@kilian
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Zitat

Original von kilian
...jaja ich hab gelesen das der 21er bei einer starken verwendung des nordwestbhf wieder fahren soll

Quelle?

Hab ich auch schon in irgendeinem der zahlreichen Info-Blattln zur U2-Verlängerung und 21er-Einstellung gelesen. Allerdings bezog sich das wohl eher für den inneren Abschnitt des 21ers, wo ja auch die Gleise noch existieren.

Es ist in der Tat angedacht, dass eine Straßenbahnlinie in Verlängerung der Wallensteinstraße durch das NWBf-Gelände fahren soll. Damit war's aber auch schon. Irgendwelche Aussagen bezüglich Streckenführung oder Liniensignal sind Kaffeesudleserei.

Wenn ich mich recht erinnere, wurde dort beim Masterplan (zumindest) der 5er durch das NW-Bahnhofgelände verlegt. Ist aber erstens schon wieder Jahre her dass ich den gesehen habe, und zweitens ein Masterplan für die tatsächliche Realisierung sowieso nur sehr bedingt aussagekräftig.
Interessant wäre hier mMn eine Linie (Engelsplatz)-Handelskai-Gaußplatz-Taborstraße-Praterstern oder Schwedenplatz (jetz mal ohne "eh unrealistisch" ).

Im Hinblick auf die diversen Wohnbauprojekte rund um die Trabrennbahn wird mittelfristig sowohl eine Verlängerung des 1er als auch des 18er Sinn machen.

Zitat von Berni229

Im Hinblick auf die diversen Wohnbauprojekte rund um die Trabrennbahn wird mittelfristig sowohl eine Verlängerung des 1er als auch des 18er Sinn machen.

Auch meine Meinung. Für den 18er wurde das ja auch schon unter dem Titel "Pratertangente" propagiert. Ist aber wieder recht ruhig geworden, in dem zuletzt von Brauner angekündigten "Straßenbahnpaket" kommt das meines Wissens nach nicht mehr vor. Beim 1er scheiden sich die Geister wegen der Kreuzung mit der Liliputbahn. Das wurde hier schon mal diskutiert.

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Berni229

Im Hinblick auf die diversen Wohnbauprojekte rund um die Trabrennbahn wird mittelfristig sowohl eine Verlängerung des 1er als auch des 18er Sinn machen.

Auch meine Meinung. Für den 18er wurde das ja auch schon unter dem Titel "Pratertangente" propagiert. Ist aber wieder recht ruhig geworden, in dem zuletzt von Brauner angekündigten "Straßenbahnpaket" kommt das meines Wissens nach nicht mehr vor. Beim 1er scheiden sich die Geister wegen der Kreuzung mit der Liliputbahn. Das wurde hier schon mal diskutiert.

Man könnte den 1er zB unter der Hauptallee und Lilliputbahn in Tieflage durchführen, sicher nicht wahnsinnig kompliziert. Aber zuerst müssen mal mehr Leute dort wohnen...

Zitat von Berni229

Man könnte den 1er zB unter der Hauptallee und Lilliputbahn in Tieflage durchführen, sicher nicht wahnsinnig kompliziert. Aber zuerst müssen mal mehr Leute dort wohnen...

Ich glaube der Aufwand ist unnötig. Ich denke, dass die beiden ruhig niveaugleich kreuzen können, es muss nur die entsprechende Signalisierung und Rechtssicherheit geschaffen werden. Schließlich konnte die Waldbahn Reichraming schienengleich sogar die Vollbahn kreuzen.

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Berni229

Man könnte den 1er zB unter der Hauptallee und Lilliputbahn in Tieflage durchführen, sicher nicht wahnsinnig kompliziert. Aber zuerst müssen mal mehr Leute dort wohnen...

Ich glaube der Aufwand ist unnötig. Ich denke, dass die beiden ruhig niveaugleich kreuzen können, es muss nur die entsprechende Signalisierung und Rechtssicherheit geschaffen werden. Schließlich konnte die Waldbahn Reichraming schienengleich sogar die Vollbahn kreuzen.

Ich mache mir ehrlich gesagt mehr Sorgen um die Leute auf der Hauptallee...

Zitat von Berni229

Ich mache mir ehrlich gesagt mehr Sorgen um die Leute auf der Hauptallee...

Ich habe da vor längerer Zeit folgenden Vorschlag gemacht (allerdings nur für den 18er, auch wegen der Kreuzung der Stadionallee - Meiereistraße): Keine teure Unterführung für 18er und MIV, sondern umgekehrt: Flache (und daher billige) Unterführung der Hauptfahrbahn der Hauptallee: Kann von Fußgängern und Radfahrern benutzt werden. Seitenalleen queren niveaugleich (mit Zebrastreifen) für diejenigen, die absolut nicht durch dir Unterführung joggen wollen, bzw. für allfällige Fahrten von Einsatzfahrzeugen. Eine solche Fußgängerunterführung gibt es schon im Verlauf der Oswaldgasse (12. Bezirk) unter der Bahn durch (war vor Jahren eine Kreuzung mit Bahnschranken).

Zitat von Öffi Freund

Zitat von Berni229

Ich mache mir ehrlich gesagt mehr Sorgen um die Leute auf der Hauptallee...

Ich habe da vor längerer Zeit folgenden Vorschlag gemacht (allerdings nur für den 18er, auch wegen der Kreuzung der Stadionallee - Meiereistraße): Keine teure Unterführung für 18er und MIV, sondern umgekehrt: Flache (und daher billige) Unterführung der Hauptfahrbahn der Hauptallee: Kann von Fußgängern und Radfahrern benutzt werden. Seitenalleen queren niveaugleich (mit Zebrastreifen) für diejenigen, die absolut nicht durch dir Unterführung joggen wollen, bzw. für allfällige Fahrten von Einsatzfahrzeugen. Eine solche Fußgängerunterführung gibt es schon im Verlauf der Oswaldgasse (12. Bezirk) unter der Bahn durch (war vor Jahren eine Kreuzung mit Bahnschranken).

Mir würden die Straßenbahnunterführungen als saubere und sichere Lösung am besten gefallen. Fakt ist jedenfalls, dass es hier ohne größeren Aufwand Lösungen gäbe.

Vielleicht wäre das eine Chance zur Realisierung:
http://sport.orf.at/stories/2240876/

Zitat von Berni229

Vielleicht wäre das eine Chance zur Realisierung:
http://sport.orf.at/stories/2240876/

Warum sollte ein neues Stadion eine rechtfertigung für eine Bim verlängerung sein, wenn es eh schon eine U-Bahn und 2 Buslinien dort gibt?

Zitat von U-Bahn p

Zitat von Berni229

Vielleicht wäre das eine Chance zur Realisierung:
http://sport.orf.at/stories/2240876/

Warum sollte ein neues Stadion eine rechtfertigung für eine Bim verlängerung sein, wenn es eh schon eine U-Bahn und 2 Buslinien dort gibt?

Weil vielleicht bei einer Stadion-Sanierung das gesamte Umfeld neu gestaltet wird?

Zitat von Berni229

Zitat von U-Bahn p

Zitat von Berni229

Vielleicht wäre das eine Chance zur Realisierung:
http://sport.orf.at/stories/2240876/

Warum sollte ein neues Stadion eine rechtfertigung für eine Bim verlängerung sein, wenn es eh schon eine U-Bahn und 2 Buslinien dort gibt?

Weil vielleicht bei einer Stadion-Sanierung das gesamte Umfeld neu gestaltet wird?

Ja aber dann würde die Bim ja nur bei einem Spiel/Event im Stadion gebraucht werden, den sonst reicht ja der 77A völlig aus im Abschnitt Stadion-Schlachthausgasse.

Der einzige Grund wie es sein kann das der Bus nicht mehr ausreicht und eine Bim gerechtfertigt ist wäre, wenn die S45 zum Praterkai verlängert wird und eine Station bei der Donaumarina gebaut wird und die Bim bis Donaumarina verlängert wird. Sonst ist eine Bim verlängerung bei der jetztigen 77A auslastung völlig unnötig.

Das mag sein, aber deswegen müssen ja nicht zwangsläufig Schienen rund ums Station verlegt werden, wo man andere Schienen doch vor Jahren erst muswillig genau dort weggerissen hat.

Zitat von U-Bahn p

Zitat von Berni229

Vielleicht wäre das eine Chance zur Realisierung:
http://sport.orf.at/stories/2240876/

Warum sollte ein neues Stadion eine rechtfertigung für eine Bim verlängerung sein, wenn es eh schon eine U-Bahn und 2 Buslinien dort gibt?

Weil es dann (unabhängig von einem neuen Stadion) endlich eine anständige Verbindung zwischen U2 und U3 in diesem Bereich und nicht nur einen Pimperlbus...

Dein sogenannter Pimperlbus wird aber recht gut angenommen (ist aber nicht übermäßig voll) und funktioniert im Vergleich zu einer Straßenbahn auch bei Veranstaltungen sehr gut, weil man den Bus leicht um- bzw. ablenken kann.

Ich sehe dort nicht wirklich die notwendigkeit einer Straßenbahn. Das Gebietbist ohnehin durch die U2 und U3 gut erschlossen.