Konkreter Vorschlag Obus einführung in Wien
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05.11.2011, 23:20#81
Entlang der Höhenstraße hast du doch eh die Straßenbeleuchungsmasten. Dort kannst du problemlos eine Oberleitung aufhängen. Und so sehr stört die jetzt auch nicht, immerhin hättest du dann weiterhin mehr als die Hälfte der Höhenstraße oberleitungsfrei.Mir brauchst du das nicht zu erklären! Ich hätte keine Einwände dagegen, aber ich bin mir sicher wenn man die Bewohner von Grinzing diesbezüglich fragen würde, wären sicherlich mehr als 60% dagegen.
06.11.2011, 00:20#82
Entlang der Höhenstraße hast du doch eh die Straßenbeleuchungsmasten. Dort kannst du problemlos eine Oberleitung aufhängen.Nicht in Wien! Da montiert man eher hässliche, fette Stahlungetüme, die die Gegend verschandeln.
07.11.2011, 15:22#83
Dort sicher nicht; schließlich steht doch die Höhenstraße (zumindest teilweise) unter Denkmalschutz. Gerade dort spräche für den O-Bus, dass die Fahrzeuge die Steigungen leiser und umweltfreundlicher bewältigen könnten.Entlang der Höhenstraße hast du doch eh die Straßenbeleuchungsmasten. Dort kannst du problemlos eine Oberleitung aufhängen.Nicht in Wien! Da montiert man eher hässliche, fette Stahlungetüme, die die Gegend verschandeln.
07.11.2011, 17:46#84
Dort sicher nicht; schließlich steht doch die Höhenstraße (zumindest teilweise) unter Denkmalschutz. Gerade dort spräche für den O-Bus, dass die Fahrzeuge die Steigungen leiser und umweltfreundlicher bewältigen könnten.
Keine Ahnung, wie weit der Denkmalschutz geht und ob auch Oberleitungsmasten betroffen sind. Bei der Gürtelstadtbahn war es offenbar gar kein Problem, die alten, zierlicheren Gittermasten auszuwechseln.
07.11.2011, 22:05#85
Ich vermute der Hauptgrund für das penetrante Aufstellen eigener Masten ist der Wunsch, nur ja von niemandem abhängig zu sein und nur eigene Teile zu verwenden - sich mit sich selber zu zerstreiten schaffen noch nicht einmal die WL systematisch, mit anderen hingegen bekanntlich problemlos.
31.12.2011, 22:53#86
Ist es nicht ein bisschen zu risikoreich das ein O-Bus dann ständig irgendwo von der Oberleitung abkommt und Kilometerlange Staus verursacht. Oder bei Baustellen die Linie eingestellt werden muss. 
31.12.2011, 23:03#87
Ist es nicht ein bisschen zu risikoreich das ein O-Bus dann ständig irgendwo von der Oberleitung abkommt und Kilometerlange Staus verursacht. Oder bei Baustellen die Linie eingestellt werden muss.
So leicht kommt ein O-Bus auch nicht von der Stromleitung ab, da der Strobabnehmer auf einem drehbaren Untersatz montiert ist und der Bus so ein paar Meter von der "Spur" abkommen kann, zum Beispiel wenn er ein in der Spur geparktes Auto umfahren muss. Eine Bim würde da sofort stecken bleiben und könnte nicht weiter, ein O-Bus kann Hindernisse bis zu einem gewissen Grad aber problemlos umkurven.
Bei Baustellen kann der Bus entweder per Hilfsakku (den hat mWn jeder O-Bus) oder Dieselmotor (falls es ein Zweisystembus ist) von der Strecke abweichen, falls eine Umfahrung der Baustelle anders nicht möglich ist.
01.01.2012, 01:27#88
Ich halte trotzdem nichts von der Iddee, wo sollte er den fahren?Ist es nicht ein bisschen zu risikoreich das ein O-Bus dann ständig irgendwo von der Oberleitung abkommt und Kilometerlange Staus verursacht. Oder bei Baustellen die Linie eingestellt werden muss.
So leicht kommt ein O-Bus auch nicht von der Stromleitung ab, da der Strobabnehmer auf einem drehbaren Untersatz montiert ist und der Bus so ein paar Meter von der "Spur" abkommen kann, zum Beispiel wenn er ein in der Spur geparktes Auto umfahren muss. Eine Bim würde da sofort stecken bleiben und könnte nicht weiter, ein O-Bus kann Hindernisse bis zu einem gewissen Grad aber problemlos umkurven.
Bei Baustellen kann der Bus entweder per Hilfsakku (den hat mWn jeder O-Bus) oder Dieselmotor (falls es ein Zweisystembus ist) von der Strecke abweichen, falls eine Umfahrung der Baustelle anders nicht möglich ist.
01.01.2012, 03:03#89
Ich halte trotzdem nichts von der Iddee, wo sollte er den fahren?Ist es nicht ein bisschen zu risikoreich das ein O-Bus dann ständig irgendwo von der Oberleitung abkommt und Kilometerlange Staus verursacht. Oder bei Baustellen die Linie eingestellt werden muss.
So leicht kommt ein O-Bus auch nicht von der Stromleitung ab, da der Strobabnehmer auf einem drehbaren Untersatz montiert ist und der Bus so ein paar Meter von der "Spur" abkommen kann, zum Beispiel wenn er ein in der Spur geparktes Auto umfahren muss. Eine Bim würde da sofort stecken bleiben und könnte nicht weiter, ein O-Bus kann Hindernisse bis zu einem gewissen Grad aber problemlos umkurven.
Bei Baustellen kann der Bus entweder per Hilfsakku (den hat mWn jeder O-Bus) oder Dieselmotor (falls es ein Zweisystembus ist) von der Strecke abweichen, falls eine Umfahrung der Baustelle anders nicht möglich ist.
Auf Strecken mit größeren Steigungen sind O-Busse ideal, also etwa auf den Linien 10A, 15A, 38A, 39A, 63A, 66A....
01.01.2012, 13:26#90
Wäre aber nicht schön wenn auf einer von Naturumgeben Strecke riesige Masten stehen.Ich halte trotzdem nichts von der Iddee, wo sollte er den fahren?Ist es nicht ein bisschen zu risikoreich das ein O-Bus dann ständig irgendwo von der Oberleitung abkommt und Kilometerlange Staus verursacht. Oder bei Baustellen die Linie eingestellt werden muss.
So leicht kommt ein O-Bus auch nicht von der Stromleitung ab, da der Strobabnehmer auf einem drehbaren Untersatz montiert ist und der Bus so ein paar Meter von der "Spur" abkommen kann, zum Beispiel wenn er ein in der Spur geparktes Auto umfahren muss. Eine Bim würde da sofort stecken bleiben und könnte nicht weiter, ein O-Bus kann Hindernisse bis zu einem gewissen Grad aber problemlos umkurven.
Bei Baustellen kann der Bus entweder per Hilfsakku (den hat mWn jeder O-Bus) oder Dieselmotor (falls es ein Zweisystembus ist) von der Strecke abweichen, falls eine Umfahrung der Baustelle anders nicht möglich ist.
Auf Strecken mit größeren Steigungen sind O-Busse ideal, also etwa auf den Linien 10A, 15A, 38A, 39A, 63A, 66A....
Außerdem wenn man auf einen Bus wartet und ein anderer Fährt vorbei gibt es für kurze Zeit eine kleine "Heizung".
01.01.2012, 13:32#91
Wäre aber nicht schön wenn auf einer von Naturumgeben Strecke riesige Masten stehen.Ich halte trotzdem nichts von der Iddee, wo sollte er den fahren?Ist es nicht ein bisschen zu risikoreich das ein O-Bus dann ständig irgendwo von der Oberleitung abkommt und Kilometerlange Staus verursacht. Oder bei Baustellen die Linie eingestellt werden muss.
So leicht kommt ein O-Bus auch nicht von der Stromleitung ab, da der Strobabnehmer auf einem drehbaren Untersatz montiert ist und der Bus so ein paar Meter von der "Spur" abkommen kann, zum Beispiel wenn er ein in der Spur geparktes Auto umfahren muss. Eine Bim würde da sofort stecken bleiben und könnte nicht weiter, ein O-Bus kann Hindernisse bis zu einem gewissen Grad aber problemlos umkurven.
Bei Baustellen kann der Bus entweder per Hilfsakku (den hat mWn jeder O-Bus) oder Dieselmotor (falls es ein Zweisystembus ist) von der Strecke abweichen, falls eine Umfahrung der Baustelle anders nicht möglich ist.
Auf Strecken mit größeren Steigungen sind O-Busse ideal, also etwa auf den Linien 10A, 15A, 38A, 39A, 63A, 66A....
Außerdem wenn man auf einen Bus wartet und ein anderer Fährt vorbei gibt es für kurze Zeit eine kleine "Heizung".
Ich empfehle dir dringend die Lektüre der vorhergehenden Seiten. Denn dort wurde so ziemlich all das schon einmal abgehandelt.
Der einzig neue Punkt ist ist die Motorabwärme.
Edit: Grammatik
Dieser Beitrag wurde 2-mal editiert, zuletzt von Schienenchaos (01.01.2012, 15:26)
01.01.2012, 13:48#92
Wurden schon E-Busse erwähnt, und außerdem sollte man beachten das Wien eine Bim hat.Wäre aber nicht schön wenn auf einer von Naturumgeben Strecke riesige Masten stehen.Ich halte trotzdem nichts von der Iddee, wo sollte er den fahren?Ist es nicht ein bisschen zu risikoreich das ein O-Bus dann ständig irgendwo von der Oberleitung abkommt und Kilometerlange Staus verursacht. Oder bei Baustellen die Linie eingestellt werden muss.
So leicht kommt ein O-Bus auch nicht von der Stromleitung ab, da der Strobabnehmer auf einem drehbaren Untersatz montiert ist und der Bus so ein paar Meter von der "Spur" abkommen kann, zum Beispiel wenn er ein in der Spur geparktes Auto umfahren muss. Eine Bim würde da sofort stecken bleiben und könnte nicht weiter, ein O-Bus kann Hindernisse bis zu einem gewissen Grad aber problemlos umkurven.
Bei Baustellen kann der Bus entweder per Hilfsakku (den hat mWn jeder O-Bus) oder Dieselmotor (falls es ein Zweisystembus ist) von der Strecke abweichen, falls eine Umfahrung der Baustelle anders nicht möglich ist.
Auf Strecken mit größeren Steigungen sind O-Busse ideal, also etwa auf den Linien 10A, 15A, 38A, 39A, 63A, 66A....
Außerdem wenn man auf einen Bus wartet und ein anderer Fährt vorbei gibt es für kurze Zeit eine kleine "Heizung".
Ich empfehle dir dringend die Lektüre der vorhergehenden Seiten. Denn dort wurde so ziemlich all das schon einmal abgehandelt worden.
Der einzig neue Punkt ist ist die Motorabwärme.
01.01.2012, 15:33#93
Wurden schon E-Busse erwähnt, und außerdem sollte man beachten das Wien eine Bim hat.
Ich empfehle dir dringend die Lektüre der vorhergehenden Seiten. Denn dort wurde so ziemlich all das schon einmal abgehandelt worden.
Der einzig neue Punkt ist ist die Motorabwärme.
E-Busse würden sich gerade auf längeren Linien kaum eignen, da die Akkukapazitäten im Moment noch zu gering sind.
Warum sich Straßenbahn und O-Bus in deinen Augen ausschließen, erklärst du mir bitte. Denn es gibt, wie auch schon von anderen Usern in diesem Thread erwähnt wurde, einige Betrieb, bei denen ein paralleler Betrieb von Tram und O-Bus funktioniert.
01.01.2012, 15:42#94
Na zum Beispiel am 38A in Heiligenstadt kreuzt sich dann die Straßenbahn mit dem O-Bus ich habe mal gehört das würde nicht funktionieren. Aber wenn's funktionieren würde, warum hat man den O-Bus dann abgeschafft.Wurden schon E-Busse erwähnt, und außerdem sollte man beachten das Wien eine Bim hat.
Ich empfehle dir dringend die Lektüre der vorhergehenden Seiten. Denn dort wurde so ziemlich all das schon einmal abgehandelt worden.
Der einzig neue Punkt ist ist die Motorabwärme.
E-Busse würden sich gerade auf längeren Linien kaum eignen, da die Akkukapazitäten im Moment noch zu gering sind.
Warum sich Straßenbahn und O-Bus in deinen Augen ausschließen, erklärst du mir bitte. Denn es gibt, wie auch schon von anderen Usern in diesem Thread erwähnt wurde, einige Betrieb, bei denen ein paralleler Betrieb von Tram und O-Bus funktioniert.
01.01.2012, 15:43#95
Na zum Beispiel am 38A in Heiligenstadt kreuzt sich dann die Straßenbahn mit dem O-Bus ich habe mal gehört das würde nicht funktionieren.
In Linz funktionierts, hab ich letzten Sommer selbst gesehen.
01.01.2012, 15:50#96
Oder in Salzburg bei der Kreuzung O-Bus # Lokalbahn.Na zum Beispiel am 38A in Heiligenstadt kreuzt sich dann die Straßenbahn mit dem O-Bus ich habe mal gehört das würde nicht funktionieren.In Linz funktionierts, hab ich letzten Sommer selbst gesehen.
01.01.2012, 15:50#97
Hab ich auch gedacht, aber wo den in Linz?Na zum Beispiel am 38A in Heiligenstadt kreuzt sich dann die Straßenbahn mit dem O-Bus ich habe mal gehört das würde nicht funktionieren.
In Linz funktionierts, hab ich letzten Sommer selbst gesehen.
01.01.2012, 15:53#98
Na zum Beispiel am 38A in Heiligenstadt kreuzt sich dann die Straßenbahn mit dem O-Bus ich habe mal gehört das würde nicht funktionieren. Aber wenn's funktionieren würde, warum hat man den O-Bus dann abgeschafft
Ich will jetzt keineswegs herumnörgeln, aber bezüglich der Kreuzungen O-Bus mit Straßenbahn wurde in diesem Thread schon zwei oder drei Seiten weiter vorne diskutiert... Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.
01.01.2012, 16:53#99
Hab ich auch gedacht, aber wo den in Linz?
Irgendwo entlang der Landstraße, weiß nicht genau wo; eventuell Mozartkreuzung?
01.01.2012, 17:33#100
Ein nach wie vor verbreitetes Missverständniss ist, dass Autobus und Straßenbahn in denselben Kapazitätsregionen liegen. Das war vielleicht zu Zeiten von M oder eventuell auch L4 der Fall gewesen sein, da mit diesen Typen schon ein Normalbus konkurrieren konnte, aber spätestens jetzt mir der zunehmenden Zahl an B-Ulfen sollte das doch Vergangenheit sein. Der Bus ist eine Ergänzung zur Straßenbahn und umgekehrt, und beide sind Ergänzungen zum hochrangigen Verkehrsnetz. Ob der Bus jetzt als O-Bus oder verbrennungsmotorbetrieben eingesetzt wird, ist dabei eher eine Frage von (Fahr-)Komfort und Wirtschaftlichkeit.
@Darkweasel: Mozartkreuzung, richtig, ja!
@Darkweasel: Mozartkreuzung, richtig, ja!