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Original von 95B

ULHP gab ungefähr Folgendes von sich: Bei U-Bahn-Störungen werden von den umliegenden Autobuslinien Fahrzeuge abgezogen, um den SEV auf die Beine zu stellen. Da die DDH am 13A eingesetzt waren und dieser just bei der Pilgramgasse die U4 kreuzte, war es natürlich höchst hinderlich, vom 13A keinen Bus abziehen zu können, da die Doppeldecker ja routengebunden waren. Dieser Umstand hätte das eigentliche Ende der DDH besiegelt.

Eh ein lächerliches Argument! Wie oft gibts eine (spontane) U-Bahn-Störung mit SEV? 1x im Jahr?

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Original von Paul Posch
Da wir schon bei den Stockbussen sind hätte ich eineige fragen:

1. Wie viele Busse des Typs DDH gab es?

68 (Nr. 8269-8336; 1987 wurden 13 Wagen mit 82xx-Nummern in den Bereich 8337-8349 umnummeriert, um Platz für die Reihe GU230 (Nummern 8200 ff) zu machen.

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2. Wo sind diese nach ihrem ausscheiden aus dem WiLi bestand hingekommen?
Einige habe ich auf Bildern wiedergefunden in Paris als Stadtrundfahrts Busse und einen noch hier. Was wurde aus dem rest? Verschrottet?

Die restlichen wurden verschrottet (bis auf den 8290 im Straßenbahnmuseum).

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Original von 95B
ULHP gab ungefähr Folgendes von sich: Bei U-Bahn-Störungen werden von den umliegenden Autobuslinien Fahrzeuge abgezogen, um den SEV auf die Beine zu stellen. Da die DDH am 13A eingesetzt waren und dieser just bei der Pilgramgasse die U4 kreuzte, war es natürlich höchst hinderlich, vom 13A keinen Bus abziehen zu können, da die Doppeldecker ja routengebunden waren. Dieser Umstand hätte das eigentliche Ende der DDH besiegelt.

Ganz genial!

Leute, seht das nicht mit verklärten Augen. Wer je die Doppeldeckerbusse auf Strecken mit nur halbwegs stärkerem Fahrgastandrang benutzen "durfte", hat genug gehabt! Oben musste man gebückt durchgehen und hat auch nie gewusst, ob man es rechtzeitig schafft auszusteigen und unten war es punkto Stehplätze, wie im ULF. Kaum Platz und überall war man im Weg. Am schlauesten war es, hinten einzusteigen und im unteren Bereich der Stiege stehen zu bleiben. Da hatte man mehr "Luft", ausreichend Kopffreiheit und die Garantie, auch sicher an der gewünschten Haltestelle problemlos wieder raus zu können. Die Leute, die von oben kamen, waren da natürlich ganz anderer Ansicht!

Auch ist ein voller Stockbus nicht ganz ungefährlich, weil bei einem Brand oder auch nur starker Verrauchung durch einen Motorbrand, ist man oben ziemlich gefangen und vermutlich KO, ehe man die Chance hat zum Ausstieg zu kommen. Alles in allem waren die Stockbusse in erster Linie in erster Linie interessant als Abenteur für Kinder und zur Erbauung von Öffi-Fans mit Vorliebe für ungewöhnliche Fahrzeuge. "Herrlich" war auch eine Bergauffahrt durch die Bitterlichstraße mit laut heulendem Motor und 20 km/h Spitze!

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Original von Ferry
Die restlichen wurden verschrottet (bis auf den 8290 im Straßenbahnmuseum).

8328 wurde in eine Bar umgebaut und die Busse 8345 & 8347 versehen als Sightseeingbusse ihren Dienst in Oslo.

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Original von moszkva tér
Leider sind das keine Tetrissteine, die verschwinden, wenn die gesamte Kirchengasse komplett vollgefüllt wurde

Dafür bleibt kein Oberdeck übrig, wenn sich dazwischen doch ein Normalbus befinden sollte.

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Original von hema
"Herrlich" war auch eine Bergauffahrt durch die Bitterlichstraße mit laut heulendem Motor und 20 km/h Spitze!

Ist auch heute noch so...

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Original von hema
Leute, seht das nicht mit verklärten Augen. Wer je die Doppeldeckerbusse auf Strecken mit nur halbwegs stärkerem Fahrgastandrang benutzen "durfte", hat genug gehabt! Oben musste man gebückt durchgehen und hat auch nie gewusst, ob man es rechtzeitig schafft auszusteigen und unten war es punkto Stehplätze, wie im ULF.

Möglicherweise lag das an der Bauart bzw. Einteilung des Fahrgastraums der DDH. Ich habe mich weder in London noch in Berlin in Doppeldeckern beengt gefühlt.

Und außer Streit steht, dass der 13A die so ziemlich schlechteste Linie war, die man für Doppeldecker hätte wählen können, vermutlich nur mehr übertroffen von 1A, 2A und 3A . Am 15A hingegen waren die DDH durchaus sinnvoll und es war auch das Obergeschoß entsprechend gut frequentiert. Wie ich schon vor einiger Zeit geschrieben habe, waren die Doppeldecker am 13A (damals 13) ja nur ein "Zuckerl" für die eingestellte gleichnamige Straßenbahnlinie. Unter anderen Umständen wären sie dort vermutlich nie eingesetzt worden.

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Auch ist ein voller Stockbus nicht ganz ungefährlich, weil bei einem Brand oder auch nur starker Verrauchung durch einen Motorbrand, ist man oben ziemlich gefangen und vermutlich KO, ehe man die Chance hat zum Ausstieg zu kommen. :

Andere Städte setzen trotzdem darauf und es ist mir nicht bekannt, dass es in Zusammenhang mit Doppeldeckern schon einmal zu einem Szenario wie von dir geschildert gekommen wäre. Auch in einem Normalbus ist es gefährlich, wenn er von einem LKW abgeschossen wird.

8291 -> Paris (Touristenbus)

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Möglicherweise lag das an der Bauart bzw. Einteilung des Fahrgastraums der DDH. Ich habe mich weder in London noch in Berlin in Doppeldeckern beengt gefühlt.

Ich mich schon... *grusel*
Im Oberdeck habe ich mich sowohl in Berlin wie auch in Dublin gefühlt wie Quasimodo. In Dublin sind noch dazu die Sitzabstände so klein, daß ich mit dem Rücken an der Rückenlehne und den Knien am Vordersitz angestanden bin. Möge sich diese Seuche nie wieder in Wien ausbreiten!

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Original von Conducteur

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Original von Ottakring
Eine Frage, die vielleicht in diesem Beitrag bald kommen wird - auf welchen Linien DD's fuhren, beantworte ich gleich im Voraus:
13(A) 14(A) 15A, 35 A (damals noch als 39A bezeichnet) und 59 A(bzw.61) sowie auf der Sondertariflinie 4 (Westbahnhof - Stephansplatz - Praterstern)

... und nicht zu vergessen am 66A bis Wienerfeld.

Meines Wissens war die damalige Linienbezeichnung für die Wienerfeld-Kurzführung 67A. Ziemlich am Ende der DDH-Ära wurde auch der komplette Auslauf der Linie 67A mit DDH gestellt. Dort habens die Dinger z'ammgrittn bis zur Skartierung - denke auch, es war die Linie mit dem wirklich letzten Einsatz eines DDH (?). Die genauen Daten weiß ich nicht, aber es müsste etwa Ende der 80er Jahre gewesen sein. Vielleicht kann uns ja Revisor helfen.

Trotz aller negativen Einwände - ich fand die Busse einfach super.

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Original von Jahreskarte
Die genauen Daten weiß ich nicht, aber es müsste etwa Ende der 80er Jahre gewesen sein. Vielleicht kann uns ja Revisor helfen.

Meine Anekdote von vor einigen Postings spielt in meiner Schulzeit, in der Oberstufe bin ich oft in den falschen Bus eingestiegen, weil eben am Samstag die Linien 13A und 14A mit Normalbussen unterwegs waren.
Meine Matura war 1994, aber ich habe jetzt nicht mehr genau im Kopf, ob die DDH schon davor oder erst danach verschwunden sind - da wäre eine Expertenauskunft toll

Der letzte Linieneinsatz eines DDH erfolgte am 28. Juni 1991 auf der Linie 59A. Mit Wirkung vom 5. Juli 1991 wurden die noch vorhandenen DDH ausgeschieden.

Die Linieneinsätze der Doppeldeckerbusse verteilten sich wie folgt:

Jänner 1980: 13A, 14A, 15A, 35A
Jänner 1981: 13A, 14A, 15A, 59A, 67A
Jänner 1982: 13A, 14A, 15A, 59A, 67A
Jänner 1983: 7A/15A, 13A, 14A, 15A, 67A
Jänner 1984: 7A/15A, 13A, 14A, 15A, 67A
Jänner 1985: 7A/15A, 13A, 14A, 15A, 67A
Jänner 1986: 7A/15A, 13A, 14A, 15A, 67A
Jänner 1987: 7A/15A, 13A, 14A, 15A, 67A
Jänner 1988: 13A, 14A, 67A
Jänner 1989: 13A, 14A, 59A
Jänner 1990: 13A, 59A
Jänner 1991: 59A, 67A

Der damalige 39A wurde von der Garage Grinzing gestellt, oder?

Sonst wäre nicht ja nicht damals ein DDH am Weg heim gegen die S - Bahnbrücke in Heiligenstadt gekracht.

Gibts davon Bilder, habe mal wo eines gesehen, kann mich nurnoch dunkel erinnern ob Buch oder Internet.

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Original von 21_Praterkai_S
Sonst wäre nicht ja nicht damals ein DDH am Weg heim gegen die S - Bahnbrücke in Heiligenstadt gekracht.

Gibts davon Bilder, habe mal wo eines gesehen, kann mich nurnoch dunkel erinnern ob Buch oder Internet.

Betrifft zwar nicht den 13A, aber diesen Unfall...

Meinem großen Bruder sei Dank sind diesbezügliche Zeitungsausschnitte ("Kronen Zeitung") erhalten geblieben. Dass er diese nicht datiert hat, ist ein anderes Kapitel.





Edit: Schlaftrunkener 67er hat noch rasch einen vergessenen Beistrich eingefügt

Der Unfall mit dem 8276 in der Gunoldstraße ereignete sich am 18. März 1979.

Ein Scan aus der Web-Fotokiste:

Quelle: http://xover.mud.at/~tramway/fotokiste/show.p…tria-fotos&msg=13510

(Sollte eigentlich v.a. bei der Datierung helfen, aber das hat sich ja nun erledigt. )

Ich habe gerade auch in einem Buch etwas über einen Stockbusunfall in der Gegend gefunden. Ich ging zuerst von zwei sehr ähnlichen Unfällen aus, aber da die Wagennummer übereinstimmt, muss es derselbe Unfall gewesen sein.

Warum ich das schreibe? Weil meine Quelle angibt, dass der Bus 8276 am 18.3. 1979 von der Garage Grinzing zur Zentralwerkstätte (-> Sichtungen Sonderwagen!) unterwegs war und gegen die Vorschrift den Weg durch die Unterführung Gunoldstraße nahm.

Der Bus wurde übrigens am 29.6. 1979 wegen Irreparabilität skartiert und verschrottet. Als Ersatz diente ein Bus, den man von G&S zuvor in Algier getestet hatte, wobei man sich dort dann für einen MAN-Bus entschied. Der Algierbus bekam am 19.11. 1979 die Nummer 8336.

E: Als ich den Beitrag schrieb, gab es nur 67ers Posting...

Danke, genau den meinte ich! Cool.
Interessant auch das Broseband 38S hatte man mal vor, den Bus dort einzusetzten, oder hatten die genau die selben drinnen, wie damals die GU und LU aus GZG?

Meiner Meinung nach, (nur eine witzige Idee) hätte man aber auch einen Sightseeing Bus draus machen können, oder einen 1 stöckigen, 3 achsigen 12 Meter Bus

Rechtschreibung