Alte Wagen Linie 43 70er Jahre
22 Beiträge · Seite 1 von 2
04.02.2010, 09:54#1
Hi,
ich kann mich aus meiner Kindheit (ca. 1975-77) an den einen oder anderen "antiken" Zug auf der Linie 43 (nicht H2) erinnern: Die Türen waren hydraulisch (nicht elektrisch) und die Sitze waren noch die "Holzspriesserl".
Natürlich noch mit Schaffner.
Welcher Fahrzeugtyp kann das gewesen sein?
EDIT: Habe ein wenig gegoogelt, könnte das ein B gewesen sein?
ich kann mich aus meiner Kindheit (ca. 1975-77) an den einen oder anderen "antiken" Zug auf der Linie 43 (nicht H2) erinnern: Die Türen waren hydraulisch (nicht elektrisch) und die Sitze waren noch die "Holzspriesserl".
Natürlich noch mit Schaffner.
Welcher Fahrzeugtyp kann das gewesen sein?
EDIT: Habe ein wenig gegoogelt, könnte das ein B gewesen sein?
Dieser Beitrag wurde 2-mal editiert, zuletzt von bobby_johnson (04.02.2010, 09:59)
04.02.2010, 09:58#2
RE: Alte Wagen Linie 43 70er Jahre
ZitatOriginal von bobby_johnson
Hi,
ich kann mich aus meiner Kindheit (ca. 1975-77) an den einen oder anderen "antiken" Zug auf der Linie 43 (nicht H2) erinnern: Die Türen waren hydraulisch (nicht elektrisch) und die Sitze waren noch die "Holzspriesserl".
Natürlich noch mit Schaffner.
Welcher Fahrzeugtyp kann das gewesen sein?
Das waren M-m-m ("m" steht für m2 bzw m3). Die hatten aber keine hydraulischen Türen, sondern die Türen waren handbedient und daher die meiste Zeit durchgehend offen.
Mir ist kein Wiener Straßenbahnwagen bekannt, dessen Türen hydraulisch gesteuert wurden; pneumatisch gesteuerte Türen hatten die N1/n2 und die Z ("Amerikaner").
04.02.2010, 10:06#3
Ja, M kann sein (was ist mit dem von mir oben geposteten B)?
"Türen pneumatisch" ist leicht möglich, als 8jähriger hab ich das wohl nicht so genau erkannt. Jedenfalls hat der Schaffner das mit einem Hebel gemacht und nicht mit einem Knopf. Hat mich sehr fasziniert.
"Türen pneumatisch" ist leicht möglich, als 8jähriger hab ich das wohl nicht so genau erkannt. Jedenfalls hat der Schaffner das mit einem Hebel gemacht und nicht mit einem Knopf. Hat mich sehr fasziniert.
04.02.2010, 10:09#4
RE: Alte Wagen Linie 43 70er Jahre
ZitatOriginal von Ferry
Mir ist kein Wiener Straßenbahnwagen bekannt, dessen Türen hydraulisch gesteuert wurden; pneumatisch gesteuerte Türen hatten die N1/n2 und die Z ("Amerikaner").
...und die B
Quelle: http://xover.mud.at/~tramway/stvkr-a-wiki/ind…1-1979%29#Geschichte
04.02.2010, 10:14#5
ZitatOriginal von bobby_johnson
Ja, M kann sein (was ist mit dem von mir oben geposteten B)?
Ja, die B/b ("Zischer") zählen natürlich auch dazu. Sorry, habe ich vergessen. Und auch der C/c Prototyp hatte m.W. pneumatisch gesteuerte Türen. Der wurde aber bereits 1968 ausgemustert; den kannst du daher 1975-1977 nicht mehr gesehen haben. Und B/b waren in HLS nie stationiert, daher kannst du sie am 43er auch nicht gesehen haben.
04.02.2010, 10:15#6
Rein von der Erinnerung her würde ich eher sagen, dass es ein B war, als ein M.
Die Ausmusterung Ende der 70er Jahre würde auch passen.
Die waren wirklich sehr selten, vielleicht irgendwelche kurzfristig eingeschobenen Züge?
Die Ausmusterung Ende der 70er Jahre würde auch passen.
Die waren wirklich sehr selten, vielleicht irgendwelche kurzfristig eingeschobenen Züge?
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von bobby_johnson (04.02.2010, 10:19)
04.02.2010, 10:23#7
ZitatOriginal von bobby_johnson
Rein von der Erinnerung her würde ich eher sagen, dass es ein B war, als ein M.
Die Ausmusterung Ende der 70er Jahre würde auch passen.
Auch die letzten M wurden erst 1978 ausgemustert.
Aber warten wir auf das Statement von unserem Experten "Revisor", mal sehen, was er dazu meint. Aber soviel ich weiß, waren B nie HLS zugeteilt und daher am 43er, der nur von HLS gestellt wird, auch nicht vorzufinden. Bist du sicher, dass dir deine Erinnerung keinen Streich spielt?
Nebenbei: die Türsteuerung (das Schließen; das Öffnen erfolgte ja händisch) in den B erfolgte durch Druckknöpfe, nicht durch Hebel. Hebel hatten m.W. nur die Z, und die waren sicher nie am 43er unterwegs...
04.02.2010, 10:49#8
Naja, ist über 30 Jahre her, da ist schon alles etwas "verschwommen".
04.02.2010, 12:08#9
Das Photo da oben muß aber von einer Nostalgiefahrt sein. Anders läßt sich ein B-Zug als 8er auf der Opernkreuzung und einer Spar-Filiale kaum erklären. 
04.02.2010, 12:11#10
ZitatOriginal von Linie 41
Das Photo da oben muß aber von einer Nostalgiefahrt sein. Anders läßt sich ein B-Zug als 8er auf der Opernkreuzung und einer Spar-Filiale kaum erklären.
Das Foto müsste beim Tramwaykorso am Ring entstanden sein.
04.02.2010, 12:41#11
B sind doch am 43 nie gefahren?! Sehr wohl waren aber M-Züge ganz bis in ihre "letzte Zeit" am 43er unterwegs.
04.02.2010, 12:48#12
ZitatOriginal von Ferry
ZitatOriginal von bobby_johnson
Hebel hatten m.W. nur die Z, und die waren sicher nie am 43er unterwegs...
War es bei den Z nicht so, daß die vordere Tür vom Fahrer mittels eines Pedals bedient wurde, und die hintere Tür mit Druckknöpfen durch den Schaffner?Nebenbei waren bei den Amerikanern erstmals auch Vorgänger der Brosebänder - allerdings händisch bedient - in Verwendung.
04.02.2010, 12:56#13
RE: Alte Wagen Linie 43 70er Jahre
ZitatOriginal von bobby_johnson
Hi,
ich kann mich aus meiner Kindheit (ca. 1975-77) an den einen oder anderen "antiken" Zug auf der Linie 43 (nicht H2) erinnern: Die Türen waren hydraulisch (nicht elektrisch) und die Sitze waren noch die "Holzspriesserl".
Irgendwo dürfte Dich da die Erinnerung täuschen. Am 43er fuhren M+2xm2/3und L(4)+2xl(3) als Dreier-Züge. Erstere hatten offene Schiebetüren, zweitere zwar elektrisch bediente Falttüren, aber Durofolsitze. Und B - die Deiner Beschreibung entsprechen könnten, fuhren nie vom Schottentor nach Neuwaldegg
04.02.2010, 13:43#14
ZitatOriginal von Linie 41
Das Photo da oben muß aber von einer Nostalgiefahrt sein. Anders läßt sich ein B-Zug als 8er auf der Opernkreuzung und einer Spar-Filiale kaum erklären.
Ja, natürlich, das ist die Museumsgarnitur 51+1401+1482. Aber auch die fuhr nie am 43er.
04.02.2010, 13:43#15
RE: Alte Wagen Linie 43 70er Jahre
Ich versuche eine kurze Zusammenstellung von Antworten auf die in diesem Thread aufgeworfenen Fragen. Die B/b sind niemals am 43er gefahren. Der C/c hatte elektrisch bediente Türen. Beim Z wurde die Tür beim Fahrer durch diesen mittels Druckknopf geöffnet und das Schließen erfolgte durch Niederdrücken des Bremspedals. Die Türen bei den M/m2/m3 waren nicht meistens, sondern immer geöffnet und im offenen Zustand gesperrt.
05.02.2010, 20:26#16
Im genannten Zeitraum war ich recht aktiv im Netz fotografieren, meist auf der Stadtbahn. Ein B - Zug am 43er wäre aber auch für mich eine Sensation gewesen, die ich nicht ausgelassen hätte.
Einzig möglich ein kurzer Einsatz in der Woche vor und während der hohen Friedhofsfeiertage käme in Frage. Die B waren aber wegen der geschlossenen Türen auf den Tunnellinien nützlicher.
Ich denke, da spielt dir die Erinnerung einen Streich.
Foto Koranda
Einzig möglich ein kurzer Einsatz in der Woche vor und während der hohen Friedhofsfeiertage käme in Frage. Die B waren aber wegen der geschlossenen Türen auf den Tunnellinien nützlicher.
Ich denke, da spielt dir die Erinnerung einen Streich.
Foto Koranda
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06.02.2010, 13:58#17
ZitatOriginal von WIENTAL DONAUKANAL
Einzig möglich ein kurzer Einsatz in der Woche vor und während der hohen Friedhofsfeiertage käme in Frage.
Das ist auch ausgeschlossen, da der 43er immer vom Bahnhof Hernals gestellt wurde und dessen Fahrer zu keiner Zeit die Fahrberechtigung auf der Type B besaßen.
06.02.2010, 15:02#18
Dann käme mir aber nur ein Einlagezug der Linie 9 auf dem kurzen gemeinsamen Teilstück in den Sinn. Wäre gut zu wissen ob es ein Zwei- oder Dreiwagenzug war.
Wurde in dieser Zeit nicht die Bremsschaltung der B geändert und nur mehr ein Beiwagen möglich? @-Revisor
Wurde in dieser Zeit nicht die Bremsschaltung der B geändert und nur mehr ein Beiwagen möglich? @-Revisor
06.02.2010, 15:03#19
Noch ein Nachtrag: Die Türbetätigung erfolgte bei keinem Straßenbahnwagen mittels eines Hebels, sondern immer nur mit Druckknöpfen. Einzige Ausnahme war der Prototyp-Großraumzug C/c, bei dem die Türbetätigung durch den Schaffner über Kippschalter erfolgte. Eine Türbetätigung mittels Hebels durch den Schaffner bzw. auch durch den Lenker gab es in Wien nur bei verschiedenen Autobustypen.
06.02.2010, 15:08#20
ZitatOriginal von WIENTAL DONAUKANAL
Dann käme mir aber nur ein Einlagezug der Linie 9 auf dem kurzen gemeinsamen Teilstück in den Sinn. Wäre gut zu wissen ob es ein Zwei- oder Dreiwagenzug war.
Wurde in dieser Zeit nicht die Bremsschaltung der B geändert und nur mehr ein Beiwagen möglich? @-Revisor
Die Änderung an der Bremsschaltung der B wurde im Sommer 1975 vorgenommen.
Edit: Tippex
Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von Revisor (07.02.2010, 20:10)