2012-06-11 - 2012-09-26 | Einbau von Gleisverbindungen am Karlsplatz
68 Beiträge · Seite 2 von 4
27.06.2012, 16:28#21
Ich hätte die Station ersatzlos gestrichen, es gibt ja sowieso ein paar meter weiter eine Station, dort hab ich dann auch gleich den Abgang zur U Bahn!
Na freilich ... wenn man zu den Linien U2, U4 oder 4A umsteigen will ist es vom Kärntner Ring nur ein Katzensprung.
27.06.2012, 16:41#22
Sind ja nur ein paar Meter weiter, aber gut, ein paar Meter mehr oder weniger, für manche natürlich eine Herausforderung
27.06.2012, 18:07#23
Sind ja nur ein paar Meter weiter, aber gut, ein paar Meter mehr oder weniger, für manche natürlich eine HerausforderungJa, zB. für Ältere, Mütter mit Kleinkindern, Gehbehinderte... schon mal daran gedacht?
28.06.2012, 00:13#24
Sind ja nur ein paar Meter weiter, aber gut, ein paar Meter mehr oder weniger, für manche natürlich eine HerausforderungDu vergisst die aktuelle Passagensperre, da wird das ein ziemlicher Umweg.
28.06.2012, 09:38#25
Ja, zB. für Ältere, Mütter mit Kleinkindern, Gehbehinderte... schon mal daran gedacht?
Du vergisst die aktuelle Passagensperre, da wird das ein ziemlicher Umweg.
Man kommt ja im Notfall auch recht einfach von der Station Resselgasse (über den Resselpark) in die U-Bahnstation Karlsplatz!
28.06.2012, 13:33#26
Als Provisorium für ein paar Tage ist die verlegte Haltestelle schon ok...
Mittlerweile ist auch die zweite Weichenverbindung eingebaut. Völlig unverständlich ist für mich aber warum die mitten in den Haltestellenbereich gelegt wurde. Als Konsequenz fehlt dann ungefähr auf der halben Haltestellenlänge die "Bahnsteigkante" oder, sofern vor der Weichenspitze gehalten werden soll/muss, ist die Haltestelle nicht mehr als Doppelhaltestelle verwendbar. (Zweiteres ist wohl auszuschließen, weil die WLB-Langzüge dann gar nicht mehr halten könnten.) Jedenfalls wird ein betrieblicher Vorteil, der vielleicht 2-3 Mal im Jahr genützt werden kann, durch eine dauerhafte Verschlechterung der Haltestellensituation für die Fahrgäste erkauft. Kein besonders guter Deal, vor allem weil die Weichenverbindung auch an einer weniger störenden Stelle eingebaut hätte werden können...
Mittlerweile ist auch die zweite Weichenverbindung eingebaut. Völlig unverständlich ist für mich aber warum die mitten in den Haltestellenbereich gelegt wurde. Als Konsequenz fehlt dann ungefähr auf der halben Haltestellenlänge die "Bahnsteigkante" oder, sofern vor der Weichenspitze gehalten werden soll/muss, ist die Haltestelle nicht mehr als Doppelhaltestelle verwendbar. (Zweiteres ist wohl auszuschließen, weil die WLB-Langzüge dann gar nicht mehr halten könnten.) Jedenfalls wird ein betrieblicher Vorteil, der vielleicht 2-3 Mal im Jahr genützt werden kann, durch eine dauerhafte Verschlechterung der Haltestellensituation für die Fahrgäste erkauft. Kein besonders guter Deal, vor allem weil die Weichenverbindung auch an einer weniger störenden Stelle eingebaut hätte werden können...
28.06.2012, 16:07#27
Als Provisorium für ein paar Tage ist die verlegte Haltestelle schon ok...Hätte sie das wirklich? Ich war schon einige Zeit nicht mehr dort, glaube aber, dass der Spielraum nicht allzugroß gewesen wäre (Radien!).
Mittlerweile ist auch die zweite Weichenverbindung eingebaut. Völlig unverständlich ist für mich aber warum die mitten in den Haltestellenbereich gelegt wurde. Als Konsequenz fehlt dann ungefähr auf der halben Haltestellenlänge die "Bahnsteigkante" oder, sofern vor der Weichenspitze gehalten werden soll/muss, ist die Haltestelle nicht mehr als Doppelhaltestelle verwendbar. (Zweiteres ist wohl auszuschließen, weil die WLB-Langzüge dann gar nicht mehr halten könnten.) Jedenfalls wird ein betrieblicher Vorteil, der vielleicht 2-3 Mal im Jahr genützt werden kann, durch eine dauerhafte Verschlechterung der Haltestellensituation für die Fahrgäste erkauft. Kein besonders guter Deal, vor allem weil die Weichenverbindung auch an einer weniger störenden Stelle eingebaut hätte werden können...
28.06.2012, 17:48#28
Ich war schon einige Zeit nicht mehr dort, glaube aber, dass der Spielraum nicht allzugroß gewesen wäre (Radien!).
Etwas weiter vorn wär' sich ein Weicheneinbau gefühlsmäßig noch ausgegangen, aber dann hätte man sich was mit dem in unmittelbarer Nähe stehenden Fahrleitungsmast einfallen lassen müssen...
Beste Grüße
VT
01.07.2012, 19:21#29
Die Gleisverbindung Karlsplatz. Stand Mittwoch 27.6.2012
01.07.2012, 19:42#30
Ich kam dort gestern vorbei. Die Verbindung die auf dem ersten Bild noch nicht fertig ist, ist schon da.
02.07.2012, 10:43#31
Ich kam dort gestern vorbei. Die Verbindung die auf dem ersten Bild noch nicht fertig ist, ist schon da.
Und es gibt doch tatsächlich Leute, die sich durch den Baustellenzaun zwängen und über die freigelegten Gleise balancieren, um einen in der aufgelassenen Haltestelle auf seine Frei-Phase wartenden Zug zu erwischen - so zumindest gestern einmal gesehen ...
02.07.2012, 11:50#32
Ich war schon einige Zeit nicht mehr dort, glaube aber, dass der Spielraum nicht allzugroß gewesen wäre (Radien!).
Etwas weiter vorn wär' sich ein Weicheneinbau gefühlsmäßig noch ausgegangen, aber dann hätte man sich was mit dem in unmittelbarer Nähe stehenden Fahrleitungsmast einfallen lassen müssen...
Beste Grüße
VT
Es hätte wohl kaum das Budget gesprengt den Fahrleitungsmasten zu versetzen...
02.07.2012, 15:29#33
Es hätte wohl kaum das Budget gesprengt den Fahrleitungsmasten zu versetzen...
Da wär' ich mir nicht so sicher. Denn der Mast trägt neben allen möglichen Kastln auch ein Lichtsignal, weshalb man für eine Versetzung wohl die Ampelmafia aktivieren müsste. Und das kann teuer werden ...
11.07.2012, 01:19#34
Aktuelle Bilder der Baustelle von heute Nachmittag im Anhang. Respekt an die Bauarbeiter, die Arbeit ist während dem dichten Straßenbahnverkehr alles andere als einfach.
Anhänge
11.07.2012, 10:46#35
Aktuelle Bilder der Baustelle von heute Nachmittag im Anhang. Respekt an die Bauarbeiter, die Arbeit ist während dem dichten Straßenbahnverkehr alles andere als einfach.Übrigens wurde die Gleissperre am Schwarzenbergplatz bereits wieder aufgehoben, die Scheife ist aber dennoch vorläufig nicht befahrbar, da teilweise verstellt. Auch der 4A verkehrt noch auf der Lothringerstraße.
Edit: "t" vergessen.
11.07.2012, 14:26#36
Jetzt fehlt dann nur noch am Schwarzenbergplatz eine Verbindung zum Rennweg und vom Rennweg kommend, dann könnte der 71er bis am Karlsplatz verlängert werden, und somit wäre diese Linie an 3 weitere U Bahnlinien angebunden!
Wäre eine Überlegung wert, denn am Schwarzenbergplatz ist tote Hose!
Wäre eine Überlegung wert, denn am Schwarzenbergplatz ist tote Hose!
11.07.2012, 15:04#37
Jetzt fehlt dann nur noch am Schwarzenbergplatz eine Verbindung zum Rennweg und vom Rennweg kommend, dann könnte der 71er bis am Karlsplatz verlängert werden, und somit wäre diese Linie an 3 weitere U Bahnlinien angebunden!
Dann würde aber der 71er keine direkte Umsteigeverbindung zu den Ringlinien mehr haben. Da wäre es besser die geplante Verlängerung zur Börse zu forcieren.
11.07.2012, 15:15#38
In den 1er könnte man zumindest umsteigen, ist halt die Frage ob es für die Fahrgäste nicht eher ein Vorteil wäre die U Bahn zu erreichen. Grundsätzlich wäre natürlich die weiterführung des 71ers besser aber ist halt die Frage wann und ob sie überhaupt kommt.
11.07.2012, 15:16#39
Zumindest keine so elegante wie die jetztige zum D!Jetzt fehlt dann nur noch am Schwarzenbergplatz eine Verbindung zum Rennweg und vom Rennweg kommend, dann könnte der 71er bis am Karlsplatz verlängert werden, und somit wäre diese Linie an 3 weitere U Bahnlinien angebunden!
Dann würde aber der 71er keine direkte Umsteigeverbindung zu den Ringlinien mehr haben.
BTW: In einem 24 Stunden für Wien-Heftl aus dem Jahr 1982 stand drinnen, dass die Linie 71 demnächst zum Karlsplatz umgelenkt würde. Ist nie gekommen, war auch nicht die schlechteste Entscheidung, aber weiß wer, warum?
Da wäre es besser die geplante Verlängerung zur Börse zu forcieren.D'accord, da träfe man nämlich sogar vier U-Bahn Linien!
13.07.2012, 17:14#40
Seit heute wird die Haltestelle Karlsplatz wieder eingehalten.