Buslinie 82A (war: Welche Typen?)
66 Beiträge · Seite 3 von 4
12.01.2009, 13:29#41
ZitatOriginal von ulf67
Eigentlich sollten dort mMn NL 273 T2 fahren. Da setzt man sie halt lieber am 24A ein.
Das Problem ist wohl der geringe Auslauf am 82A. Die T2 kann man ja wegen der Lenkerkarten nur typenrein oder bestenfalls gemischt mit T3 einsetzen.
Von der Anzahl an Sitzplätzen ist sowieso kein Unterschied zwischen den Zwei- und den Dreitürern.
12.01.2009, 13:52#42
ZitatOriginal von Clemens
Von der Anzahl an Sitzplätzen ist sowieso kein Unterschied zwischen den Zwei- und den Dreitürern.
Wie kommst du auf das
12.01.2009, 15:07#43
ZitatOriginal von Clemens
ZitatOriginal von ulf67
Eigentlich sollten dort mMn NL 273 T2 fahren. Da setzt man sie halt lieber am 24A ein.
Das Problem ist wohl der geringe Auslauf am 82A. Die T2 kann man ja wegen der Lenkerkarten nur typenrein oder bestenfalls gemischt mit T3 einsetzen.
Von der Anzahl an Sitzplätzen ist sowieso kein Unterschied zwischen den Zwei- und den Dreitürern.
Das eigentliche Problem ist die Fahrgastkapazität: Am 82A werden sicher weit nicht so viele Fahrgäste fahren wie am 24A, und durch den geringen Fahrgastandrang am 82A wären T2 durchaus eine vernünftige Lösung.
Am 24A gehören einfach T3 her, damit sich die Fahrgäste auch problemlos im ganzen Fahrzeug aufteilen können, und sich nicht nur zwischen erster und zweiter Tür stapeln, während ganz hinten noch der eine oder andere freie Sitzplatz ist, von Stehplätzen ganz zu schweigen.
Ich erlebe tagtäglich genug solcher Leute, die offenbar panische Angst davor haben, auch in den hinteren Teil des Busses zu gehen, und so den Fahrgästen an den Folgestationen die noch verfügbaren Plätze vorenthalten, so dass diese zurückbleiben müssen.
12.01.2009, 15:50#44
ZitatOriginal von 43er
Ich erlebe tagtäglich genug solcher Leute, die offenbar panische Angst davor haben, auch in den hinteren Teil des Busses zu gehen, und so den Fahrgästen an den Folgestationen die noch verfügbaren Plätze vorenthalten, so dass diese zurückbleiben müssen.
Tagtäglich ist aber auch bei vielen Linien privater Betreiber - selbst wenn man nur Wien betrachtet und die hunderten anderen Städte außer Acht lässt, die nur zweitürige Busse einsetzen* - bemerkbar, dass problemlos volle zweitürige Busse unterwegs sind.
*) ja, im britischen Raum geht das sogar mit eintürigen Normalbussen vortrefflich
12.01.2009, 15:57#45
ZitatOriginal von Clemens
Das Problem ist wohl der geringe Auslauf am 82A. Die T2 kann man ja wegen der Lenkerkarten nur typenrein oder bestenfalls gemischt mit T3 einsetzen.
Na die 3 NL 273 T2 wird man ja irgendwo auftreiben können.
ZitatOriginal von 95B
ja, im britischen Raum geht das sogar mit eintürigen Normalbussen vortrefflich
Wobei man dazu sagen muss, dass bei diesen Bussen der Fahrgastwechsel schon länger dauert, wenn viel los ist. In London fahren diese Busse so wie ich das gesehen habe, eher auf schwächer frequentierten Linien.
mfg ulf67
12.01.2009, 16:51#46
ZitatOriginal von Webmaster Gerardo
Wie kommst du auf das
Siehe die technischen Daten der Bustypen:
NL 273 T2:
Sitzplätze: 34
Stehplätze: 51
NL 273 T3:
Sitzplätze: 31
Stehplätze: 42
NL 205 M12:
Sitzplätze: 31
Stehplätze: 60
NL 243 M12
Sitzplätze: 31
Stehplätze: 58
Die Steh- und Sitzplätze sind bei allen Normalbustypen annähernd gleich. Irritierend finde ich lediglich, dass bei den T3 so wenige Stehplätze angegeben werden. Der Innenraum kann doch nicht so viel kleiner sein.
12.01.2009, 17:19#47
ZitatOriginal von 95B
ZitatOriginal von 43er
Ich erlebe tagtäglich genug solcher Leute, die offenbar panische Angst davor haben, auch in den hinteren Teil des Busses zu gehen, und so den Fahrgästen an den Folgestationen die noch verfügbaren Plätze vorenthalten, so dass diese zurückbleiben müssen.
Tagtäglich ist aber auch bei vielen Linien privater Betreiber - selbst wenn man nur Wien betrachtet und die hunderten anderen Städte außer Acht lässt, die nur zweitürige Busse einsetzen* - bemerkbar, dass problemlos volle zweitürige Busse unterwegs sind.
Offenbar kennen Fahrgäste privater Betreiber auch keine Alternative, deswegen klappt das dort auch.
Ich kann nichts dafür, dass der überwiegende Anteil der 24A-Fahrgäste mit den zweitürigen Bussen offenbar völlig überfordert ist, und dass selbst jetzt nach einem Dreivierteljahr Lion's-Betrieb auf dieser Linie noch immer viele Fahrgäste vergebens nach der dritten Tür suchen und drinnen sich unbedingt bei der zweiten Tür sammeln müssen.
12.01.2009, 21:25#48
Wenn für dich "kein Unterschied" = "annähernd gleich" ist 
13.01.2009, 01:18#49
ZitatOriginal von Webmaster Gerardo
Wenn für dich "kein Unterschied" = "annähernd gleich" ist
E1+cx und E2+c5 haben auch leicht unterschiedliche Steh- und Sitzplatzzahlen. Von der Gesamtkapazität kann man sie aber als gleichwertig ansehen.
18.01.2009, 11:05#50
Meine Meinung zur Linie 82 A:
Sie wird sich schwer durchsetzen können und beliebt machen können. Schuld sind die langen Intervalle, die eh ein Forummitglied schon erwähnt hat. Da ist die U2 praktischer.
Trotzdem sehe ich Positives für die Linie 82A, den es gäbe ja folgende Optionen:
1) Man könnte die Intervalle verkürzen.
2) Man könnte die Linie 82A verlängern.
3) Die Linie 82 A übernimmt auch die Streckenführung der Linie 80A im Bereich Pratersstern- Taborstraße. Wobei der Wiener Lokalbahn Busbetreib könnte was dagegen haben.
Was haltet ihr von einer Verlängerung oder Intervallverkürzung, antwortet.
Sie wird sich schwer durchsetzen können und beliebt machen können. Schuld sind die langen Intervalle, die eh ein Forummitglied schon erwähnt hat. Da ist die U2 praktischer.
Trotzdem sehe ich Positives für die Linie 82A, den es gäbe ja folgende Optionen:
1) Man könnte die Intervalle verkürzen.
2) Man könnte die Linie 82A verlängern.
3) Die Linie 82 A übernimmt auch die Streckenführung der Linie 80A im Bereich Pratersstern- Taborstraße. Wobei der Wiener Lokalbahn Busbetreib könnte was dagegen haben.
Was haltet ihr von einer Verlängerung oder Intervallverkürzung, antwortet.
18.01.2009, 11:26#51
ZitatOriginal von Boris_001
1) Man könnte die Intervalle verkürzen.
Wozu ?
ZitatOriginal von Boris_001
2) Man könnte die Linie 82A verlängern.
Man hätte genauso gut den 5A ab der Praterstraße zum Praterstern fahren lassen können und dann über die Lassallestraße zur Leopold-Moses-Gasse.
18.01.2009, 15:54#52
ZitatOriginal von Boris_001
Die Linie 82 A übernimmt auch die Streckenführung der Linie 80A im Bereich Pratersstern- Taborstraße. Wobei der Wiener Lokalbahn Busbetreib könnte was dagegen haben..
Die WLBB können nichts dagegen haben, die WL würden um den Vertrag zu erfüllen eine andere Linie der WLBB fahren lassen. (64A zum Beispiel).. Doch die Bezirksvertretung des 2.Bezirks hat etwas dagegen, weil dem Wittelsbachviertel die direkte Verbindung zum Bezirksamt wieder genommen würde, die wegen der Einstellung des N durch die Linie 80A aufrechterhalten werden muß.. Seitens der WL wäre der 80A nicht zur Taborstraße verlängert worden.. Das einzige was ich mir durchaus vorstellen kann ist eine Verlängerung in ein paar Jahren auf die Nordbahngründe falls es die Linie bis dahin noch gibt..
Am Rande vermerkt: Es wird auf den Vorwegweisern am Praterstern auf die Linie 82A hingewiesen, allerdings würden die Busse wenn man auf die alten Umgebungspläne schaut von der ehemaligen Haltestelle des 80A wegfahren.. (Platz C der Graphik)
19.01.2009, 16:21#53
Heute habe ich zum ersten Mal den 82A-Bummelbus zwischen Stadion und Praterstern ausprobiert. Bummeln ist noch stark untertrieben, der Bus fuhr über die gesamte Strecke kaum schneller als Schrittgeschwindigkeit. Da ist man wirklich schneller zufuß bei der nächsten U2-Station, selbst wenn man alt und gebrechlich ist.
Zur Auslastung: zwischen Stadion und Elderschplatz ca. 10-15 Personen, danach saß ich bis Praterstern alleine im Bus und es ist auch keiner mehr zugestiegen. Da ist selbst der "OSV" besser ausgelastet.
Zur Auslastung: zwischen Stadion und Elderschplatz ca. 10-15 Personen, danach saß ich bis Praterstern alleine im Bus und es ist auch keiner mehr zugestiegen. Da ist selbst der "OSV" besser ausgelastet.
24.01.2009, 19:22#54
ZitatOriginal von ulf67
ZitatOriginal von Floster
Heute war übrigens auch ein NL 243 M12 am 82A unterwegs.
Eigentlich sollten dort mMn NL 273 T2 fahren.
Inzwischen fahren am 82A tatsächlich NL 273 T2!
Außerdem wurde in der U2 heute schon der 82A angesagt.
09.09.2010, 21:46#55
Seit 06.09.2010 (Schulbeginn) gibt es auf der Linie 82A einige Schülerkurse, um den neuen Gertrude-Fröhlich-Sandner-Campus (Kindergarten, Ganztagsvolksschule) besser an das öffentliche Verkehrsnetz anzuschließen.
Die Busse befahren dabei in beiden Richtungen die Route Ernst-Melchior-Gasse - Jakov-Lind-Straße - An den Kohlenrutschen und halten an der neuen Haltestelle Ernst-Melchior-Gasse.
Die Wiener Linien haben es bis jetzt nicht geschafft, den neuen Fahrplan auf ihrer Homepage zu veröffentlichen. Auf http://www.vor.at/fahrplanauskunft/linienfahrplan/ ist er allerdings abrufbar.
Die neue Haltestelle Ernst-Melchior-Gasse für die Busse Richtung Praterstern. Im Moment stehen hier nur provisorische Haltestellentafeln.
Der Fahrplan Richtung Praterstern: 2 Mal pro Tag halten hier Schülerkurse um die Schüler noch vor Schulbeginn um 8 Uhr bei der Schule abzusetzen.
Die Haltestelle Leopold-Moses-Gasse können die Schülerkurse in Fahrtrichtung Praterstern nicht einhalten. Dadurch entsteht an dieser Station eine schmerzhafte Lücke von 45 Minuten im Fahrplan.
Derzeit könnten die Schülerkurse Richtung Praterstern die Station Leopold-Moses-Gasse aber einhalten, denn die Haltestelle wurde verlegt.
Der Fahrplan Richtung Stadion: An Schultagen halten hier 6 Kurse.
Auf diesem Bild ist die Haltestelle in Fahrtrichtung Stadion zu sehen. Im Hintergrund biegt gerade der Schülerkurs um 16:18 Uhr in die Ernst-Melchior-Gasse ein.
Im Bus waren keine Fahrgäste und einsteigen wollte auch niemand. Wahrscheinlich brauchen Eltern und Schüler einfach noch ein bisschen Zeit, um das neue Angebot zu entdecken...
Die Busse befahren dabei in beiden Richtungen die Route Ernst-Melchior-Gasse - Jakov-Lind-Straße - An den Kohlenrutschen und halten an der neuen Haltestelle Ernst-Melchior-Gasse.
Die Wiener Linien haben es bis jetzt nicht geschafft, den neuen Fahrplan auf ihrer Homepage zu veröffentlichen. Auf http://www.vor.at/fahrplanauskunft/linienfahrplan/ ist er allerdings abrufbar.
Die neue Haltestelle Ernst-Melchior-Gasse für die Busse Richtung Praterstern. Im Moment stehen hier nur provisorische Haltestellentafeln.
Der Fahrplan Richtung Praterstern: 2 Mal pro Tag halten hier Schülerkurse um die Schüler noch vor Schulbeginn um 8 Uhr bei der Schule abzusetzen.
Die Haltestelle Leopold-Moses-Gasse können die Schülerkurse in Fahrtrichtung Praterstern nicht einhalten. Dadurch entsteht an dieser Station eine schmerzhafte Lücke von 45 Minuten im Fahrplan.
Derzeit könnten die Schülerkurse Richtung Praterstern die Station Leopold-Moses-Gasse aber einhalten, denn die Haltestelle wurde verlegt.
Der Fahrplan Richtung Stadion: An Schultagen halten hier 6 Kurse.
Auf diesem Bild ist die Haltestelle in Fahrtrichtung Stadion zu sehen. Im Hintergrund biegt gerade der Schülerkurs um 16:18 Uhr in die Ernst-Melchior-Gasse ein.
Im Bus waren keine Fahrgäste und einsteigen wollte auch niemand. Wahrscheinlich brauchen Eltern und Schüler einfach noch ein bisschen Zeit, um das neue Angebot zu entdecken...
10.09.2010, 09:20#56
ZitatOriginal von Floster
Im Bus waren keine Fahrgäste und einsteigen wollte auch niemand. Wahrscheinlich brauchen Eltern und Schüler einfach noch ein bisschen Zeit, um das neue Angebot zu entdecken...
Wahrscheinlich braucht die Stadt Wien noch ein wenig Zeit (bis 11.10?), um zuzugeben, dass der 82A eine reine Alibiaktion ist und die meiste Zeit leer herumfährt...
22.09.2010, 20:15#57
Entweder ich habe es übersehen, oder aber ich bin tatsächlich einer der ersten der einen Fahrzeufschwund am 82 A beobachtet hat.
Jetzt sind im Umlauf nurmehr zwei Busse eingesetzt, und die fahren, sofern der Verkehr und die Fahrbahn es zulassen, mittlerweile aber gar nicht mehr so langsam
Jetzt sind im Umlauf nurmehr zwei Busse eingesetzt, und die fahren, sofern der Verkehr und die Fahrbahn es zulassen, mittlerweile aber gar nicht mehr so langsam
04.07.2012, 18:13#58
Im Gegensatz zur Ankündigung vom Jänner 2012 fährt die Linie 82A zwar auch weiterhin bis Krieau 
, trotzdem sind mit 2. Juli einige Änderungen in Kraft getreten.
Die Betriebszeiten wurden eingeschränkt: Betriebsbeginn ist erst um 7 statt um 6 Uhr, Betriebsschluss ist bereits um 19 Uhr statt um 20:30 Uhr. An Sonn- und Feiertagen wird die Linie 82A nicht mehr betrieben.
Außerdem verkehren seit Montag alle Kurse über Ernst-Melchior-Gasse.
Die Änderungen wurde auf der Homepage der Wiener Linien nicht veröffentlicht, dort stehen weiterhin die alten Fahrpläne zum Download bereit.
, trotzdem sind mit 2. Juli einige Änderungen in Kraft getreten.Die Betriebszeiten wurden eingeschränkt: Betriebsbeginn ist erst um 7 statt um 6 Uhr, Betriebsschluss ist bereits um 19 Uhr statt um 20:30 Uhr. An Sonn- und Feiertagen wird die Linie 82A nicht mehr betrieben.
Außerdem verkehren seit Montag alle Kurse über Ernst-Melchior-Gasse.
Die Änderungen wurde auf der Homepage der Wiener Linien nicht veröffentlicht, dort stehen weiterhin die alten Fahrpläne zum Download bereit.
04.07.2012, 20:22#59
Die neuen Gruppenbücher gibts schon seit Wochen ; wieso der Fahrplan nicht veröffentlicht wurde kann ich mir auch nicht erklären!
05.07.2012, 00:59#60
Außerdem verkehren seit Montag alle Kurse über Ernst-Melchior-Gasse.
Das ist wohl nur wegen den Schulferien jetzt so. Beim 32A werden die Pläne "traditionel" auch geändert, bei der Mayerweckstraße und Meriangasse überhaupt ein "Haltestelle außer Betrieb" oder so aufdgehängt.