Vor kurzem habe ich Broschüren von der Linie U1 (1981), U2 und U4 (1980) bekommen. Darauf sind neben Informationen, Fotos und ein Netzplan:

Broschüre U1:






Der Netzplan 1981:





Broschüre von der U2:






Netzplan 1980:





Broschüre U4:

Weiß jemand, wie der U6-Ast zur Traisengasse ausschauen hätte sollen?
Alserbachstraße und Wallensteinstraße wären ja eine schöne Führung, aber dann hätte man bereits ab Michelbeuern eine Gabelung bauen müssen und die Umsteigemöglichkeiten zu den Linien 40 und 41 wären auf dem Ast auch nicht mehr gegeben!
Die Nutzung der bestehenden Strecke bis zur Friedensbrücke hätte halt einen ziemlichen Zick-Zack-Kurs bedeutet, könnte ich mir also auch nur schwer vorstellen ...
Um sinnvolle Umsteigerelationen zur FJB, U4 31er, 32er und zum 5A zu ermöglichen hätten die Stationsabstände ja auch extrem kurz sein müssen ...
Wer weiß genaueres über Streckenführung und gepante gewesene Stationen?

den krassesten Müll habe ich so gegen 1987 vernommen: daß man mit dem Gedanken gespielt hat die U6 bis zur Schnellbahnstation Strandbäder zu bauen, weil am Bahnhof Floridsdorf ja kein Platz für die U-Bahn ist.
Es gab in Wien schon immer viele Fehlplanungen, aber ich glaube das stellt alles in den Schatten.

Ist mir persönlich auch neu, dass man auch mal vorgehabt hat, die U6 zur Traisengasse zu führen. Ginge das überhaupt? Kann ich mir nicht vorstellen, zumindest vom Platz her.

Zitat von Linie U3

Ist mir persönlich auch neu, dass man auch mal vorgehabt hat, die U6 zur Traisengasse zu führen. Ginge das überhaupt? Kann ich mir nicht vorstellen, zumindest vom Platz her.

Wieso soll das nicht gehen? Im Untergrund wäre sicher genug Platz für einen U-Bahn-Tunnel gewesen.

Zitat von Josh

den krassesten Müll habe ich so gegen 1987 vernommen: daß man mit dem Gedanken gespielt hat die U6 bis zur Schnellbahnstation Strandbäder zu bauen, weil am Bahnhof Floridsdorf ja kein Platz für die U-Bahn ist.
Es gab in Wien schon immer viele Fehlplanungen, aber ich glaube das stellt alles in den Schatten.

Der Vorteil dieser Planung wäre wohl gewesen, dass sich die Stadt Wien mit dieser Variante tatsächlich intensiver mit dem Ausbau der S-Bahn-Stammstrecke befassen hätte müssen und wenn die S-Bahn wirklich zuverlässig und attraktiv wäre (Niederflurfahrzeuge, 3-Minuten-Intervall zur HVZ), dann wären die Varianten S-Bahn-U1 (zB für Floridsdorf-Schwedenplatz, Floridsdorf-Landstraße, Floridsdorf-Stephansplatz oder Floridsdorf-Karlsplatz) und S-Bahn-U2 (zB Floridsdorf-Schottenring) auch attraktiver, als mit U6 und U4!
Insoferne wäre die Variante mMn gar nicht so schlecht gewesen, obwohl die Ziele Traisengasse oder Handelskai dann natürlich auch gereicht hätten!
Dass man die U6 in Floridsdorf unterirdisch führt halte ich auch für einen Fehler, hätte man die U6 einfach über der S-Bahn-Station gebaut, dann hätte man sie zB recht kostengünstig über der Schnellbahntrasse der S3 zur Haltestelle Brünner Straße (oder zur Koloniestraße (36A) und zur Prager Straße/J.Zapf-G./Rudolf-Virchov-Str. (26, Regionalbusse)) verlängern können!

Zitat von 38ger

Floridsdorf-Landstraße

Für diese Relation brauchst du aber keine U1...

Zitat von Floster

Zitat von Linie U3

Ist mir persönlich auch neu, dass man auch mal vorgehabt hat, die U6 zur Traisengasse zu führen. Ginge das überhaupt? Kann ich mir nicht vorstellen, zumindest vom Platz her.

Wieso soll das nicht gehen? Im Untergrund wäre sicher genug Platz für einen U-Bahn-Tunnel gewesen.

Ich meinte von der Planung her, wie der 38ger, sie in den Raum geworfen hatte. Wie müsste man bei der Station Michelbeuern, die U6 in den Untergrund absenken, an der Seite, oder in der Mitte der Hochbahnstrecke. Oder denke ich einfach zu kompliziert?

Dazwischen geht es natürlich.

Zitat von FromHell

Zitat von 38ger

Floridsdorf-Landstraße

Für diese Relation brauchst du aber keine U1...

Stimmt, da bräucht man natürlich gar keine U-Bahn, dennoch ist es interessant, dass es Leute gibt, welche auf der Relation Floridsdorf-Landstraße U6 und U4 benutzen anstatt umsteigefrei mit der S-Bahn zu fahren! Und ich behaupte sogar, dass es Leute gibt, welche U6 und U4 benutzen obwohl sie wissen, dass es eine S-Bahn gibt, die aber schlechte Erfahrungen mit der S-Bahn-Stammstrecke gemacht haben - die Häufigkeit von Sonder- und Baustellenfahrplänen sowie Zugausfällen auf der S-Bahn-Stammstrecke bekommt dem Image der S-Bahn natürlich nicht gut!

Zitat von 38ger

Zitat von FromHell

Zitat von 38ger

die Häufigkeit von Sonder- und Baustellenfahrplänen sowie Zugausfällen auf der S-Bahn-Stammstrecke bekommt dem Image der S-Bahn natürlich nicht gut!

Das ist weniger das Problem, man steigt am Handelskai ein am Bahnsteig in FR Meidling, bleibt wie gewohnt noch auf der Landstraße stehen und kommt ohne weiterem Halt oder Durchsage in Schwechat an.
Größtes Manko ist, keiner weiß wohin die Züge wirklich fahren, kenne in meinem Umkreis niemanden.

Zitat von freakedenough

Das ist weniger das Problem, man steigt am Handelskai ein am Bahnsteig in FR Meidling, bleibt wie gewohnt noch auf der Landstraße stehen und kommt ohne weiterem Halt oder Durchsage in Schwechat an.

Häää?

Zitat von freakedenough

Größtes Manko ist, keiner weiß wohin die Züge wirklich fahren, kenne in meinem Umkreis niemanden.

Ach, sind die Ortschaften auf den Bahnsteigdisplays nur Urlaubstipps?

Zitat von Floster

Ich meinte von der Planung her, wie der 38ger, sie in den Raum geworfen hatte. Wie müsste man bei der Station Michelbeuern, die U6 in den Untergrund absenken, an der Seite, oder in der Mitte der Hochbahnstrecke. Oder denke ich einfach zu kompliziert?

So wie sich dieser Plan mir erschließt, hätte die U6 wohl neben dem 8er auch den 5er ersetzen sollen. Dafür wäre wohl der 32er erhalten geblieben, eventuell mit etwas geänderter Streckenführung, z.B. Strebersdorf - Floridsdorfer Brücke - Wallensteinplatz - Praterstern.

@ Clemens: Ich gehe davon aus, dass die U6 bis zur Alser Straße Ihre Stammstrekce gehabt hätte, die Frage ist nur wo man ausfädelt, gehört Michelbeuern, oder Währinger Straße noch dazu oder nicht, oder wäre man gar bis zur Friedensbrücke gefahren und hätte dann eine starke Kurve Richtung Wallensteinplatz gemacht? Letzteres würde ich zwar selber eher ausschließen, aber erstere Variante ist mir eben auch sehr unklar, da am Gürtel ja auch nicht unendlich viel Platz ist und es ab Michelbeuern in Richtung Währinger Straße/Volksoper steil bergab geht, ebenso wie es von dort weiter zur Nussdorfer Str./Alserbachstr. steil bergab geht ... welche Haltestellen man dann einhalten hätte wollen wäre mir ebenfalls nicht klar, da man entweder viele bedeutende Kreuzungspunkte auslassen müsste oder aber tatsächlich den Stationsabstand vom5er einhalten müsste auf der U-Bahn ...

Zitat von 95B

Zitat von freakedenough

Größtes Manko ist, keiner weiß wohin die Züge wirklich fahren, kenne in meinem Umkreis niemanden.

Ach, sind die Ortschaften auf den Bahnsteigdisplays nur Urlaubstipps?

Man muss halt wissen, dass man zum Flughafen auch die S-Bahn nach Wolfsthal nehmen kann und das Wiener Neustadt über Meidling führt ebenso wie Wittmanstal, Mödling, Liesing und Hütteldorf bzw. muss man wissen, welche S-Bahn am Matzleinsdorfer Platz durchfährt, für den Gelegenheitsbenutzer ist das dann halt oft kompliziert, bei der U-Bahn hat man sich schneller orientiert, da die Linienführung klar ist!

Zitat von 38ger

Und ich behaupte sogar, dass es Leute gibt, welche U6 und U4 benutzen obwohl sie wissen, dass es eine S-Bahn gibt, die aber schlechte Erfahrungen mit der S-Bahn-Stammstrecke gemacht haben - die Häufigkeit von Sonder- und Baustellenfahrplänen sowie Zugausfällen auf der S-Bahn-Stammstrecke bekommt dem Image der S-Bahn natürlich nicht gut!

Das kann ich bestätigen! Mit der mittlerweile seit vielen Jahren andauernden Kombination aus alle paar Monate wechselnden Baustellenfahrplänen und sehr häufigen Störungen mit empfindlichen Ausmaßen an Zugausfällen hat man es sich mit vielen Fahrgästen der S-Bahn-Stammstrecke endgültig verscherzt.

Zitat von 38ger

Man muss halt wissen, dass man zum Flughafen auch die S-Bahn nach Wolfsthal nehmen kann

Die Züge nach Wolfsthal sind auf sämtlichen Displays durch ein Flugzeugsymbol gekennzeichnet und Chris Lohner sagt bei den Bahnsteigsansagen auch immer "über Flughafen Wien" durch. Da gehört also schon viel Dummheit dazu, den Zug nicht zu finden.

Zitat

und das Wiener Neustadt über Meidling führt ebenso wie Wittmanstal, Mödling, Liesing und Hütteldorf bzw. muss man wissen, welche S-Bahn am Matzleinsdorfer Platz durchfährt, für den Gelegenheitsbenutzer ist das dann halt oft kompliziert, bei der U-Bahn hat man sich schneller orientiert, da die Linienführung klar ist!

Muss man nicht, da es mittlerweile Displays in den Stationen gibt, auf denen sämtliche Haltestellen angeführt sind.

Zitat von 38ger

Man muss halt wissen, dass man zum Flughafen auch die S-Bahn nach Wolfsthal nehmen kann und das Wiener Neustadt über Meidling führt ebenso wie Wittmanstal, Mödling, Liesing und Hütteldorf bzw. muss man wissen, welche S-Bahn am Matzleinsdorfer Platz durchfährt, für den Gelegenheitsbenutzer ist das dann halt oft kompliziert, bei der U-Bahn hat man sich schneller orientiert, da die Linienführung klar ist!

Bei der Tramway muss ich auch wissen, dass ich mit Zügen Richtung Hohe Warte, Grinzing, Gersthof, Pötzleinsdorf und Antonigasse vom Schottentor zur Spitalgasse komme.* Trotzdem gibt es auf der Innenwiese des Jonasreindls kein Notaufnahmelager für verirrte Beförderungsfälle, die aufgrund der Ungewissheit ihrer Route knapp vor dem Verhungern stehen. Aushangfahrplan und Fahrplanauskunft sind zudem schon erfunden, zur Not reicht auch ein Stadtplan oder das älteste (noch dazu kostenlose) Mittel der Welt: fragen.

*) wäre auch etwas umständlich, beispielsweise auf den 41er das da zu schreiben:

Zitat von Clemens

Die Züge nach Wolfsthal sind auf sämtlichen Displays durch ein Flugzeugsymbol gekennzeichnet und Chris Lohner sagt bei den Bahnsteigsansagen auch immer "über Flughafen Wien" durch. Da gehört also schon viel Dummheit dazu, den Zug nicht zu finden.

Sehe ich eigentlich auch so. Gerade was das Beschriften der Züge über den Flughafen angeht, kann man eigentlich nicht wirklich viel besser machen... Und dass ich einmal aufgrund von falschen Fahrtzielanzeigen wo hinfuhr, wo ich gar nicht hin wollte, ist mir auch noch nie passiert... Gerade bei jenen Zügen, die nicht überall stehen bleiben, wird das ja ebenfalls an den Displays vermerkt, also wer lesen kann ist klar im Vorteil!

Sollte man meinen. Ich hatte einmal den Fall, dass ein Fahrgast den Zug nach Hohenau nicht nahm, weil "nur" Bernhardsthal am Anzeiger stand (wobei ich ihm vorher noch Auskunft über Bahnsteig, Abfahrtszeit und Zugziel gegeben hatte) Wäre mit den damals noch üblichen Palettenanzeigern am Bahnsteig aber schwer gewesen, jede Haltestelle des Zuges extra anzuzeigen!

Naja, aber gerade in der heutigen Zeit mit der Möglichkeit der schnellen und einfachen Recherche im Internet, ist es wohl nicht zu viel verlangt, dass, wenn man weiß, dass man die Bahn nimmt und sich nicht 100%-ig bezüglich der Route sicher ist, sich da einmal ein wenig schlau macht... Möglichkeiten gibt es ja genug. Und den ÖBB kann ich da auch keine Vorwürfe machen, denn, wie du schon gesagt hast, man kann nicht alle Stationen aufs Display stopfen.

Zitat von FromHell

Naja, aber gerade in der heutigen Zeit mit der Möglichkeit der schnellen und einfachen Recherche im Internet, ist es wohl nicht zu viel verlangt, dass, wenn man weiß, dass man die Bahn nimmt und sich nicht 100%-ig bezüglich der Route sicher ist, sich da einmal ein wenig schlau macht... Möglichkeiten gibt es ja genug. Und den ÖBB kann ich da auch keine Vorwürfe machen, denn, wie du schon gesagt hast, man kann nicht alle Stationen aufs Display stopfen.

Möglichkeiten zur Info gab es auch vor dem Internet schon, ein wenig Hausverstand darf man auch verlangen, immerhin sind ja viele der Reisenden wahlberechtigt (hoffe ich wenigstens...), naja und fragen kostet ja auch nix (es sei denn, man trifft auf einen typischen Eingeborenen, der sein goldenes Wienerherz auf der Zunge trägt
Bezüglich Anzeige Richtung Flughafen stimme ich dir aber eh auch zu