So, hier ist einmal der Bereich Gumpendorfer Straße - Meidling.
Links ist der Plan von Mai 1989, rechts von September 1989.

Und das ist der Bereich Friedensbrücke/Heiligenstadt/Nußdorfer Straße.
Auch hier links Mai und rechts September.
Bitte um Entschuldigung, daß auf dem Mai-Plan (auch auf dem vorigen) einige schwarze Linien händisch eingezeichnet sind. Ich habe damals die schon geplanten Änderungen auf dem alten Plan eingezeichnet...

Und hier für Freunde alter Netzpläne ein Ausschnitt aus dem Plan 1966.
Fehler gab es schon damals. Beim 106er fehlt der "6er" in der Endstation, beim 33er fehlt überhaupt die Angabe, und noch einige andere Fehler...

Die grünen Linien sind die Innerstädtischen Autobuslinien (mit Sondertarif, der damals empfindlich teurer war als ein Straßenbahnfahrschein). Strichliert sind die Nachtbuslinien (Buchstaben).

Etwa in diesem Jahr begann ich, das Straßenbahnnetz kennenzulernen... Bin noch mit Kinderfahrschein herumgefahren, zum Beispiel nach Groß Enzersdorf. Fotografiert hab ich im Alter von 12 allerdings noch nicht... Schade!

Kaum zu glauben, wie dicht das Verkehrsnetz im Vergleich zu damals geworden ist. Vor allem in Transdanubien!

Private Buslinien waren damals noch nicht in Tarifgemeinschaft und sie fehlen auch auf dem Plan. Es sind nur WVB-Linien eingezeichnet.

Wenn ich nicht irre, ist das mein ältester Liniennetzplan von Wien. Einen Plan aus Kriegszeiten hab ich leider verloren!

Zitat

Original von Erdberg
Mai 1989 war das noch G und GD, ab September 1989 wars dann U6.

Auch im September 1989 waren's noch G und GD, die U6 kam erst am 7.10.1989.

Zitat

Original von Ferry

Zitat

Original von Erdberg
Mai 1989 war das noch G und GD, ab September 1989 wars dann U6.

Auch im September 1989 waren's noch G und GD, die U6 kam erst am 7.10.1989.

Ich meinte damit den Netzplan. Auf dem Netzplan Ausgabe "September 1989" war dieser Plan zu sehen. Solche Pläne sind oft schon mit den - evtl. einige Wochen danach in Kraft getretenen - Linienveränderungen herausgegeben worden.

Cool, danke für's hochladen

@Erdberg
Danke für die beiden historischen Ausschnitte aus dem Verkehrslinienplan Wien des VOR. Da sind einige interessante Details dabei. Vielleicht kannst du ja von Zeit zu Zeit weitere Ausschnitte posten?

Da ich die Zeit nicht miterlebt habe, habe ich einige Sachen entdeckt, die ich vorher nicht wusste, z.B. dass die Station Währinger Straße/Spitalgasse früher Arne-Carlsson-Park geheißen hat. Warum hat man den Namen geändert?

Interessant finde ich auch, dass die Station Schulgasse des 42ers heute Teil der Station Währinger Straße-Volksoper ist.

Ab wann hat es eigentlich den Verkehrslinienplan in dieser Form gegeben?

Zitat

Original von Floster
Da ich die Zeit nicht miterlebt habe, habe ich einige Sachen entdeckt, die ich vorher nicht wusste, z.B. dass die Station Währinger Straße/Spitalgasse früher Arne-Carlsson-Park geheißen hat. Warum hat man den Namen geändert?

War das nicht eine (erfolglose) Haltestellennamen-Eigenkreation des VOR?

Neugierige Grüße
VT

Zitat

Original von Floster
@Erdberg
Danke für die beiden historischen Ausschnitte aus dem Verkehrslinienplan Wien des VOR. Da sind einige interessante Details dabei. Vielleicht kannst du ja von Zeit zu Zeit weitere Ausschnitte posten?

Kann ich gern machen. Aber da sollte ich halt wissen, welche Ausschnitte bzw. Zeiten gefragt sind bzw. von Interesse sind.

Zitat

Original von Floster
Ab wann hat es eigentlich den Verkehrslinienplan in dieser Form gegeben?

Mit Einführung des VOR, das war im Sommer 1984. Ich habe sogar Schulungsunterlagen aus diesem Jahr. Das war ja eine enorme Umstellung. Haltestellennamen wurden geändert, damit bei Kreuzungen auf beiden Linien der gleiche Name vorkam, denn ab jetzt gab es ein echtes Haltestellenverzeichnis.
Mein ältester Plan ist von Juni 1984.
Meines Wissens war das das erste Mal, daß ein Plan ALLE Haltestellen enthielt und auf einem richtigen Stadtplan aufgedruckt war. Natürlich gab es normale Stadtpläne, auf denen auch die Linien ersichtlich waren, aber die gibt es heute ja auch noch. Aber einen Liniennetzplan des VOR bzw. der WVB gab es davor nicht mit allen Haltestellen (soviel ich weiß).
Sehr oft (wenn nicht am Anfang in der Regel) gab es zwei Ausgaben pro Jahr. Heute gibt es nur mehr einen, soviel ich weiß.

Auf der Rückseite des ersten Plans vom Juni 1984 waren alle Haltestellen in der Zone 100 aufgelistet. Ein Fahrschein mit Ausgabezuschlag kostete damals 18 Schilling, Vorverkauf 12,-.

Zitat

Original von Erdberg

Zitat

Original von Floster
@Erdberg
Danke für die beiden historischen Ausschnitte aus dem Verkehrslinienplan Wien des VOR. Da sind einige interessante Details dabei. Vielleicht kannst du ja von Zeit zu Zeit weitere Ausschnitte posten?

Kann ich gern machen. Aber da sollte ich halt wissen, welche Ausschnitte bzw. Zeiten gefragt sind bzw. von Interesse sind.

Mich würde zum Beispiel der 3. Bezirk vor der Inbetriebnahme der U3 interessieren, also der T-Wagen und der Ostast des J-Wagens.

Zitat

Original von Floster
Interessant finde ich auch, dass die Station Schulgasse des 42ers heute Teil der Station Währinger Straße-Volksoper ist.

Wahrscheinlich deshalb, weil der 8er sonst zwei "Währinger Straße"-Haltestellen gehabt hätte.

Interessant ist auch die damals ziemlich absurde Ring-Linienführung des 37A. War der als Zubringer von der WU zur U4 gedacht? Etwas anderes kann ich mir kaum vorstellen...

Zitat

Original von umweltretter
Interessant ist auch die damals ziemlich absurde Ring-Linienführung des 37A. War der als Zubringer von der WU zur U4 gedacht? Etwas anderes kann ich mir kaum vorstellen...

Das auch, ich vermute aber eher, der Auslöser für den 37A war die Eröffnung des Verkehrsamtes auf der Nordbergbrücke - konnte aber leider kein genaues Datum hiefür eruieren. Jedenfalls waren die polizeilichen Verkehrsagenden, speziell im Zusammenhang mit dem Führerschein zentral dort zusammengefasst, so musste ich damals für Prüfung(en ) und Ausgabe des rosa Deckels in den Alsergrund pilgern. Kann mich aber nicht erinnern, dafür den 37A gewählt zu haben, und lange hat's die Lienie auch nicht gegeben...

Zitat

Original von Floster
Mich würde zum Beispiel der 3. Bezirk vor der Inbetriebnahme der U3 interessieren, also der T-Wagen und der Ostast des J-Wagens.

Ich habe dazu was ausgegraben und gescannt:

Ausschnitt aus einem Wienplan von 1938/39 (eigene Datierung):



Dann aus einem Plan von 1967:



Hier ist übrigens schon die U2 in voller Länge strichliert eingezeichnet (vgl. links oben beim Karlsplatz).

Und schließlich aus dem VOR-Plan vom Juni 1986:



Links oben sieht man noch, dass 52, 58 zum Burgring fahren.

Wo ich schon dabei bin, hier auch noch drei gut vergleichbare VB-Linienplanausschnitte von 78-83. Ich habe den Bereich U1-Nord dazugenommen, weil man dort gut die Entwicklung im Bereich Reichsbrücke/Kaisermühlen verfolgen kann.

Juni 78:



September 82:



April 83:

Zitat

Original von matto

Zitat

Original von Floster
Mich würde zum Beispiel der 3. Bezirk vor der Inbetriebnahme der U3 interessieren, also der T-Wagen und der Ostast des J-Wagens.

Ich habe dazu was ausgegraben und gescannt:

Und schließlich aus dem VOR-Plan vom Juni 1986:

[Bild]

Danke!

Ich habe ganz vergessen, dass J-Ost und T bereits 1984 eingestellt wurden und daher nie auf einem VOR-Linienplan enthalten waren.

Danke für die interessanten Ausschnitte!

Zitat

Original von matto
Links oben sieht man noch, dass 52, 58 zum Burgring fahren.

Falls jemand von euch wieder mal Zeit und Lust zum Scannen hat: Die innere Mariahilfer Straße mit den Linien 52 und 58 fände ich auch interessant.

Hier hab ich Pläne von der inneren Mariahilfer Straße.
Er ist von Juni 1985, noch sind die alten Schleifen der Linien 6 und 9 und 64 beim Westbahnhof zu sehen.

Und hier von Mai 1989:
Während des Umbaus der Kreuzung Gürtel-Mariahilfer Straße wendeten die LInien 6 und 64 in der 5er-Schleife. Die 9er-Schleife wurde etwas weiter nach Süden verlegt.

Und der letzte Plan von Mai 1992 zeigt die Umleitung durch die Stiftgasse zur Bellaria. Die U3 fuhr damals schon bis zur Bellaria.
Der 6er fuhr schon zum Urban-Loritz-Platz, der 64 war zurückgezogen zur Philadelphiabrücke, den 8er gibt es nicht mehr.

Der 9er fährt nicht mehr durch die Felberstraße sondern über die Märzstraße.

Ich sage wieder einmal Danke!

Auf so einem Linienplan erkennt man meiner Meinung nach viele Dinge besser als in einer textlichen Linienchronik.

Das wäre schon toll, wenn es ein vollständiges PDF-Archiv der VOR-Linienpläne gäbe... *träum*

Die gute alte Zentralsparkasse ist auch noch auf den Karten eingezeichnet (und das gleich mehrere Male).