenbezeichnung EW setz sich aus Werbewagen der Type E zusammen.

@ Revisor
Na hör mal, ich freue mich über jedes Foto aus den 70er-90er. Das Aussehen der C1,E,E1 sowie c,c1,c2,c3 war damals viel schöner! Und wie es noch die Linien gab die damals durch enge Gassen fuhren und anschließend eine enge Kurve überwinden mussten! Das war ein sehr schönes gequitsche. Sowas hört man heute nur noch beim ULF!

Zitat

Original von V-FAN
Das war ein sehr schönes gequitsche. Sowas hört man heute nur noch beim ULF!

Aber auch erst nach dem "Rumpler" am Kurvenanfang...

Zitat

Original von V-FAN
Es gibt noch einen alten Ganzwerbezug eigentlich zwei. Alle zwei sind mit Manner beklebt.

Seit Ende 2002 gibt's nur mehr einen. Nachzulesen unter
http://www.sabor.at/vef/Tramway/betrfz.htm#4152
http://www.sabor.at/vef/Tramway/betrfz.htm#5400

Zitat

Der eine ist der GS 6857 und der zweite ist eine M+m3 Garnitur!

Zum GS gehört noch der k3(neu) 1620. Siehe auch
http://wiener-tramwaymuseum.org/betriebs.htm#…%201608%20und%201620

Der "M" war eigentlich ein M1.

Beste Grüße
VT

Zitat

Original von V-FAN
Und wie es noch die Linien gab die damals durch enge Gassen fuhren und anschließend eine enge Kurve überwinden mussten! Das war ein sehr schönes gequitsche.

Je nach Witterung kann man das auch heute noch sehr schön hören, allerdings kaum beim ULF, sondern viel eher bei den Hochflurern. Gestern quietschte es zum Beispiel herrlich laut beim D-Wagen in den Gleisbögen im Bereich des Julius-Tandler-Platzes.

Zitat

Original von easytrain
Warum heißt der EW6600 eigentlich EW

es hat auch schon einmal Großflächenwerbebeiwagen gegeben zum Beispiel eine c5 mit Taxiorange, Gewista, sowie Straßenbanner

Weil der E 4459, im Gegensatz zu den Werbe-c5, erst nach Ausscheiden aus dem aktiven Wagenstand zum EW wurde. Also wurde er zum Arbeitswagen EW 6600 umgezeichnet.

Zitat

Original von 95B
Je nach Witterung kann man das auch heute noch sehr schön hören, allerdings kaum beim ULF, sondern viel eher bei den Hochflurern. Gestern quietschte es zum Beispiel herrlich laut beim D-Wagen in den Gleisbögen im Bereich des Julius-Tandler-Platzes.

Neulich quietschte es auch extrem laut in der Schleife Kennedybrücke.

Zitat

Original von easytrain
es hat auch schon einmal Großflächenwerbebeiwagen gegeben zum Beispiel eine c5 mit Taxiorange, Gewista, sowie Straßenbanner

Großflächenbeiwagen gab es mE nur bei den c2, c3, l3 und c5.
Die meisten Großflächenwerbungenbeiwagen waren die c5 im Jahr 1998/1999.
Antenne Wien warb damals auf den Wagen: 1401, 1409, 1412, 1413, 1419, 1429, 1431, 1432, 1434, 1439, 1441, 1446, 1472, 1475, 1476, 1478, 1480, 1481, 1484, 1486.

Zitat

Original von 95B
Je nach Witterung kann man das auch heute noch sehr schön hören, allerdings kaum beim ULF, sondern viel eher bei den Hochflurern. Gestern quietschte es zum Beispiel herrlich laut beim D-Wagen in den Gleisbögen im Bereich des Julius-Tandler-Platzes.

Das Quietschen ist außer von der Witterung und dem Schienenzustand auch noch sehr vom Radstand der Wagen abhängig. Ein H1 oder K beispielsweise mit 3600 mm Radstand quietschte um vieles heftiger und lauter, als die Gelenklwagen mit ihren 1800 mm Radstand. Natürlich waren auch alle Zweiachser neuerer Bauart im Quietschen den Drehgestellwagen weit überlegen.

Das Quietschen der Zweiachser war auch vom Klang her absolut charakteristisch, fast ein Singen.

Eine gute Stelle für Quietschen ist auch die S-Kurve am Aumannplatz (40 und 41), im WInter quietscht es da fast immer.

Nun auch noch ein Bild eines M mit Großflächenwerbung, aber bereits nach der neuen Anschriftennorm beschriftet. Foto: Peter Bader, 3. 10. 1974.

Also irgendwie passen die beiden Werbeaufschriften schon perfekt zur reschen Zugsführerin