Alte Innenraum-Fotos der Silberpfeile
56 Beiträge · Seite 2 von 3
28.01.2010, 11:48#21
Eigenartigerweise weist der Boden auf dem Innenraumbild keine Musterung auf. Es gab ja braune erhöhte Streifen und bei einigen Wagen auch Punkte.
28.01.2010, 12:22#22
RE: Alte Innenraum-Fotos der Silberpfeile
ZitatOriginal von Taxiorange
Der letzte mit diesen Sitzen war damals der 2102/3102.
ZitatOriginal von moszkva tér
Wie lange waren eigentlich die schwarzen Schaumstoffsitze in Benutzung? Ich bilde mir ein, dass sie irgendwann in den 1990ern ausgetauscht wurden, evtl. um ein einheitliches Erscheinungsbild mit den neu gebauten U-Zügen zu erreichen?
Soviel ich weiß war 2102/3102 die vorletzte Garnitur. Der letzte Wagen mit den originalen Sitzen war 2086/3086 - das war im Februar 1997.
28.01.2010, 15:23#23
RE: Alte Innenraum-Fotos der Silberpfeile
ZitatOriginal von N1_2888
ZitatOriginal von ttoommii
Ich bin grad 15 Jahre alt, also kann ich mich nicht gut daran erinnern.
In meiner Erinnerung kommen so dunkelgraue Sitze vor
Wie war jetzt genau die Sitz-Geschichte in den Silberpfeilen?
Bevor die blauen Bezüge mit den WL-Logos verwendet wurden, hatten die U Sitze mit einem schwarzen Kunstlederbezug und die U11 welche mit einem groben, schwarz-weiß karierten Stoff. Viel aufregender stellt sich die Sitz-Geschichte nicht dar.
Mich würden eben noch die schwarz-weiß karrierten Sitze interessieren.
Aber Vielen Dank für das Foto.
Diese Sitze auf dem Foto wurden bis zu der Zeit der blauen Sitze verwendet?
Und bis wann wurden die schwarz-weiß karrierten Sitze verwendet?
Dieser Beitrag wurde 2-mal editiert, zuletzt von ttoommii (28.01.2010, 15:27)
28.01.2010, 15:49#24
ZitatOriginal von ttoommii
Mich würden eben noch die schwarz-weiß karierten Sitze interessieren.
Die waren nicht kariert, sondern hatten ein Hahnentritt-Muster.
28.01.2010, 16:45#25
ZitatOriginal von benkda01
Die waren nicht kariert, sondern hatten ein Hahnentritt-Muster.
Bist du dir da sicher? Ich hätte gemeint, die wären einfach ein schwarz-weißes Stoffgeflecht gewesen (und daher im weiteren Sinn "kariert").
28.01.2010, 17:23#26
ZitatOriginal von N1_2888
Theoretisch ist es nur vorstellbar, dass die Stationen Heiligenstadt und Friedensbrücke violette Beschilderungen aufwiesen.
Zumindest bei Friedensbrücke kann ich das bestätigen - und m.W. blieb das auch so, bis die U4 1978 bis Schottenring verlängert und das Stockgleis für die Stadtbahn verwendet wurde. Ab dann war die Beschilderung klarerweise braun.
Zitat... Andererseits sehen die Stationen Karlsplatz und Schottentor so aus, als seien sie im Rahmen des Baus des U-Bahn-Grundnetzes schon sehr früh errichtet worden. Da ich mich hier auf Terrain begebe, wo mein Wissen gegen Null geht, lass ich das mal einfach so im Raum stehen.
Die U4-Station Karlsplatz in der bestehenden Form gab es auch schon zu Stadtbahnzeiten (1977?). Die war aber immer in grün gehalten.
30.01.2010, 12:43#28
Dunkelroter Boden zu den orangen Wänden?!? *schluck*
Der boden alleine wäre (regelmäßige Reinigung vorausgesetzt, schließlich bleiben auch die Böden der Cityrunner in Graz hellblau, statt dunkelgrau bis hellschwarz zu werden) ausgesprochen edel!
Der boden alleine wäre (regelmäßige Reinigung vorausgesetzt, schließlich bleiben auch die Böden der Cityrunner in Graz hellblau, statt dunkelgrau bis hellschwarz zu werden) ausgesprochen edel!
30.01.2010, 13:33#29
Die Prototypen haben bis heute ihre Bügelverschlüsse an den Fensterklappen und die Schräg nach unten zum Glas abfallenden Verkleidungskanten beibehalten.
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30.01.2010, 13:42#30
Wow.
Dunkelroter Boden, organge Wandverkleidungen und schwarze Sitze.
Das sieht ja schnittig aus!
Stimmt.
Aber die Fenstergriffe sehen heute schon ein bisschen anders aus.
Auf dem Bild sieht man es zwar nicht, aber die U-Prototypen hatten in ihrer Ursprungsausführung auch noch kein Fenster in der in der Tür zur Fahrerkabine.
Andere Frage:
Wo wurde dieses Bild eigentlich aufgenommen?
Der Spiegelung im Fenster nach zu urteilen, schaut es ein bisschen nach Heiligenstadt aus. Was mich jedoch irritiert, sind die alterümlich wirkenden Stahlverstrebungen.
Dunkelroter Boden, organge Wandverkleidungen und schwarze Sitze.
Das sieht ja schnittig aus!
ZitatOriginal von WIENTAL DONAUKANAL
Die Prototypen haben bis heute ihre Bügelverschlüsse an den Fensterklappen und die Schräg nach unten zum Glas abfallenden Verkleidungskanten beibehalten.
Stimmt.
Aber die Fenstergriffe sehen heute schon ein bisschen anders aus.
Auf dem Bild sieht man es zwar nicht, aber die U-Prototypen hatten in ihrer Ursprungsausführung auch noch kein Fenster in der in der Tür zur Fahrerkabine.
Andere Frage:
Wo wurde dieses Bild eigentlich aufgenommen?
Der Spiegelung im Fenster nach zu urteilen, schaut es ein bisschen nach Heiligenstadt aus. Was mich jedoch irritiert, sind die alterümlich wirkenden Stahlverstrebungen.
30.01.2010, 14:13#31
Ja richtig, die Türblätter hatten kein Fenster, Auch die seitliche Griffe an den Einstiegen waren anders. Gab aber noch viel mehr Merkmale.
Die Fotos entstammen einer der zahlreichen U-Bahn Jubelbroschüren und wurden bei "uns" in der SGP Simmering aufgenommen.
Unter "uns" muss ich noch erklären:
Ich war damals ein junger Monteur der Firma BROWN BOVERI, die gemeinsam mit SIEMENS und ELIN in einer ARGE für den elektrischen Ausbau zuständig war. Eigene Fotos habe ich nicht weil man es nicht gerne sah, wenn fotografiert wurde.
Eine schmerzhafte Erinnerung:
Optisch sah die Polsterung sehr weich aus und als mein Wagen bestuhlt wurde, habe ich mich in jugendlichem Leichtsinn in so einen Sitz fallen lassen, eine recht schmerzhafte erfahrung für den Steiß.
P.S.: Bin neu hier und werde mich noch an geeigneter Stelle vorstellen. einige meiner Fotos kennt ihr bereits aus den Stadtbahn Threads.
Die Fotos entstammen einer der zahlreichen U-Bahn Jubelbroschüren und wurden bei "uns" in der SGP Simmering aufgenommen.
Unter "uns" muss ich noch erklären:
Ich war damals ein junger Monteur der Firma BROWN BOVERI, die gemeinsam mit SIEMENS und ELIN in einer ARGE für den elektrischen Ausbau zuständig war. Eigene Fotos habe ich nicht weil man es nicht gerne sah, wenn fotografiert wurde.
Eine schmerzhafte Erinnerung:
Optisch sah die Polsterung sehr weich aus und als mein Wagen bestuhlt wurde, habe ich mich in jugendlichem Leichtsinn in so einen Sitz fallen lassen, eine recht schmerzhafte erfahrung für den Steiß.
P.S.: Bin neu hier und werde mich noch an geeigneter Stelle vorstellen. einige meiner Fotos kennt ihr bereits aus den Stadtbahn Threads.
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30.01.2010, 15:32#32
ZitatOriginal von WIENTAL DONAUKANAL
P.S.: Bin neu hier und werde mich noch an geeigneter Stelle vorstellen. einige meiner Fotos kennt ihr bereits aus den Stadtbahn Threads.
Herzlich willkommen!
Ich hoffe, du bist mit Präsentation deiner Bilder in den Stadtbahn-Threads zumindest einigermaßen zufrieden.
30.01.2010, 16:22#33
ZitatOriginal von benkda01
Also die U4 auf Haralds Bild ist doch eindeutig blau, oder?
Ich nehme an, dass das Blau mit einem leichten "Violett-Stich" bei eingeschalteter Hintergrundbeleuchtung viel eher als ein (dunkel)violetter Farbton wahrgenommen wurde.
30.01.2010, 17:25#34
ZitatWikipedia: S-Bahn Wien
Deshalb hat auch keine der Wiener U-Bahn-Linien Blau als Kennfarbe, allerdings war diese Farbe in ersten Planungen für die U4 vorgesehen.
31.01.2010, 08:33#35
ZitatOriginal von WeSt
Dunkelroter Boden zu den orangen Wänden?!? *schluck*
Soviel ich mich erinnere, waren die Böden braun, sie dürften nur auf den Bildern so dunkelrot wirken.
Danke an Wiental Donaukanal für die Bilder! Herzlich willkommen, Du bist sicher ein interessanter Forenzuwachs!
LG Taxiorange
02.02.2010, 16:44#36
ZitatOriginal von Zug fährt ab!
ZitatOriginal von benkda01
1.) Was ist das für ein seltsamer Netzplan mit schwarzem Hintergrund über den Türen?
Meines Wissens gab es von den Linien nur eine Variante (es war immer das Grundnetz, egal was schon gebaut war), aber zahlreiche Varianten in der Ausstattung (schwarzer/weißer Hintergrund, Farben U2/U4, ...)
EDIT: Ergänzungen
Ist Euch eigentlich die unterschiedliche Stationsbezeichnung bei den Halten:
- Schottenring --> Ringturm
- Schottentor --> Universität
- Meidling Hauptstraße --> Lobkowitzbrücke
aufgefallen? Meiner Meinung nach wären die Verwechslungsmöglichkeiten für die Beförderungsfälle minimiert worden, hätte man die ursprünglichen Namen belassen:
- Meidling Hauptstraße vs. (Bahnhof) Meidling (anstatt Philadelphiabrücke) ; eh schon oft diskutiert
- Schottenring vs. Schottentor
Kennt jemand die Geschichte zu diesen Umbenennungen?
02.02.2010, 17:46#37
ZitatOriginal von Jahreskarte
Ist Euch eigentlich die unterschiedliche Stationsbezeichnung bei den Halten:
- Schottenring --> Ringturm
- Schottentor --> Universität
- Meidling Hauptstraße --> Lobkowitzbrücke
aufgefallen?
auch:
- Volkstheater --> Bellaria
ZitatOriginal von Jahreskarte
Kennt jemand die Geschichte zu diesen Umbenennungen?
Ich denke, das hat damit zu tun, dass die Namen Schottenring, Schottentor und Meidling Hauptstraße bereits geläufig waren (aus Straßenbahn- bzw. Stadtbahnzeit), während Ringturm und Universität Neuerfindungen waren. Ist aber eine pure Vermutung von mir und empirisch überhaupt nicht untermauert.
02.02.2010, 18:48#38
ZitatOriginal von moszkva tér
Ich denke, das hat damit zu tun, dass die Namen Schottenring, Schottentor und Meidling Hauptstraße bereits geläufig waren (aus Straßenbahn- bzw. Stadtbahnzeit), während Ringturm und Universität Neuerfindungen waren. Ist aber eine pure Vermutung von mir und empirisch überhaupt nicht untermauert.
Schottenring: Ja, aber die heutige Hst. nur mit dem "S" aus der "alten Zeit" bekannt. Denn der andere "Schottenring" war früher das heutige "Schottentor", das wiederum erst als Jonasreindl reinkarniert wurde.
ad Meidling: Die Zielschilder lauteten AFAIK schon "Lobkowitzbrücke". Bei der Stadtbahn gab es Meidling Hauptstraße. Damals hat man eben noch mitgedacht: Warum soll ich eine Straßenbahnhaltestelle, die aus der Meidlinger Hptstr. kommt oder dort hinfährt, so benennen? Die Stadtbahn wiederum hatte nur genau diese eine Hst. dort.
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von 13er (02.02.2010, 18:49)
02.02.2010, 19:18#39
Laut dem Grundnetzplan hätte die "grüne" U3 nach Landstraße nur (noch) zwei Stationen bis Erdberg.
Landstraße - Rochusplatz - Apostelgasse - Erdberg
Das würde ja bedeuten, dass die Station Schlachthausgasse nicht geplant war, da die geplante Station Apostelgasse doch eher der heutigen Station Kardinal-Nagl-Platz zugeordnet werden kann ?
Liegt es vielleicht daran, dass ursprünglich der T-Wagen weiter bestehen hätte sollen ?
Landstraße - Rochusplatz - Apostelgasse - Erdberg
Das würde ja bedeuten, dass die Station Schlachthausgasse nicht geplant war, da die geplante Station Apostelgasse doch eher der heutigen Station Kardinal-Nagl-Platz zugeordnet werden kann ?
Liegt es vielleicht daran, dass ursprünglich der T-Wagen weiter bestehen hätte sollen ?
02.02.2010, 19:44#40
ZitatOriginal von 13er
Schottenring: Ja, aber die heutige Hst. nur mit dem "S" aus der "alten Zeit" bekannt. Denn der andere "Schottenring" war früher das heutige "Schottentor", das wiederum erst als Jonasreindl reinkarniert wurde.
Jein, denn auch die Linie T verwendete in früherer Zeit die Zielbezeichnung "Schottenring".
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