Zitat von theReaLone

Hallo zusammen, ...


ich hab heute gesehen, dass unter der Südbahnhofbrücke offenbar eine Haltestelle für die errichtet wird.
Weiß nicht ob dieses Thema hier hinpasst, hab aber net gewusst wohin damit.

Weiß jemand, wie diese Station heißen wird und wann sie in Betrieb genommen wird?!




lg Christian

Das wird AFAIK keine S-Bahnstation sondern eine Anlage zur Autoreisezugbildung.

Edit: Fotos gibts im EBFÖ!

Zitat von darkweasel

Zitat von Ferry

Zitat von theReaLone

Hallo zusammen, ...
ich hab heute gesehen, dass unter der Südbahnhofbrücke offenbar eine Haltestelle für die errichtet wird.
Weiß nicht ob dieses Thema hier hinpasst, hab aber net gewusst wohin damit.

Weiß jemand, wie diese Station heißen wird und wann sie in Betrieb genommen wird?!

Was meinst du mit "Südbahnhofbrücke"?

Die Südbahnhofbrücke.

Wird das nicht die Station "Gudrunstraße" für S60 und S80 ?

Nein, wird es nicht.

Zitat von 1216.226

Nein, wird es nicht.

Es wird definitiv keine S-Bahn-Station. Da am Hauptbahnhof eine Autoverladung stattfinden soll, es aber keine Möglichkeit gab dort eine Verladerampe hinzubauen, musste, ähnlich wie Matzleinsdorfer Platz für Meidling, eine separate Autoreisezuganlage für den Hbf gebaut werden. Diese befindet sich auf Höhe der besagten Brücke. Siehe Masterplan Wien Hbf (Achtung großes PDF). Dort sieht man auch die Zufahrtstelle, etc.

Schöne grüße,
64/8

Zitat von 64/8

Zitat von 1216.226

Nein, wird es nicht.

Es wird definitiv keine S-Bahn-Station. Da am Hauptbahnhof eine Autoverladung stattfinden soll, es aber keine Möglichkeit gab dort eine Verladerampe hinzubauen, musste, ähnlich wie Matzleinsdorfer Platz für Meidling, eine separate Autoreisezuganlage für den Hbf gebaut werden.

Wobei mir nicht ganz klar ist, wieso noch eine zweite Autoreisezuganlage notwendig war. Da ja jetzt eine Durchbindung von Süden Richtung Osten möglich ist, könnten ja auch die Züge Richtung Osten die Anlage im Bereich Matzleinsdorf nützen.

Zitat von Ferry

Wobei mir nicht ganz klar ist, wieso noch eine zweite Autoreisezuganlage notwendig war. Da ja jetzt eine Durchbindung von Süden Richtung Osten möglich ist, könnten ja auch die Züge Richtung Osten die Anlage im Bereich Matzleinsdorf nützen.

Die ARZ-Anlage am Matz ist nur ein Provisorium. Da die ARZ Richtung Westen fahren, ist es logisch, die Verladestelle östlich des Hauptbahnhofs zu situieren. Der Ablauf (ARZ-Anlage Südbahnhofbrücke – Hbf) wird der gleiche sein wie heute (ARZ-Anlage Matz – Meidling).

Zitat von theReaLone

Hallo zusammen, ...


ich hab heute gesehen, dass unter der Südbahnhofbrücke offenbar eine Haltestelle für die errichtet wird.
Weiß nicht ob dieses Thema hier hinpasst, hab aber net gewusst wohin damit.

Weiß jemand, wie diese Station heißen wird und wann sie in Betrieb genommen wird?!




lg Christian

Wien Gudrunstraße, aber bis die eröffnet wird dauert es wohl noch glaube ich

Die kommt in den nächsten 10 Jahren sicher nicht, falls sie je irgendwann kommt!

Verlängerung der Straßenbahnlinie D
Mit dem Bau des neuen Hauptbahnhofs wird auf dem Gelände des ehemaligen Frachtenbahnhofs Wien Süd ein neuer Stadtteil errichtet. Im Zuge dessen wird die Linie D von ihrer derzeitigen Endstelle östlich des Südbahnhofs durch das neue Stadtentwicklungsgebiet verlängert. Damit soll der Hauptbahnhof angebunden und der neue Stadtteil erschlossen werden. Die
Realisierung erfolgt in zwei Stufen.

Stufe 1 - Anschluss an den neuen Hauptbahnhof
Auf Höhe der Schweizer-Garten-Straße biegt die Linie D westwärts ab und erschließt den Osteingang des neuen Hauptbahnhofs Wien. Südlich der Bahnhofsunterführung wird eine
provisorische Schleife errichtet. Dieser Abschnitt wird mit der Teilfertigstellung des Hauptbahnhofs Wien 2012 in Betrieb genommen. Die Linie D stellt somit eine direkte Verbindung des Hauptbahnhofes (Ostseite) mit dem Stadtzentrum dar.

• Länge: 0,7 Kilometer
• Neue Stationen: zwei
• Kosten: circa zehn Millionen Euro (Stand 2008)
• Eröffnung: 2012

Stufe 2 - Verlängerung bis zur Gudrunstraße
Die nächste Haltestelle wird bei der Alfred-Adler-Straße, der neuen Verbindungsstraße zwischen Landgutgasse und Ghegastraße, angeordnet. Nach dieser Haltestelle verläuft die Trasse
am westlichen Rand des geplanten Parks bis zur Südspitze des neuen Stadtteils. Weitere Haltestellen werden voraussichtlich beim Schulcampus und vor der Gudrunstraße sein. An der Endstelle Gudrunstraße wird eine Verknüpfung mit der Straßenbahnlinie 6 sowie der verlängerten U2 bestehen.

• Länge: 1,2 Kilometer
• Neue Stationen: drei
• Kosten: circa 15 Millionen Euro (Stand 2008)
• Inbetriebnahme: voraussichtlich 2019

Quelle: wien.at

Weiß man schon ungefähr, wann Baubeginn sein soll? Wohl nicht vor 2017?

Ich hoffe doch, dass es so begonnen wird, dass die Verlängerung fertig ist, wenn das Viertel mehr oder weniger fertig ist...

Zitat von Schienenfreak

Ich hoffe doch, dass es so begonnen wird, dass die Verlängerung fertig ist, wenn das Viertel mehr oder weniger fertig ist...

Da ist es wohl doch besser, wenn die U-Bahn "erster" ruft ... Denn sonst kommt man ja nicht hin (Also nicht die arme U2-Nord auslachen.)

Zitat von Schienenfreak

Ich hoffe doch, dass es so begonnen wird, dass die Verlängerung fertig ist, wenn das Viertel mehr oder weniger fertig ist...

Ich dachte auch iwo gelesen zu haben, dass der D Ende 2015 verlängert wird

Einen schönen guten Abend!

Da ich gelesen habe, dass hier auch über die U2 Verlängerung Richtung Wien Hauptbahnhof diskutiert wird, stelle ich hier einige Pläne zur Verfügung. Ich freue mich schon über eine interessante und spannende Diskussion mit euch.

lg sheldor

Zitat von sheldor

Einen schönen guten Abend!

Da ich gelesen habe, dass hier auch über die U2 Verlängerung Richtung Wien Hauptbahnhof diskutiert wird, stelle ich hier einige Pläne zur Verfügung. Ich freue mich schon über eine interessante und spannende Diskussion mit euch.

lg sheldor

Was man so hört, wird derzeit aus Kostengründen und wegen mangelnder Notwendigkeit die U2-Süd-Verlängerung seitens der Stadt Wien / Wiener Linien glücklicherweise nicht weiterverfolgt. Das Sonnwendviertel soll durch die D-Wagen-Verlängerung ohnehin eine gute Anbindung bekommen und Rennweg sowie St. Marx sind seit der 71er-Verlängerung zur Börse ebenso auf attraktivem Wege öffentlich erreichbar.

Hallo,

ich lese hier im Forum schon länger mit, aber für dieses interessante Thema musste ich mich schnell registrieren .

Danke Sheldon für die Pläne. Dass die U2-Süd offenbar nicht mehr aktuell ist hab ich schon öfters gelesen. Bin gespannt wann es hierfür mal eine offizielle Meldung geben wird.

Aber was mir in den Plänen gefällt ist die S-Bahn Station A. Blamauergasse. Gibt es hierfür mehr Informationen? Ist diese Station zur Anbindung des neuen Viertels beim Hauptbahnhof geplant? Und wenn ja wann soll die gebaut werden?

Danke und LG

Zitat von Paco

Hallo,
Aber was mir in den Plänen gefällt ist die S-Bahn Station A. Blamauergasse. Gibt es hierfür mehr Informationen? Ist diese Station zur Anbindung des neuen Viertels beim Hauptbahnhof geplant? Und wenn ja wann soll die gebaut werden?

Dafür scheint es die Station Quartier Belvedere (vorm. Südbahnhof) nicht mehr zu geben. A. Blamauergasse hat m.M.n keinen Verkehrswert. Quartier Belvedere bietet Umsteigemöglichkeiten zu D und 13A, die von der Station Hauptbahnhof wesentlich schwieriger zu erreichen sind. Ich halte von der Idee daher nicht allzuviel.

Die Pläne darf man sowieso nicht mehr allzu ernst nehmen - damals war ja auch groß die Rede vom "Masterplan Verkehr 2003" und wie viel davon umgesetzt worden ist hat man eh gesehen (16er, 27er, 6er nach Schwechat, 65er-Verlängerung nach Meidling, 67er-Umlegung nach Monte Laa, Güterzugschleife Hasenleiten, ...).

Was mich (abgesehen von der Führung einer U-Bahn hinter das Arsenal) an der U2 Süd stört ist das "Verkehrsloch" in der Simmeringer Hauptstraße: Die U2, die den Rennweg bedient, biegt bei St. Marx weg. Die U3 erscheint erst bei der Zippererstraße. Und was ist dazwischen? Nichts, denn den 71er würde es für den Fall der U2 entlang des Rennwegs nicht mehr geben. Das heißt, Jemand der von der äußeren Simmeringer Hauptstraße zum Karlsplatz oder zur Oper will, muss den Umweg mit der U3 zur Landstraße machen und dort in die U4 umsteigen. Natürlich könnte man das "Loch" mit einer Verlängerung des 74A bis zur Zippererstraße "stopfen", aber das bedeutet dann 2x umteigen: U3-74A-U2. Und das ist in meinen Augen ein großer Schmarrn.

Zitat von Öffi Freund

Was mich (abgesehen von der Führung einer U-Bahn hinter das Arsenal) an der U2 Süd stört ist das "Verkehrsloch" in der Simmeringer Hauptstraße: Die U2, die den Rennweg bedient, biegt bei St. Marx weg. Die U3 erscheint erst bei der Zippererstraße. Und was ist dazwischen? Nichts, denn den 71er würde es für den Fall der U2 entlang des Rennwegs nicht mehr geben. Das heißt, Jemand der von der äußeren Simmeringer Hauptstraße zum Karlsplatz oder zur Oper will, muss den Umweg mit der U3 zur Landstraße machen und dort in die U4 umsteigen. Natürlich könnte man das "Loch" mit einer Verlängerung des 74A bis zur Zippererstraße "stopfen", aber das bedeutet dann 2x umteigen: U3-74A-U2. Und das ist in meinen Augen ein großer Schmarrn.

Der 71er wäre wohl bis St. Marx zurückgezogen worden.