Bis Neustift am Walde wäre eine Straßenbahn machbar, danach mangelt es an Platz und es sind auch einige sehr starke Steigungen vorhanden.

Zitat

Original von P.S.38
Bis Neustift am Walde wäre eine Straßenbahn machbar, danach mangelt es an Platz und es sind auch einige sehr starke Steigungen vorhanden.

Rathstraße 1: 253,668 m
Rathstraße 45: 261,566 m
Hameaustraße 2-4: 275,652 m
Hameaustraße 33: 288,270 m
Keylwerthgasse 2: 315,659 m

Rathstraße 1 - Rathstraße 45: 355 m
Rathstraße 45 - Hameaustraße 2-4: 470 m
Hameaustraße 2-4 - Hameaustraße 33: 290 m
Hameaustraße 33 - Keylwerthgasse 2: 325 m

Strecke 1: 2,2 %
Strecke 2: 3 %
Strecke 3: 4,35 %
Strecke 4: 8,43 %

Die Güpferlingstraße hat 7,60 %.
8,43% können keine große Hexerei sein.

Zitat

Original von 29er
Die Güpferlingstraße hat 7,60 %.
8,43% können keine große Hexerei sein.

Obwohl ich dir natürlich recht gebe, daß 8,43 % keine Hexerei sind - die Pöstlingbergbahn und die Gmundner Straßenbahn weisen größere Neigungen auf -, muß ich deine Angabe bezüglich der Steigung in der Güpferlingstraße doch korrigieren. Sie beträgt nämlich maximal 6,2 %.

Danke für die Berechnungen, 29er

Bei der Hameaustraße 33 bringt man leider keine Schleife unter, aber vielleicht kann man in Wien wieder Zweirichtungswägen einführen und die Linie 35 mit Stockgleis enden lassen?
Aber des hamma no nia...

Größtes Problem des 35ers wäre übrigens, wie schon beim 35A, der Verkehrsstau am Ende der Krottenbachstraße bei der Kreuzung Billrothstraße. und auch der Cottagegasse. Evtl. könnte man die Trasse dort hinter der Schule verlegen und beim Rudolfinerhaus in die Billrothstraße einbinden?

Ich übertreibs wieder mit dem Sandkistenspielen - bin wieder brav...

Zitat

Original von Revisor
[...]muß ich deine Angabe bezüglich der Steigung in der Güpferlingstraße doch korrigieren. Sie beträgt nämlich maximal 6,2 %.

Sorry, ich hab mich ein bisserl verrechnet. Ich komme auf 7,18 % durch folgende Punkte:

Güpferlingstraße 2: 81,143 m (Wiener Null)
Güpferlingstraße 21: 72,026 m (Wiener Null)

Länge zwischen den beiden Punkte: 127 m

Zitat

Original von P.S.38
Bis Neustift am Walde wäre eine Straßenbahn machbar, danach mangelt es an Platz.

Dort draußen wäre ein Mischverkehr eh machbar, aber je näher man zur Billrothstraße kommt, desto eher bräuchte die Tram eine eigene Trasse.

@moszkva tér:
Zwischen Krottenbachstraße und Nußdorf (fast gleich wie deine Route) hab ich auch schon einmal an ein ASTAX gedacht. Und an eine Verlängerung des 35B nach Pötzleinsdorf. Der 60-Minuten-Takt ist zwar nicht wahnsinnig attraktiv, aber besser als nichts und ohne zusätzlichen Bus umsetzbar. Ich bin mir nur nicht sicher, ob die Straße Neustift/Walde im unteren Bereich breit genug wäre.
Übrigens: Das ASTAX 41A fuhr einige Zeit lang bis Neustift/Walde, wurde in diesem Bereich mangels Inanspruchnahme aber kurze Zeit später wieder eingestellt.

@Postings zum Thema 40A-Verlängerung:
Vor einem Jahr schien Bewegung in die Sache gekommen zu sein, nachdem Grüne, SPÖ und FPÖ für eine Verlängerung waren, die Schleife in Glanzing sollte dementsprechend umgebaut werden. Derzeit hört man aber leider nichts mehr....

Gerade gefunden: http://doebling.gruene.at/verkehr/artikel/lesen/60693/
...

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Original von 13er

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Original von penner16
Der 35A fährt erstens ganz klar NICHT parallel zur U6

Zwischen Nußdorfer Straße und Spittelau schon.

Also zumindest für mich heißt "parallel" nicht, dass ich beim Umsteigen von einer Linie (35A) zur anderen (U6) noch eine Station mit einer dritten Linie (D, Liechtenwerder Platz-Radelmayergasse) fahren muss ...aber ich hör ja schon auf

Keine Angst vor Parallelführungen – das sei auch den Verkehrsplanern ins Hirn getrichtert.

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Original von darkweasel

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Original von raxla1
sollten allein schon wegen der paralell geführten U-Bahn eingestellt werden.

Sorry, aber das ist wirklich kein Argument zur Einstellung von irgendwas. Es ist sehr begrüßenswert, wenn Leute nicht in die U-Bahn umsteigen müssen.

Und ob das ein Argument ist, aber ich nehms Dir nicht übel. Mit Deiner grossen Lebenserfahrung hast Du natürlich den absoluten Durchblick.

Zitat

Original von raxla1

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Original von darkweasel

Zitat

Original von raxla1
sollten allein schon wegen der paralell geführten U-Bahn eingestellt werden.

Sorry, aber das ist wirklich kein Argument zur Einstellung von irgendwas. Es ist sehr begrüßenswert, wenn Leute nicht in die U-Bahn umsteigen müssen.

Und ob das ein Argument ist, aber ich nehms Dir nicht übel. Mit Deiner grossen Lebenserfahrung hast Du natürlich den absoluten Durchblick.

Logisch denken hilft weiter: Durch jeden zusätzlich notwendigen Umsteigezwang sinkt die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs erheblich. Derzeit kommt man aus dem 35A-Einzugsbereich direkt zur U4, viele Fahrgästen würden ohne diese direkte Umsteigemöglichkeit gewiss wieder aufs Auto umsteigen.

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Original von raxla1

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Original von darkweasel

Zitat

Original von raxla1
sollten allein schon wegen der paralell geführten U-Bahn eingestellt werden.

Sorry, aber das ist wirklich kein Argument zur Einstellung von irgendwas. Es ist sehr begrüßenswert, wenn Leute nicht in die U-Bahn umsteigen müssen.

Und ob das ein Argument ist, aber ich nehms Dir nicht übel. Mit Deiner grossen Lebenserfahrung hast Du natürlich den absoluten Durchblick.

@ raxla1: Es gibt keinen Grund, in Sarkasmus zu verfallen, wenn nicht alle anderen User in großes Jubelgeschrei und Zustimmung ob deines Beitrages verfallen. Freundliches Miteinander und Offensein für die Argumente und die Meinungen anderer soll hier in diesem Forum vorherrschen

Zitat

Original von moszkva tér

Größtes Problem des 35ers wäre übrigens, wie schon beim 35A, der Verkehrsstau am Ende der Krottenbachstraße bei der Kreuzung Billrothstraße. und auch der Cottagegasse. Evtl. könnte man die Trasse dort hinter der Schule verlegen und beim Rudolfinerhaus in die Billrothstraße einbinden?

Du meinst die Schule in der "oberen" Billrothstraße, stimmt´s? Wo willst du da ohne Aufhebung von Einbahnen, einer Brücke über die S45, dem Abriss von Häusern und ggf. einer Zahnstange eine Straßenbahn bauen? MMn würde es reichen, die Ampelanlagen auf den Fahrplan abzustimmen. Momentan schafft es nämlich auch der 38er bei der Krottenbachstraße fast nie bei Grün über die Kreuzung. Daher denke ich, dass eine Trassenlegung via Rudolfinerhaus das Problem nur um 90 Grad drehen würde.

*threadausgrab*
Wie ich heute beim Vorbeifahren sehen konnte, wurde am Liechtenwerder Platz bei Polizeiausfahrt von der Nordbergbrücke ein Bussignal aufgestellt. Es ist zwar reine Vermutung, aber kann es sein, dass der 35A künftig direkt vom der Nordbergbrücke über den Liechtenwerder Platz zur Glatzgasse gelangen wird und der Umweg über Heiligenstädter Straße - Döblinger Gürtel entfallen wird?
Zur Illustration:

Zitat von Schienenchaos

*threadausgrab*
Wie ich heute beim Vorbeifahren sehen konnte, wurde am Liechtenwerder Platz bei Polizeiausfahrt von der Nordbergbrücke ein Bussignal aufgestellt.

Das wurde anscheinend nie abmontiert

Zitat von Schienenchaos

*threadausgrab*
kann es sein, dass der 35A künftig direkt vom der Nordbergbrücke über den Liechtenwerder Platz zur Glatzgasse gelangen wird und der Umweg über Heiligenstädter Straße - Döblinger Gürtel entfallen wird?

Das war vor ein paar Jahren bereits für kurze Zeit der Fall, wurde aufgrund von ÖVP- und Autofahrerprotesten aber wieder aufgegeben.

Das ist wirklich interessant.
War damals die Ampelschaltung so schlecht, dass die Gürtelverkehr dermaßen eingeschränkt war? Das Kreuzungsplateau liegt an sich im 9. was sollte also die (Döblinger) ÖVP damit zu tun haben?

Ich bin in der letzten Nacht noch einmal am Liechtenwerder Platz vorbei gekommen und habe festgestellt, dass das Bussignal sogar aktiv war.