[RU/AT/FR] Zug Moskau-Nizza passiert Wien
39 Beiträge · Seite 2 von 2
19.01.2014, 17:04#21
Er fährt in AUT: Breclav - Simmering - Meidling - Oswaldschleife - Hütteldorf - Salzburg (aber nicht Hbf!) - Saalfelden - Wörgl - Innsbruck - Brenner.
19.01.2014, 17:07#22
Wäre ja eigentlich eine sehr schöne Strecke zum Mitfahren.
19.01.2014, 17:16#23
Er fährt in AUT: Breclav - Simmering - Meidling - Oswaldschleife - Hütteldorf - Salzburg (aber nicht Hbf!) - Saalfelden - Wörgl - Innsbruck - Brenner.Interessant, dass er nicht über's deutsche Eck fährt.
19.01.2014, 17:19#24
Interessanter Artikel zu diesem Zug in der „Frankfurter Allgemeine“ vom 20.05.2012:
http://www.faz.net/aktuell/reise/fern/zug-von…s-meer-11756639.html
An der polnischen Grenze in Brest werden übrigens die Radsätze gewechselt ...
„Die Zeit“ vom 04.04.2011 : http://www.zeit.de/2011/13/Zug-Moskau-Nizza/seite-1
Videos zum Thema: http://tinyurl.com/nqd8lzv
http://www.faz.net/aktuell/reise/fern/zug-von…s-meer-11756639.html
An der polnischen Grenze in Brest werden übrigens die Radsätze gewechselt ...
ZitatDie Gleise liegen östlich von Polen 1520 Millimeter voneinander entfernt, die Spurweite ist also 85 Millimeter breiter als bei uns.
„Die Zeit“ vom 04.04.2011 : http://www.zeit.de/2011/13/Zug-Moskau-Nizza/seite-1
Videos zum Thema: http://tinyurl.com/nqd8lzv
19.01.2014, 17:46#25
Seit wann wird der Zug von Taurus der ÖBB gezogen und ab welchen Streckenabschnitt wird der Zug benutzt? (so viel ich weiß haben die Russen andere Spurweite bei den Schienen)ZitatVideos zum Thema: http://tinyurl.com/nqd8lzv
19.01.2014, 18:30#26
(so viel ich weiß haben die Russen andere Spurweite bei den Schienen)
Guggsdu:
An der polnischen Grenze in Brest werden übrigens die Radsätze gewechselt ...
Zitat
Die Gleise liegen östlich von Polen 1520 Millimeter voneinander entfernt, die Spurweite ist also 85 Millimeter breiter als bei uns.
19.01.2014, 18:43#27
Der komplette Wagensatz stammt von den Russischen Staatsbahnen, die ÖBB 1116 ist, no na, von Breclav bis Brennero am Zug.
19.01.2014, 18:50#28
Wie oft wird eigentlich der Triebwagen ausgewechselt und wo?ZitatDer komplette Wagensatz stammt von den Russischen Staatsbahnen, die ÖBB
1116 ist, no na, von Breclav bis Brennero am Zug.
19.01.2014, 18:53#30
Der komplette Wagensatz stammt von den Russischen StaatsbahnenDer Speisewagen war aber von der PKP.
19.01.2014, 19:14#31
Wie oft wird eigentlich der Triebwagen ausgewechselt und wo?
Lokwechsel gibt es unter anderem in Orša?, Brest, Warszawa, Bohumín, Břeclav, Brenner, Verona und Ventimiglia.
19.01.2014, 19:21#32
Na Servas, dass sind ja einige Lokwechsel, hat es auch mit der Stromspannung an den verschiedenen Länder zu tun?ZitatLokwechsel gibt es unter anderem in Orša?, Brest, Warszawa, Bohumín, Břeclav, Brenner, Verona und Ventimiglia.
19.01.2014, 19:31#33
Na Servas, dass sind ja einige Lokwechsel, hat es auch mit der Stromspannung an den verschiedenen Länder zu tun?Ist auf jeden Fall ein Grund denn es sind ja zahlreiche unterschiedliche Bahnstromsysteme dabei:
Russland: 3 kV =
Weißrussland: 25.000 V / 50 Hz
Polen: 3 kV =
Tschechien: 3 kV = und 25.000 V / 50 Hz
Österreich: 15.000 V / 16 ⅔ Hz
Italien: 3 kV =
Frankreich: 1,5 kV =
19.01.2014, 19:33#34
Wenn Du die beiden verlinkten Zeitungsartikel lesen würdest, wären viele Fragen beantwortet.
Die einzelnen Länder bzw. deren Eisenbahngesellschaften wollen natürlich Geld verdienen. Und nur für die Nutzung der Schienenstränge ist das natürlich deutlich weniger als wenn man auch eine Lok stellt.
Da es mittlerweile Loks gibt, die unterschiedliche Stromversorgungen verarbeiten können, wäre das eher ein Randproblem.
Die einzelnen Länder bzw. deren Eisenbahngesellschaften wollen natürlich Geld verdienen. Und nur für die Nutzung der Schienenstränge ist das natürlich deutlich weniger als wenn man auch eine Lok stellt.
Da es mittlerweile Loks gibt, die unterschiedliche Stromversorgungen verarbeiten können, wäre das eher ein Randproblem.
19.01.2014, 19:46#35
Wikipedia hat auch was dazu: http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_ES64U2
ZitatDie ES 64 U2 wurde ursprünglich als Universallok für die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) entwickelt und wird dort als Baureihe 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (2-System-Version mit 15 kV und 25 kV für internationalen Verkehr nach Ungarn) geführt. Sie stellt die zweite Generation der EuroSprinter-Familie dar und basiert auf den Lokomotiven der Baureihe 152 und der Baureihe 120 der Deutsche Bahn AG. Die Zweisystembauart für 15 kV- und 25 kV-Bahnstromsysteme ist traktions- und sicherungstechnisch für Deutschland, Österreich und Ungarn ausgerüstet und zugelassen, seit Mai 2002 ist zudem ihr Einsatz in der Schweiz erlaubt. Durch die vorhandene Technik ist sie ebenso für die Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakei geeignet. Die Maschinen der Serie ES 64 U2 sind wendezugfähig ausgeführt und ab Werk mit zwei Einholm-Stromabnehmern ausgerüstet. Ausnahme sind die ersten 25 Lokomotiven der Reihe 1116, die mit drei Stromabnehmern ausgeliefert wurden. Der dritte Stromabnehmer wurde nach kurzer Zeit demontiert, da die Ungarischen Staatsbahnen ihre Fahrleitung geometrisch anpasste und er dadurch überflüssig wurde. Seit der Railjet-Einführung und den damit verbundenen Fahrten in die Schweiz wurde jedoch wieder ein dritter (schmaler) Stromabnehmer auf die betroffenen Lokomotiven 1116.201 bis 1116.223 montiert. Der Antrieb der Lok erfolgt über einen speziell für sie entwickelten Hohlwellen-Antrieb mit Bremswelle (HAB).
19.01.2014, 20:18#36
Da es mittlerweile Loks gibt, die unterschiedliche Stromversorgungen verarbeiten können, wäre das eher ein Randproblem.
Ein gewichtigeres (und voluminöseres) Problem dürften die national unterschiedlichen Zugsicherungssysteme darstellen. :-]
Beste Grüße
VT
19.01.2014, 20:19#37
Es gibs Tage wo ich mir alle gern durchlese aber Tage wie jetzt eher weniger gern alles durchlese und eher durchfliege (die Sätze):)ZitatWenn Du die beiden verlinkten Zeitungsartikel lesen würdest, wären viele Fragen beantwortet.
Bedanke mich für die ganzen Antworten
20.01.2014, 17:23#38
Ich glaube gelesen zu haben, dass die Mitfahrt in diesem Zug innerhalb Tschechiens neuerdings zum tschechischen Normaltarif möglich ist.
20.01.2014, 18:26#39
Der Speisewagen war aber von der PKP.
Ja, der ist erst ab Warschau mit dabei. Die RZD hat nämlich keine Speisewagen mit dem "kleinen" europäischen Wagenprofil. Zwischen Moskau und Brest gibt es aber einen russischen Speisewagen.
Lokwechsel gibt es unter anderem in Orša?, Brest, Warszawa, Bohumín, Břeclav, Brenner, Verona und Ventimiglia.
In Orscha wahrscheinlich nicht. Der Systemwechselbahnhof ist Wjasma weiter östlich. Zweisystemloks hat die RZD bis jetzt noch sehr wenige.
Ich glaube gelesen zu haben, dass die Mitfahrt in diesem Zug innerhalb Tschechiens neuerdings zum tschechischen Normaltarif möglich ist.
Das würde mich wundern. Von Österreich aus kann man den Zug aber nützen, indem man ein Online-Ticket auf der Seite der russischen Bahn kauft. Technisch möglich sind Buchungen am ÖBB-Schalter immer schon, aber offiziell geht es noch nicht.
Ein User des Eisenbahnforum Österreich ist mit dem Zug nach Nizza gefahren und hat hier seine Fotos gepostet, außerdem gibt es einen Diskussionsthread.