Zukunftsvision Verbindung Heiligenstadt - Floridsdorf und Folgeprojekte
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23.05.2012, 14:05#41
dann würde es schon reichen, die S45-Station Unterdöbling zu reaktivieren.Ob es reichen würde, kann ich nicht sagen. Aber dafür bin ich seit Jahren.
um das noch kurz aufzugreifen: die Frage ist, ob die Reaktivierung - obgleich von den ÖBB angeblich angedacht - noch realisiert werden kann, da anscheinend die Raiffeisen auf dem leeren Eckgrundstück Döblinger Hauptstraße x Barawitzkagasse einen Wohnbau realisieren will. Natürlich kann man ins Feld führen, das die Station rein über die Gleise gebaut wird, aber ich ahne da schon wieder eine Ausrede herbei: Die Mieter/Eigentümer der neuen Wohnungen würden sich von dem gesteigerten Verkehrsaufkommen (neue Haltestellen bringen doch IMMER ein gesteigertes Verkehrsaufkommen) gestört fühlen, daher geht das leider nicht mehr.
23.05.2012, 17:39#42
um das noch kurz aufzugreifen: die Frage ist, ob die Reaktivierung - obgleich von den ÖBB angeblich angedacht - noch realisiert werden kann, da anscheinend die Raiffeisen auf dem leeren Eckgrundstück Döblinger Hauptstraße x Barawitzkagasse einen Wohnbau realisieren will. Natürlich kann man ins Feld führen, das die Station rein über die Gleise gebaut wird, aber ich ahne da schon wieder eine Ausrede herbei: Die Mieter/Eigentümer der neuen Wohnungen würden sich von dem gesteigerten Verkehrsaufkommen (neue Haltestellen bringen doch IMMER ein gesteigertes Verkehrsaufkommen) gestört fühlen, daher geht das leider nicht mehr.Ich fürchte du könntest recht haben.
23.05.2012, 22:24#43
Anstatt einen mäßig attraktiven Bus einzurichten, sollte der S3-Takt auf 15 Minuten verdichtet werden, was erfreulicherweise aber ohnehin ab 2015 oder 2017 geplant ist.
Eine Verbindung die ich viel nötiger finden würde, wäre von einer P&R Anlage in Strebersdorf(müßte erst gebaut werden, eh klar) zur Spittelau. Da würde sich so ein schnellautobus anbieten, ohne einer haltestelle dazwischen, so könnte man viele Pendler abfangen, die müßten dann garnicht einmal auf die Nordbrücke. Der Bus bekommt auf der Rampe auf die Nordbrücke quasi eine Busspur, wäre ja platz da wenn alle etwas zusammen rücken:) dann bis zur Spittelau U Bahn, der Bus kann dann gleich wieder Retour über Gürtelbrücke fahren.
Ich hoffe, dass der öffentliche Nutzen der Station hierbei offiziell überwiegen würde, und dass solche Einwände das Projekt nicht gänzlich zu Fall bringen können. Möglich wär's vermutlich leider...
dann würde es schon reichen, die S45-Station Unterdöbling zu reaktivieren.Ob es reichen würde, kann ich nicht sagen. Aber dafür bin ich seit Jahren.
um das noch kurz aufzugreifen: die Frage ist, ob die Reaktivierung - obgleich von den ÖBB angeblich angedacht - noch realisiert werden kann, da anscheinend die Raiffeisen auf dem leeren Eckgrundstück Döblinger Hauptstraße x Barawitzkagasse einen Wohnbau realisieren will. Natürlich kann man ins Feld führen, das die Station rein über die Gleise gebaut wird, aber ich ahne da schon wieder eine Ausrede herbei: Die Mieter/Eigentümer der neuen Wohnungen würden sich von dem gesteigerten Verkehrsaufkommen (neue Haltestellen bringen doch IMMER ein gesteigertes Verkehrsaufkommen) gestört fühlen, daher geht das leider nicht mehr.
25.08.2016, 13:30#44
Wer erinnert sich noch an das Projekt einer Schnellbahn von Jedlersdorf nach Stammersdorf und weiter auf der ehem. Lokalbahn? Damals visionär, natürlich nicht verwirklicht und heute wegen der zahlreichen neuen Wohnanlagen und Zersiedelung eine - leider fehlende - Notwendigkeit!
Hallo Kollege,
Anlässlich der schliessung des forums bin ich nocheinmal viele beiträge durchgegangen und wollte hier verspätet noch anmerken, dass mir diese idee aus den 60ern sehr wohl bekannt ist.
Würde die, heute von den ÖBB schmerzlich vermisste, NWB-brücke noch bestehen, hätte man diese projektierte linie. oder zumindest einen abzweig der NWB in Jedlersdorf mit einer einbindung bis nach Heiligenstadt führen können!
Gruss Gottfried