Zitat

Original von Revisor
. . . . sowohl im c2-Lehrbehelf von 1955 als auch im c3-Lehrbehelf von 1960 die Umschaltung auf Batteriebetrieb bei Netzausfall ausdrücklich erwähnt wird.

Und wie hätte der Beiwagen einer halbstarken Garnitur das Einschalten des Schienenbremshebels am Fahrerplatz erkennen sollen, wenn kein Netzstrom "da" war? Ich glaube, die erwähnte Umschaltmöglichkeit gab es nur, wenn die Schienenbremse am Beiwagen selbst eingeschaltet wurde (Schaffnerpedal).


Im Verband mit Triebwagen "modernen" Triebwagen war's ja klar und deswegen auch so eingerichtet, aber wie hätte das mit Wagen ohne 24V-Kleinspannungsanlage und Steuerleitung für die Beiwagen-Schienenbremse funktionieren sollen?

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Original von hema

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Original von Revisor
. . . . sowohl im c2-Lehrbehelf von 1955 als auch im c3-Lehrbehelf von 1960 die Umschaltung auf Batteriebetrieb bei Netzausfall ausdrücklich erwähnt wird.

Und wie hätte der Beiwagen einer halbstarken Garnitur das Einschalten des Schienenbremshebels am Fahrerplatz erkennen sollen, wenn kein Netzstrom "da" war? Ich glaube, die erwähnte Umschaltmöglichkeit gab es nur, wenn die Schienenbremse am Beiwagen selbst eingeschaltet wurde (Schaffnerpedal).


Im Verband mit Triebwagen "modernen" Triebwagen war's ja klar und deswegen auch so eingerichtet, aber wie hätte das mit Wagen ohne 24V-Kleinspannungsanlage und Steuerleitung für die Beiwagen-Schienenbremse funktionieren sollen?

Vermutlich hat das auch nur funktioniert, wenn der Netzausfall erst nach dem Einschalten der Schienenbremse auftrat. Aber das werde ich noch mit einem WL-Elektrotechniker zu klären versuchen.

Edit: Von der Logik her hast du absolut recht, die Umschaltung kann im Mischbetrieb überhaupt nicht funktioniert haben, ausgenommen bei Betätigung durch das Notbremspedal am Schaffnerplatz.