Der Auslauf der Linie 7 am letzten Betriebstag, dem 10. 1. 1969:

2601-3918, 2602-3939, 2615-3940, 2603-3938, 2617-3921, 2618-3916, 4099-1039, 4116-3925.

Ein "Halbstarker" war also noch dabei, der Großteil des Auslaufs bestand aber aus L1-k5.

Zitat

Original von Revisor
Kärntner Straße - Wiedner Hauptstraße - Matzleinsdorfer Platz - Gudrunstraße - Bahnhof Favoriten.

Hast ja recht mit der Kärtnerstrasse, nur die damaligen Zieltafeln des 64 gaben als Ziel die "Opernschleife" an. Es tur mir leid die Quellenangabe des Bildes kann ich nicht angeben. Das Photo bekam ich vor einiger Zeit von einem Bekannten und war nicht von bester Qualität.

Ist der BW der Musterwagen 3099 im Ursprungszustand?

Zitat

Original von Zug fährt ab!
Ist der BW der Musterwagen 3099 im Ursprungszustand?

Ja, natürlich. Übrigens hat er sich im Laufe seinens Lebens auch kaum verändert. Lediglich die Einstiege wurden, wie auch bei vielen anderen g-Beiwagen, unmittelbar an den Wagenkasten anschließend angeordnet.

@ Pumuckl: In die Opernschleife fuhr der 64er aber nur von 1907 bis 1913. Von 1913 bis 1918 benutzte er die Schleife Kärntner Ring. In beiden Fällen befuhr er aber die Kärntner Straße, weshalb ich diese als Fahrtziel angab.

Passend zum von "WIENTAL DONAUKANAL" geposteten Bild habe ich einen entsprechenden Gleisplan, der die damals verschlungene Gleisführung vom Südbahnviadukt zur Reinprechtsdorfer Straße zeigt.

Ich hätte eine Frage zur USTRAB:

Zitat WIENTAL DONAUKANAL: Ähnlich war die Unterführung am Südtiroler Platz und als damalige Sensation die unterirdische Station des 118er.

War die Station Südtiroler Platz bereits vor der Gürtelustrab in Betrieb? Wenn ja, wo war die westliche Ausfahrt? Hat vielleicht jemand Fotos davon?

Zitat

Original von gs6857
War die Station Südtiroler Platz bereits vor der Gürtelustrab in Betrieb? Wenn ja, wo war die westliche Ausfahrt? Hat vielleicht jemand Fotos davon?

Ja, selbstverständlich. Mit dem Bau der Schnellbahn und der Umlegung der Verbindungsbahn von der 1873 errichteten Trasse durch den Steudeltunnel und den Bhf. Favoriten auf die heute benutzte Trasse wurde die Hst. Südtiroler Platz neu errichtet. Mit der Errichtung dieser Schnellbahnhaltestelle wurde auch die Unterführung für die Straßenbahn errichtet. Die andere Ausfahrt war westlich der Station, spiegelbildlich zur östlichen Ausfahrt.

Mit Baubeginn der USTRAB wurde die Gürtelstrecke zwischen Südtiroler Platz und Matzleinsdorfer Platz, sowie die unterirdische Straßenbahnstation Südtiroler Platz gesperrt. Der 18er Wagen fuhr dann vom Südbahnhof kommend wie der O Wagen durch die Laxenburgerstraße. Bei der Gudrunstraße bog er rechts ab und fuhr wie der 6er und 7er Wagen durch die Gudrunstraße zum Matzleinsdorfer Platz. In der Gegenrichtung fuhr man Gudrunstraße - Favoritenstraße.

Die bereits vorhandene Unterführung und Haltestelle der Straßenbahn wurde einfach in die neu errichtete USTRAB eingebunden.

Mit Photos von der westlichen Ausfahrt kann ich leider nicht dienen.

Zitat

Original von gs6857
Ich hätte eine Frage zur USTRAB:

Zitat WIENTAL DONAUKANAL: Ähnlich war die Unterführung am Südtiroler Platz und als damalige Sensation die unterirdische Station des 118er.

War die Station Südtiroler Platz bereits vor der Gürtelustrab in Betrieb? Wenn ja, wo war die westliche Ausfahrt? Hat vielleicht jemand Fotos davon?

Ja, seit 7. Mai 1959. Die westliche Rampe verlief praktisch spiegelgleich zur heute noch bestehenden östlichen Rampe.

Ein Foto der Westrampe habe ich auch noch gefunden.

Ist der B dort steckengeblieben?

Zitat

Original von Schienenchaos
Ist der B dort steckengeblieben?

Was glaubst du, daß das Personal eine Schneeballschlacht macht?

Danke für die Antworten! Wusste ich bisher nicht.
Das bedeutet, dass auch offene Wagen (K, M, k_x) in die (Mini)Ustrab kamen.

Zitat

Original von Schienenchaos
Ist der B dort steckengeblieben?

Vermutlich hat der Fangkorb ausgelöst und sich dadurch mit einer entsprechend großen Schneemenge gefüllt.

Zitat

Original von gs6857
Danke für die Antworten! Wusste ich bisher nicht.
Das bedeutet, dass auch offene Wagen (K, M, k_x) in die (Mini)Ustrab kamen.

Ja, ebenso wie in die untere Schottentorschleife.

Im damaligen Sprachgebrauch als die "Unterirdische Haltestelle" bezeichnete Station war für uns Kinder der Höhepunkt jeder Fahrt zum Südbahnhof. Es waren durchgehend eingepflasterte Rillenschienen verlegt. Noch heute erkennt man an der Tunnelwand den ansteigenden Verlauf der ehemaligen Rampe, besonders an der linken Wand Richtung Meidling. Die Linie 118 ist nicht ausschließlich mit B - Zügen ausgelaufen. Es wurde auch mit "offenen Wagen" durchgefahren.

Habe noch einen Gleisplan vom Matzleinsdorfer Platz vor 1911 gefunden.

Zitat

Original von Revisor

Zitat

Original von Schienenchaos
Ist der B dort steckengeblieben?

Was glaubst du, daß das Personal eine Schneeballschlacht macht?

Naja, wer weiß

Nein, wirklich: Ich habe mich nur gewundert wie man bei dieser geringen Schneemenge steckenbleiben kann!

Zitat

Original von Schienenchaos

Zitat

Original von Revisor

Zitat

Original von Schienenchaos
Ist der B dort steckengeblieben?

Was glaubst du, daß das Personal eine Schneeballschlacht macht?

Naja, wer weiß

Nein, wirklich: Ich habe mich nur gewundert wie man bei dieser geringen Schneemenge steckenbleiben kann!

Die Rampen waren eingepflastert.

Zitat

Original von WIENTAL DONAUKANAL
Habe noch einen Gleisplan vom Matzleinsdorfer Platz vor 1911 gefunden.

Der Gleisplan hat einen Zustand aus der Zeit vor 1899 zur Grundlage und zeigt in erster Linie die dort situierte Endstelle der WLB, während die Gleise der Pferdetramway nur angedeutet sind.



Edit: Text geändert und erweitert.

Zu den g-Musterwagen - hat zwar kaum mehr was mit dem Thema dieses Threads zu tun, ist aber vielleicht von Interesse.

g 3099 im Zustand nach erfolgtem Plattformumbau:


Der ähnlich aussehende g 3100 (etwas länger mit unterschiedlich großen Fenstern) erfuhr hingegen eine größere Umgestaltung und erhielt als Versuchswagen für die zu bauenden Stadtbahnwagen 1923 u.a. verlängerte Plattformen mit Teleskoptüren:


Quelle: Stadtverkehrs-Wiki

"Musterwagen" - da würde man wohl heute "Prototyp" dazu sagen ...