oiso i hüff eich a bissl................

im heck befindet sich der sogenannte "schalterschrank" dort sind 1 automat und 1 schalter für die heizung untergebracht............:o))

Zitat

Original von hema
Wie es ausschaut, ist die Frage zu schwer.

Ja, es scheint so - das dürfte das allererste Rätsel sein, das nicht innerhalb kurzer Zeit gelöst wurde.

@ustrab: Du hast logischerweise mit deiner Aussage recht - der Schalter ist für die Frischstromheizung (Überbleibsel des ehemaligen Schalters "Schaffnerheizung") und der Automat für die Frischstrom-Gebläse-Heizung (beide nur für das Heckteil). Der weiters erwähnte Automat an der Zwischendecke am Fahrerplatz ist für die Frischstromheizung im Bugteil, die Schaltwalze zum Einschalten der Nutzstromheizung befindet sich im Bugteil fensterseitig unter dem ersten in Fahrtrichtung angeordneten Einzelsitz.

Aha! Danke für die Erklärung!

am fahrerplatz(links) ist der schalter für die frischstromheizung ( "eierkocher" und für den 1.ten heizkörper nach der tür 1(türseitig)) und der schalter für die stirnwandfensterheizung

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Original von ustrab
am fahrerplatz(links) ist der schalter für die frischstromheizung ( "eierkocher" und für den 1.ten heizkörper nach der tür 1(türseitig)) und der schalter für die stirnwandfensterheizung

Es waren nur die Schalter für die Fahrgastheizung gefragt... den Schalter für die Fahrerheizung würde ich da nicht dazu rechnen, auch wenn er einen einzelnen Heizkörper im Fahrgastraum mit einschaltet.

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Original von 95B

Es waren nur die Schalter für die Fahrgastheizung gefragt... den Schalter für die Fahrerheizung würde ich da nicht dazu rechnen, auch wenn er einen einzelnen Heizkörper im Fahrgastraum mit einschaltet.

Eigentlich bist du inkonsequent! Der Schalter im Heck-Automatenschrank schaltet auch nur einen Heizkörper (die ehemalige Schaffnerplatzheizung), wieso zählt dann der?

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Original von hema
Eigentlich bist du inkonsequent! Der Schalter im Heck-Automatenschrank schaltet auch nur einen Heizkörper (die ehemalige Schaffnerplatzheizung), wieso zählt dann der?

Weil sich die ehemalige Schaffnerheizung im Fahrgastraum befindet und dieser Schalter daher nur zur Fahrgastraumheizung verwendet werden kann. Ob er tatsächlich verwendet wird, weiß ich natürlich nicht - ich tät mir blöd vorkommen, wenn ich als "Zivilist" in einem Wagen voller Fahrgäste plötzlich das besagte Kastl aufsperre. (Und ganz so erlaubt ist es vielleicht auch nicht...)

Den Schalter für die Fahrerheizung rechne ich nicht, da dieser (von der Intention der Schalterbedienung her) wohl ausschließlich zum Heizen des Fahrerplatzes da ist. Dass da noch ein anderer Heizkörper mitrennt, wird demjenigen, der den Schalter links am Fahrerplatz einschaltet, herzlich egal sein.

95B, du rennst mit einem Vierkant spazieren?

Wenn man wissen will, ob diese Heizung eingeschaltet ist, muss man nur warten bis einmal keine Dealer auf dem letzten Doppelsitz ihre Geschäfte abwickeln, dann kann man nachfühlen, ob es dort unterm Blech warm rauskommt.

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Original von hema
95B, du rennst mit einem Vierkant spazieren?

Nein. Ich hab zwar einen, aber der liegt bei mir zu Hause.

Zitat

Original von hema
Wenn man wissen will, ob diese Heizung eingeschaltet ist, muss man nur warten bis einmal keine Dealer auf dem letzten Doppelsitz ihre Geschäfte abwickeln, dann kann man nachfühlen, ob es dort unterm Blech warm rauskommt.

Na, das werd ich einmal ausprobieren, wenn es so richtig kalt draußen ist - am besten auf einer drogenfreien Linie (gibt's so was überhaupt noch?).

Du hast geschrieben, dass Personen mit Fahrbrechtigung nicht mitmachen dürfen, wie sieht es aus mit Personen, die 94 die Fahrberechtigung unfreiwilliger weise nach 5 1/2 Jahren abgeben mußten?

PS: Es steht nicht, wie die Nutzstromheizung eingeschaltet wird.

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Original von guggy
Du hast geschrieben, dass Personen mit Fahrbrechtigung nicht mitmachen dürfen, wie sieht es aus mit Personen, die 94 die Fahrberechtigung unfreiwilliger weise nach 5 1/2 Jahren abgeben mußten?

Na die dürfen selbstverständlich mitmachen! Wieso musstest du die Fahrberechtigung abgeben?

Zitat

Original von guggy
PS: Es steht nicht, wie die Nutzstromheizung eingeschaltet wird.

Das darfst du natürlich gerne nachtragen!

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Original von 95B

Na die dürfen selbstverständlich mitmachen! Wieso musstest du die Fahrberechtigung abgeben?

Weil in der damaligen Generaldirektion der Wr. Stadtwerke außer mir keiner die fahrberechtigung hatte

Zitat

Original von 95B

Zitat

Original von guggy
PS: Es steht nicht, wie die Nutzstromheizung eingeschaltet wird.

Das darfst du natürlich gerne nachtragen!

Echt.
Darf ich wirklich verraten, dass man das mit dem Umkehrhebel macht und die Bremswiederstände vom Dach (Stellung Kalt) auf die Bremswiederstände im Wageninneren (Stellung warm) umgeschaltet werden.

Zitat

Original von guggy
Weil in der damaligen Generaldirektion der Wr. Stadtwerke außer mir keiner die fahrberechtigung hatte

Hatten die Angst, daß ihnen einer was voraus hat?

Zitat

Original von guggy
Darf ich wirklich verraten, dass man das mit dem Umkehrhebel macht und die Bremswiederstände vom Dach (Stellung Kalt) auf die Bremswiederstände im Wageninneren (Stellung warm) umgeschaltet werden.

Ja, du darfst tatsächlich! Allerdings handelt es sich wohl um Widerstände ohne "langes i".

Hallo!

Technische Richtigstellung!

Die Fahrerplatzheizung besteht aus drei Heizkörpern die in Serie geschalten sind. Dabei befindet sich nur einer unter dem Fahrersitz und die beiden anderen Türseitig nach der Tür1 gleich beim Kinderwagenplatz. Einer der Heizkörper ist sogar unter der Sandkiste eingebaut.

Somit würde ich sagen zählt auch die Fahrplatzheizung in gewisser Art und Weise zur Fahrgastraumheizung.

Dies selbe Anzahl und Schaltung stellt die ehemalige Schaffnerplatzheizung dar. Einen Unterschied gibt es jedoch bei den 45xx Fahrzeugen befindet sich einer der Heizkörper im Fahrgastraum unter dem vorletzten Doppelsitz Fensterseitig. In den anderen Fahrzeugen sind alle drei Heizkörper unter dem seitlichen Heizblech türseitig zwischen T3 und T4 untergebracht.

In den Umluftgebläseheizungen ist tatsächlich ein Schalter eingebaut! Dieser ist gefedert ausgeführt und dient aber in Verbindung mit einem gefederten Sicherungspolzen und einer Alkoholsicherung als Überhitzungsschutz. Wird der Gebläseheizung aus irgend welchen Umständen zu warm löst diese Sicherung aus und die Heizung bleibt kalt.

Die Nutzstromheizung wird nur über Widerstände beheizt die am Anfang der Fahrstufen bzw. am Ende der Bremsstufen liegen. Aus Sicherheitsgründen!!!!!!

Noch etwas zu der Kritik an der Wartung der Heizkörper am Anfang dieses Threads. Die Heizungen werden vor beginn der Wintersaison von A - Z gewartet, kontrolliert und gereinigt. Und wie schon so oft erwähnt erfolgt das ganze nur einmal jährlich aus Kostengründen. Auch während der warmen Jahreszeit gehört die Wartung der Heizung zum Revisionsumfang. Die Nutzstromheizung ist leider ein Mistkübel und deshalb herzlichen Dank an unsere lieben Fahrgäste die sich und andere in Brandgefahr bringen. Was man dort findet gehört manchmal schon ist Kuriositätenkabinett! Umluftheizungen sind auf Grund ihrer Lage sehr anfällig weil sie alles ansaugen was nicht niet- und nagelfest ist und aus diesem Grund oft überhitzen und abschalten. Im E1 haben sie als Dauerläufer kurioser Weise eine längere Lebensdauer als Temperaturgesteuert im E2-c5. Seltsamer Weise gab es in den letzetn Jahren sogar Beschwerden das die Umluftheizungen die Sitze zu stark erwärmen, daß es als unangenehm empfunden wurde. Wie man wiedereinmal sieht, kann man es niemandem Recht machen.

MfG

XILEF

Zitat

Seltsamer Weise gab es in den letzetn Jahren sogar Beschwerden das die Umluftheizungen die Sitze zu stark erwärmen, daß es als unangenehm empfunden wurde. Wie man wiedereinmal sieht, kann man es niemandem Recht machen.

Also ich bin ein verfrorener Typ, aber es gibt einige wenige Fahrer, die köcheln ein daß't schon beim Einsteigen sagst: "Wusch, da is heiß herinnen!" und auf den Sitzen über den Umluftheizungen brennt dir trotz Winterkleidung nach max. 3 Haltestellen der Oasch ab. Bei E1 habe ich dieses Phänomen noch nie erlebt, bei einem M aber schon.

Wo ist bitte in Wien ein M (mit Umluftheizung) unterwegs

Zitat

Original von XILEF
Die Fahrerplatzheizung besteht aus drei Heizkörpern die in Serie geschalten sind. Dabei befindet sich nur einer unter dem Fahrersitz und die beiden anderen Türseitig nach der Tür1 gleich beim Kinderwagenplatz. Einer der Heizkörper ist sogar unter der Sandkiste eingebaut.

Somit würde ich sagen zählt auch die Fahrplatzheizung in gewisser Art und Weise zur Fahrgastraumheizung.

Nur dass der Fahrer niemals die Fahrerplatzheizung einschalten würde, um den Fahrgastraum zu heizen (sondern nur, um seinen Platz zu heizen - dass dabei auch der Fahrgastraum mitbeheizt wird, ist ein technisch bedingter Nebeneffekt). Daher zähle ich die Fahrerplatzheizung (von ihrer hauptsächlichen Aufgabe her) nicht zur Fahrgastraumheizung, die Schaffnerheizung hingegen schon, da es ja keinen Schaffnerplatz mehr gibt.

Zitat

Original von XILEF
In den Umluftgebläseheizungen ist tatsächlich ein Schalter eingebaut! Dieser ist gefedert ausgeführt und dient aber in Verbindung mit einem gefederten Sicherungspolzen und einer Alkoholsicherung als Überhitzungsschutz. Wird der Gebläseheizung aus irgend welchen Umständen zu warm löst diese Sicherung aus und die Heizung bleibt kalt.

Fällt sie dann komplett aus oder werden nur die Heizdrähte abgeschaltet, sodass ein "Kaltluftgebläse" übrig bleibt?

Zitat

Original von XILEF
Die Nutzstromheizung ist leider ein Mistkübel und deshalb herzlichen Dank an unsere lieben Fahrgäste die sich und andere in Brandgefahr bringen. Was man dort findet gehört manchmal schon ist Kuriositätenkabinett!

In irgendeinem länger zurück liegenden Thread gab es diesbezüglich sogar Fotos.

Zitat

Original von XILEF
Seltsamer Weise gab es in den letzetn Jahren sogar Beschwerden das die Umluftheizungen die Sitze zu stark erwärmen, daß es als unangenehm empfunden wurde.

Das finde ich gar nicht seltsam - immerhin haben etliche Gebläseheizungen einen derart maroden Ventilator, dass die Hitze nicht bei der Luftöffnung austritt, sondern zum größten Teil am physikalischen Weg nach oben entweicht, direkt in den Sitz bzw. in den Hintern der Fahrgäste, die keinen anderen Sitzplatz als den Fahrgastgriller gefunden haben. Ich nehme an, dass das mit den Einsparungen bei der Wartung zusammenhängt - die Luftansaugöffnungen werden vermutlich nicht gründlich genug oder zu selten gereingt, sodass der Ventilator einfach nicht genügend Luft ansaugen kann, um diese dann erwärmt wieder auszublasen.

Hallo!

@95B
Fahrerplatzheizung:
Ich wollte dir (euch) nur beschreiben wie die Heizung aufgeteilt ist.
Nutzstromheizung:
In diesem Thread habe ich die von einem Fahrgast gemeldeten Papierschnitzel entfernt -der Fahrgast schreibt auch hier- und mußte feststellen das diese schon teilweise zu Asche zerfallen waren. Darum mein Dank an die lieben Fahrgäste wen sie ihren Unrat an statt im Papierkorb entsorgen in die Schlitze der Heizbleche stecken und so vielleicht eine ganz Strassenbahn abfackeln.
Umluftgebläseheizung:
Ja, die ganze Heizung fällt aus, da der Motor mit den Heizwendel in Serie geschalten. Die Heizwendel ist zugleich Vorwiderstand für den Gebläsemotor. Die extreme Hitze entsteht auch durch das verlegen der Gitter die an der Vorder- und Hinterseite des Gebläse montiert sind. Wie gesagt durch die exponierte Lage der Heizungen -sehr knapp am Boden- saugen die alles an. Die Heizungen werden gewartet und das nicht selten nur diese Verunreinigungen entstehen im Tagesrütmuss. Textilfasern ist hier die häufigst zu findende Verunreinigung. Die gibt es ja in Strassenbahnen bei einem 24 Stunden-Betrieb millionenfach.

MfG

XILEF

Zitat

Wo ist bitte in Wien ein M (mit Umluftheizung) unterwegs

Bei den VEF-M bin ich mir nicht sicher, kann aber sein, daß die nur Frischstrom-Heizkörper ohne Gebläse haben. Ich hab das ungenau formuliert, ich hab nur den Glüheffekt am Sitz gemeint.
Gabs ganz extrem zu Zeiten der reinen Nutzstromheizungen, das sogenannte "38er-Syndrom". Bergauf frieren alle, bergab werden sie gegrillt. Habe ich zumindest irgendwo so gelesen.