Lange hatte ich gestern nicht Zeit und allzu außergewöhnlich war das ganze "Event" auch nicht (nicht einmal ein SEV abzulichten), daher hier nur ein kurzer Überblick über die gestrigen Ereignisse.

Das RBL zeigt richtige Infos an...



... für die Rechtschreibprüfung hat es zwar nicht mehr gereicht...



... dafür unterschlägt man den 42er:



So schaut übrigens die eigentliche Baustelle derzeit aus:



Fahrgäste warten an der stadtauswärtigen Haltestelle auf ... ja, worauf eigentlich? Dass hier nicht einmal ein Ersatzbus durchkommt, muss denen doch klar sein?!



Schließlich stehen mitten am Gleis mehrere Arbeitsfahrzeuge und auch die Lärmkulisse kündet von Bauarbeiten:



Spätestens hier herunten wird mehr als deutlich, dass kein 43er kommen wird, bis man Hybrid-Gummiradler-ULFe baut:















Auch hier warten etliche Fahrgäste. Ihnen kann man immerhin nicht den Vorwurf machen, dass sie das RBL und die Durchsagen nicht beachten. Blöd gelaufen, dass es sich um eine Ersatzhaltestelle handelt:



Andererseits steht der Betonmischer schon recht lange im Gleis:







Und behindert auch teilweise den 5er:



Aber kommen wir zum Zimmermannplatz. Eines der wenigen Motive, wo ein ULF Eindruck schinden kann:



A 29 als 44er mit dem Ziel "Hernalser Hauptstraße". Dort wird er umschalten auf "Dornbach". Die Technologie, das Ziel so während der Fahrt wechseln zu können, war ein Meilenstein auf dem Weg zur Generalinformation:



Und noch ein 44er, dieser fährt in die Schleife gerade ein. Man beachte die deutlich sichtbare Anzeige:



Was in die Schleife fährt, muss auch wieder raus:







Der einzige E1 dieser Reportage hat im Schlepptau c4 1368:





Durch die Kinderspitalgasse geht es zurück nach Neuwaldegg:





Während dieser 44er zum JNB-Platz fährt, um dort auf das tatsächliche Ziel umzuschalten:



Laufend stellen sich 43 und 44 in der Schleife an:



Zimmermann, Platz!



Ein 44er vor dem St. Anna:



Dieses Bild ist an sich nichts besonders - bis auf den gesetzten Blinker:



Diese Autofahrerin war besonders intelligent und hat sich aus falscher Eile heraus selbst zwischen Stehzeit einhaltende ULFe manövriert. Nun hatte sie Zeit, darüber nachzudenken:





Ein verlassener 44er zum Abschied:



Zur Diskussion

Diskussion zu Gleisbruch Alser Straße 12. August 2009

Ist der 44er einfach als 43er Verstärker gefahren? Ist das nicht ein bißchen schwachsinnig, warum hat man den 44er nicht über 45 bis Josefstädter Straße oder Bellariaschleife geführt? Hauptzweck des 44ers ist es ja die Wilheminenstraße und Ottakringer Straße zu bedienen.

Zitat

Original von Linie 41
Ist der 44er einfach als 43er Verstärker gefahren? Ist das nicht ein bißchen schwachsinnig, warum hat man den 44er nicht über 45 bis Josefstädter Straße oder Bellariaschleife geführt?

Wie willst du vom 44er auf die Strecke 45 kommen? Am Johann-Nepomuk-Berger-Platz gibt's doch dafür keine Verbindungsgleise.

Aye caramba... Ich Idiot. Da rächt sich wieder, daß die Sparmeister wegen des Autowahns alle Weichen rausgerissen haben. Gerade die Verbinung der Äste 44 und 45 wäre ja nicht uninteressant.

Zitat

Original von Linie 41
Ist der 44er einfach als 43er Verstärker gefahren? Ist das nicht ein bißchen schwachsinnig, warum hat man den 44er nicht über 45 bis Josefstädter Straße oder Bellariaschleife geführt? Hauptzweck des 44ers ist es ja die Wilheminenstraße und Ottakringer Straße zu bedienen.

Naja, die Wilhelminenstraße wurde ja bedient: 43 - 9 - 44. Die Weiche am JNB zur Strecke 45 gab es früher nur für den J2.

Vergeßt mich... ich glaube das Tiefdruckwetter setzt mir zu. Ich steh heute komplett daneben.

Zitat

Original von 13er
Fahrgäste warten an der stadtauswärtigen Haltestelle auf ... ja, worauf eigentlich?

A) Auf bessere Zeiten
B) Dass sie schwarz werden.

Zitat

Original von Linie 41
Aye caramba... Ich Idiot.

Etwas mehr Netzkenntnis, Herr Kollege! Man hätte den 44er aber beispielsweise Dornbach - 44 - JNBP - 9 - Antonigasse - 42 - Schottentor führen können.

Die 8er Strecke von der Alser Straße bis Michelbeuern hätte man als 43er Umleiter eigentlich auch noch erhalten können.

Zitat

Original von Linie 41
Die 8er Strecke von der Alser Straße bis Michelbeuern hätte man als 43er Umleiter eigentlich auch noch erhalten können.

Nur hat man in diese Richtung aber nicht abbiegen können, mMn gabs nur einen Doppelbogen von der Jörgerstraße in Richtung Stadthalle und umgekehrt.

mfG
Luki

Zitat

Original von Luki32
Nur hat man in diese Richtung aber nicht abbiegen können, mMn gabs nur einen Doppelbogen von der Jörgerstraße in Richtung Stadthalle und umgekehrt.

So ist es, ergo

Zitat

Original von Linie 41
Die 8er Strecke von der Alser Straße bis Michelbeuern hätte man als 43er Umleiter eigentlich auch noch erhalten können.

etwas mehr Netzkenntnis, Herr Kollege!

Zitat

Original von Luki32
Nur hat man in diese Richtung aber nicht abbiegen können, mMn gabs nur einen Doppelbogen von der Jörgerstraße in Richtung Stadthalle und umgekehrt.

Das ist mir schon klar... nur nachdem die 8er-Strecke dort sowieso aufgehört hätte, wär's ja möglich gewesen, diesen Doppelbogen verkehrt herum auf der anderen Seite einzubauen.

Zitat

Original von Linie 41
Das ist mir schon klar... nur nachdem die 8er-Strecke dort sowieso aufgehört hätte, wär's ja möglich gewesen, diesen Doppelbogen verkehrt herum auf der anderen Seite einzubauen.

Naja, luki32 und 95B stellen sich das sicher so vor wie bei den Simpsons die Rolltreppe ins Nichts Der Gleisbogen Richtung Josefstädter Straße hätte einfach vor der Stadtbahn Alser Straße in einem Gleisstumpf geendet

Warum man das nicht gemacht hat, ist sicher die zusätzliche Fahrspur am Gürtel gegenüber von der Remise Michelbeuern (die man heute als Parkspur verwendet...).

Man hätte im Prinzip die gesamte 8er-Strecke als U6-Ersatz belassen können.

Wenn man gewollt hätte, hätte man die Linie 8 als sinnvolle Ergänzung zur U6 überhaupt belassen können.

Zitat

Original von Revisor
Wenn man gewollt hätte, hätte man die Linie 8 als sinnvolle Ergänzung zur U6 überhaupt belassen können.

Dann hätte man aber die Geldmittel nicht zu 50 % aus Bundestöpfen bekommen, da im Finanzierungsvertrag ja die Beseitigung parallel führender Straßenbahnstrecken festgeschrieben ist.

Zitat

Original von 95B
Dann hätte man aber die Geldmittel nicht zu 50 % aus Bundestöpfen bekommen, da im Finanzierungsvertrag ja die Beseitigung parallel führender Straßenbahnstrecken festgeschrieben ist.

Vielleicht hätte man ja einen anderen Finanzierungsvertrag abschließen können?

Zitat

Original von 95B

Dann hätte man aber die Geldmittel nicht zu 50 % aus Bundestöpfen bekommen, da im Finanzierungsvertrag ja die Beseitigung parallel führender Straßenbahnstrecken festgeschrieben ist.

Ich bin gar nicht so sicher, dass das wörtlich drinnen steht. Und wenn doch, hat es sicher die Gemeinde Wien selbst eingefügt, um einen bequemen Vorwand/eine bequeme Ausrede zu haben! Dem Bund ist das sicher herzlich wurscht gewesen und er hätte garantiert nie von sich aus darin ein Hindernis für seine Finanzbeteiligung gesehen. Warum auch? Schließlich ist das Geld ja vornehmlich der Bedienung gewisser Groß-Baufirmen gewidmet und solange dieser Geldfluss funktioniert sind allerlei Kinkerlitzchen rundherum herzlich uninteressant.

danke für die tollen Bilder