Zitat von matboy

Dieses Problem hat man jetzt auch nur, weil man in den 50ern den Streckenteil eiligst abtragen zu müssen meinte.

Dafür war man dann 2010 schlauer, da hat sich BV Wurm in einem Artikel nämlich dafür ausgesprochen, dass die Trassen der Kaltenleutgebner Bahn und der Schleppbahn Liesing erhalten bleiben sollen. Siehe hier.

Zitat von Linie60

weil jetzt endet die Strecke ja im Nichts bei der Waldmühle.

In diesem "Nichts" entstehen ja demnächst 400 Wohnungen anstelle der Zementwerkruine.

Zitat von Linie60

Dafür war man dann 2010 schlauer, da hat sich BV Wurm in einem Artikel nämlich dafür ausgesprochen, dass die Trassen der Kaltenleutgebner Bahn und der Schleppbahn Liesing erhalten bleiben sollen. Siehe hier.

Hm, also die Trasse der ehemaligen Schleppbahn ist kaum mehr vorhanden. In der Siebenhirtenstraße noch am ehesten erahnbar - aber teilweise drüberasphaltiert oder sogar verbaut (Siebenhirtenstraße/Brunnerstraße steht ein Würstelstand auf der alten Trasse). Im Streckenteil zwischen Liesinger-Flur-Gasse und Siebenhirtenstraße liegen keine Gleise mehr und die Gleisanschlüsse sind zuasphaltiert.
In der Liesinger-Flur-Gasse bzw. Perfektastraße wäre theoretisch noch immer Platz für eine Schleppbahn, aber auch hier gibts keine Gleise mehr, und der Citroen Wien Süd in der Perfekta verwendet den ehemaligen Gleisbogen-"Platz" als Verkaufswerbefläche.

Also, aufgrund des 2012-Zustandes geh ich davon aus, dass eine Schleppbahnwiederinbetriebnahme von unwahrscheinlich bis sehr unwahrscheinlich ist - man müsste erst wieder den Gleisgrund von den Firmen retour kaufen, was sicher nicht einfach sein würde, zudem bezweifle ich, dass überhaupt genügend Bedarf heutzutage dort wäre......

Zitat von 76A

zudem bezweifle ich, dass überhaupt genügend Bedarf heutzutage dort wäre......

Das dürfte der Hauptgrund sein. Wer läßt sich heute noch etwas mit der Bahn anliefern? Und wer sollte für die Wiedererrichtung der Trasse zahlen? Die ansässigen Firmen? Die werden sich freundlich bedanken - und sich weiterhin per LKW beliefern lassen bzw. liefern. Außerdem gibt es dort in der Gegend kaum mehr Firmen.

Zitat von Ferry

Zitat von 76A

zudem bezweifle ich, dass überhaupt genügend Bedarf heutzutage dort wäre......

Das dürfte der Hauptgrund sein. Wer läßt sich heute noch etwas mit der Bahn anliefern? Und wer sollte für die Wiedererrichtung der Trasse zahlen? Die ansässigen Firmen? Die werden sich freundlich bedanken - und sich weiterhin per LKW beliefern lassen bzw. liefern. Außerdem gibt es dort in der Gegend kaum mehr Firmen.

Und die Firmen, die dort sind, etwa der Mann in der Perfektastraße, sind gänzlich ungeeignet für einen Bahnanschluß.
Bei einer Bäckerei handelt es sich um Ware, die schnell und täglich frisch von A nach B transportiert werden muss...... Die ÖBB selbst hat ja große Unlust, Gleisanschlüsse zu Betreiben und selbst wenn, dauert es oft ewig bis die Güterwagen abgeholt werden.

Zitat von 76A

Und die Firmen, die dort sind, etwa der Mann in der Perfektastraße, sind gänzlich ungeeignet für einen Bahnanschluß.
Bei einer Bäckerei handelt es sich um Ware, die schnell und täglich frisch von A nach B transportiert werden muss...... Die ÖBB selbst hat ja große Unlust, Gleisanschlüsse zu Betreiben und selbst wenn, dauert es oft ewig bis die Güterwagen abgeholt werden.

Die Bäckerei könnte eventuell Interesse haben, sich die Zutaten (Mehl, Zucker, ...) per Bahn anliefern zu lassen. Halte ich aber für eher unwahrscheinlich.

Zitat von umweltretter

Am 16.9. wird nun doch kein Desiro zum Einsatz kommen.
Facebook: "Da die ÖBB-Erlebnisbahn für den Desiro Reihe 5022 eine völlig übertriebene Preisvorstellung hatte, kommt stattdessen ein Nostalgiezug mit 2062 und Spantenwagen zum Einsatz."

Zwei Bilder von gestern im Bereich Waldmühle, wo mittlerweile mit dem Abriss der Zementfabrik begonnen wurde.

Zitat von 76A

Also, aufgrund des 2012-Zustandes geh ich davon aus, dass eine Schleppbahnwiederinbetriebnahme von unwahrscheinlich bis sehr unwahrscheinlich ist - man müsste erst wieder den Gleisgrund von den Firmen retour kaufen, was sicher nicht einfach sein würde, zudem bezweifle ich, dass überhaupt genügend Bedarf heutzutage dort wäre......

"Sehr unwahrscheinlich" scheint mir da aber noch untertrieben.
Darauf wird unter Garantie nichts. Angesichts dessen, daß in (N)Ö ganz andere Schienenwege eingestellt wurden und bleiben, seh ich für eine Wiedererrichtung einer abgetragenen Strecke nichtmal im Ansatz einen Funken Hoffnung.

Am 13. Oktober finden anlässlich der Neuerscheinung des Buches „Die Kaltenleutgebnerbahn“ erneut Fahrten zwischen Meidling, Liesing und Waldmühle statt:

Fahrplan
Flyer
Fahrkarten

13.10.:


Wien Meidling

Waldmühle

Falls jemand von den Forenusern vielleicht am Sonntag Zeit hat (oder auch am 1.Dezember)-ist vielleicht die letzte Gelegenheit, die Strecke mit einer Dampflok zu befahren (noch dazu eine Reihe,die höchstwarscheinlich zu "Dampfzeiten" auch da gefahren ist): http://www.pro-kaltenleutgebnerbahn.at/Fahrplan_1111_und_01122012.pdf

Zitat von SchienenWolf

Falls jemand von den Forenusern vielleicht am Sonntag Zeit hat (oder auch am 1.Dezember)-ist vielleicht die letzte Gelegenheit, die Strecke mit einer Dampflok zu befahren (noch dazu eine Reihe,die höchstwarscheinlich zu "Dampfzeiten" auch da gefahren ist)

93er sind dort nie im Planeinsatz gewesen. Zuerst fuhr man dort mit Südbahn-Lokomotiven (BBÖ 394), später dann die 30er (Stadtbahn-Loks), vereinzelt 99er, 178er und 278er und nach dem Krieg zuerst mit Lokomotiven der Baureihen 55, 57, 75 und 156.

Zitat von 29er

93er sind dort nie im Planeinsatz gewesen. Zuerst fuhr man dort mit Südbahn-Lokomotiven (BBÖ 394), später dann die 30er (Stadtbahn-Loks), vereinzelt 99er, 178er und 278er und nach dem Krieg zuerst mit Lokomotiven der Baureihen 55, 57, 75 und 156.

Also zu Südbahn-Zeiten sind sicher keine 378er von Liesing nach Kaltenleutgeben gefahren;Die Südbahn wurde 1924 von den damaligen BBÖ übernommen, und die erste 378er wurde 1927 ausgeliefert.
Allerdings wurde die 378/93er in den späten 1920er/frühe 1930er Jahren in großer Stückzahl speziell für die Nebenstrecken in Ost-Österreich beschafft. Ich habe jetzt zwar "in der Gachen" kein Bild von einer 93er auf der Strecke Liesing-Kaltenleutgeben gefunden, aber daß NIE eine 93er auf dieser Strecke gefahren sein soll, glaube ich nicht so ganz (laut den Buch "die Ära nach Gölsdorf" sind die 93er nämlich auf allen nichtelektrifizierten Normalspurstrecken zum Einsatz gekommen)(Ausnahme:Erzbergbahn).
Ich werde allerdings noch herumstöbern & sollte ich ein Bild finden, werde ich es posten.

Zitat von SchienenWolf

[...]aber daß NIE eine 93er auf dieser Strecke gefahren sein soll, glaube ich nicht so ganz (laut den Buch "die Ära nach Gölsdorf" sind die 93er nämlich auf allen nichtelektrifizierten Normalspurstrecken zum Einsatz gekommen)(Ausnahme:Erzbergbahn). Ich werde allerdings noch herumstöbern & sollte ich ein Bild finden, werde ich es posten.

Auf das Foto wäre ich gespannt. Zumindest im Buch über die Kaltenleutgeber Bahn ist von einem Planeinsatz oder einem Foto keine Spur zu finden.

Heute fuhren Sonderzüge auf der Kaltenleutgebener Bahn;Wetter war richtig Novemberlich, trotzdem waren die Züge "treten" voll, trotz der nicht ganz sommerlichen Temperaturen waren sogar Plattformstehplätze rar (schlanke Menschen waren heute eindeutig im Vorteil), SchienenWolf hat sich trotz seiner nicht mehr so schlanken Kontur ins Getümmel geworfen(hab halt Erfahrung in Ellbogentechnik ).
Die Sonderzüge bestanden aus 3blau/weißen 2Ax-Spantenwagen (2xBT, 1xBDT) und 93.1420 & 2062.53, wohl um sich das stürzen zu ersparen mit je 1 Tfz. pro Zugende.

In Meidling und

Einfahrt in Liesing

Sicher KEIN Meisterfoto, aber wie man sieht war das Interresse an den Zügen enorm-das war wohlgemerkt der erste Zug (der um 8:10h von Meidling wegfuhr) in Perchtoldsdorf

Nach der Ankunft in Waldmühle



Eine Tour "setzte" die 93er aus, und die 2062 fuhr alleine

Blick auf das teilweise abgetragene Zementwerk, das doch monumentale Ausmaße hat-zum Größenvergleich die 93er im Bild links

2062.53 alleine mit den Zug bei Rodaun

beim Bahnschranken in Rodaun

in Perchtoldsdorf wird der Bahnübergang korrekt mit der Fahne gedeckt

Nach der Ankunft in Liesing

Ich finde es war eine nette Veranstaltung, am 1.Dezember soll es ja noch Fahrten geben, danke auch an den Verien ProKaltenleutgebenerbahn.

Jetzt wird's ernst:
Die ÖBB Infra hat die Kaltenleutgebner Bahn ausgeschrieben:
http://www.pro-kaltenleutgebnerbahn.at/presse_2012.htm

Zitat von umweltretter

Jetzt wird's ernst:
Die ÖBB Infra hat die Kaltenleutgebner Bahn ausgeschrieben:
http://www.pro-kaltenleutgebnerbahn.at/presse_2012.htm

Ich würd eher sagen, die ÖBB-Infra sucht einen Käufer für die Infrastruktur (kleiner, aber feiner Unterschied zu einer Ausschreibung )

Ich würd eher sagen, die ÖBB will die Strecke einstellen. Davor muß sie aber noch einen Kaufer suchen, weil das gesetzlich vorgeschrieben ist.

Zitat von ibi

Ich würd eher sagen, die ÖBB will die Strecke einstellen. Davor muß sie aber noch einen Kaufer suchen, weil das gesetzlich vorgeschrieben ist.

Warum bräuchte die ÖBB einen Käufer, um den Betrieb einzustellen? Einstellen kann sie auch selber!
Vielleicht den ersten Absatz des Artikels nochmal lesen

Vielleicht einfach den letzten Gliedsatz meines Postings noch einmal lesen.