Zitat von Alex

Zitat von STEYR-NL205

Zitat von Bahnwalter

[...] Und noch dazu kommt sogar auch der neue 82A wieder vom Praterstern, was will man mehr?

DEN 21er RETOUR!!!!

Ja, am besten alles rückbauen, was in den letzten 25 Jahren gebaut worden ist, sämtliche U-Bahn-Tunnel zuschütten, ULFe einstampfen und Holzkastenwagen wieder in Betrieb nehmen, dann wird sicher alles besser.
Mir geht dieses ewige 8er-13er-21er-sonstwas-retour schon ein bissl am Nerv.

Die "Früher-war-alles-besser"-Mentaliät kann ich auch überhaupt nicht unterstützen, andererseits wurden in der Vergangenheit sehr wohl auch Fehler gemacht, die man wieder korrigieren könnte (zB 13er).

Zitat von umweltretter

Die "Früher-war-alles-besser"-Mentaliät kann ich auch überhaupt nicht unterstützen, andererseits wurden in der Vergangenheit sehr wohl auch Fehler gemacht, die man wieder korrigieren könnte (zB 13er).

13er, 8er, 21er und 25er!!

64 wurde so und so 1:1 durch die U6 ersetzt, kann man verkraften, dass es jetzt schneller geht!

..

Sie haben es meiner Meinung nach so und so falsch gemacht!!

Am besten wäre gewesen:

U5 hätte schon viel früher den überfüllten 43er nach Hernals S/Güpferlingstraße ersetzten sollen! 44er ab Güpferlingstraße bis Neuwaldegg weiter führen!

U1 hätte man in Kagran oder bis Kagraner Platz enden lassen sollen, den 25er bestehen lassen!!

U2 Ausbau ist natürlich keine Frage, gut, aber der 21er hätte bleiben sollen!!!

beim 13er muss ich ganz ehrlich sagen, Straßenbahn wäre von der Kapazität her gut, aber dann würde nicht ein Bus,
sondern eine Bim im Stau stecken!! Und sie könnte nicht mal ausweichen oder umgeleitet werden! DDH, Capacity wären eine bessere Alternative!

8er hätte man die Gleise zwischen Westbahnhof und Nußdorferstraße durchgehend liegen lassen sollen, für Umleitungen, eventuell U-Bahnsev mit Straßenbahnen

67er/U1: Auch hier hätte eine Verlängerung der U-Bahn bis Altes Langut gereicht (Stadionanschluss und Umsteigeknoten schaffen), der 67er bis Oberlaa wird in 20 Jahren auch noch reichen!

Zitat

U5 hätte schon viel früher den überfüllten 43er nach Hernals S/Güpferlingstraße ersetzten sollen! 44er ab Güpferlingstraße bis Neuwaldegg weiter führen!

Dan gebe es eine Diskussion wieso der 43er wegen der U5 aufgelassen wurde.

Zitat

U1 hätte man in Kagran oder bis Kagraner Platz enden lassen sollen, den 25er bestehen lassen!!
U2 Ausbau ist natürlich keine Frage, gut, aber der 21er hätte bleiben sollen!!!

Von der Kapazität her sicher besser gewesen, aber von der Geschwindichkeit her, besser so. Straßenbahnen haben in Wien leider kaum die gelegenheit rasch ans Ziel zu kommen und Stecken meistens an irgendeiner Ampel fest.

Zitat

67er/U1: Auch hier hätte eine Verlängerung der U-Bahn bis Altes Langut gereicht (Stadionanschluss und Umsteigeknoten schaffen), der 67er bis Oberlaa wird in 20 Jahren auch noch reichen!

Da stimme ich dir zu, besonders deswegen weil der 67 von Altes Landgut ziemlich zuverlässig war (abgesehn von der jetztige Gelsizustand wo die Straßenbahn in Schneckentempo herumgurkt.

Zitat

beim 13er muss ich ganz ehrlich sagen, Straßenbahn wäre von der Kapazität her gut, aber dann würde nicht ein Bus, sondern eine Bim im Stau stecken!! Und sie könnte nicht mal ausweichen oder umgeleitet werden! DDH, Capacity wären eine bessere Alternative!

Ein normaler Gelenkbus reicht vollkommen aus. Über DDH gab es genug Diskussion.

Zitat von STEYR-NL205

Zitat von umweltretter

Die "Früher-war-alles-besser"-Mentaliät kann ich auch überhaupt nicht unterstützen, andererseits wurden in der Vergangenheit sehr wohl auch Fehler gemacht, die man wieder korrigieren könnte (zB 13er).

U1 hätte man in Kagran oder bis Kagraner Platz enden lassen sollen, den 25er bestehen lassen!!

13er, 8er, 21er und 25er!!

64 wurde so und so 1:1 durch die U6 ersetzt, kann man verkraften, dass es jetzt schneller geht!

Da gebe ich dir recht!!!

Zitat von umweltretter

Zitat von Alex

Zitat von STEYR-NL205

Zitat von Bahnwalter

[...] Und noch dazu kommt sogar auch der neue 82A wieder vom Praterstern, was will man mehr?

DEN 21er RETOUR!!!!

Ja, am besten alles rückbauen, was in den letzten 25 Jahren gebaut worden ist, sämtliche U-Bahn-Tunnel zuschütten, ULFe einstampfen und Holzkastenwagen wieder in Betrieb nehmen, dann wird sicher alles besser.
Mir geht dieses ewige 8er-13er-21er-sonstwas-retour schon ein bissl am Nerv.

Die "Früher-war-alles-besser"-Mentaliät kann ich auch überhaupt nicht unterstützen, andererseits wurden in der Vergangenheit sehr wohl auch Fehler gemacht, die man wieder korrigieren könnte (zB 13er).

This!!
Natürlich tuts mir auch um jede aufegebene Straßenbahnlinie leid, aber dem Fortschritt verschließt man sich nicht. Punkt.

Der Fahrplan für den 82A ist jetzt auf VOR.at online. Die Zeiten sind nahezu unverändert.

Zitat von schaffnerlos

Der Fahrplan für den 82A ist jetzt auf VOR.at online. Die Zeiten sind nahezu unverändert.

Ein 15 Minuten Takt? Das wird wohl der Zubringer für die Studenten, die nicht gut zu Fuß sind
Interessant, dass die Kafkastraße auf Elderschplatz umbenannt wird, obwohl die VOR Bezeichnungen nicht immer mit denen der WL übereinstimmen, wie bei den neuen Plänen rund um die U2 ersichtlich ist.

Zitat von Wiener_nightLINE

Interessant, dass die Kafkastraße auf Elderschplatz umbenannt wird

Das ist deshalb, weil die Haltestelle zum Elderschplatz verlegt wird. Die Busse fahren künftig nämlich voraussichtlich nicht mehr durch die Sebastian-Kneipp-Gasse, sondern durch die Ausstellungsstraße.

Zitat von umweltretter

Zitat von Wiener_nightLINE

Interessant, dass die Kafkastraße auf Elderschplatz umbenannt wird

Das ist deshalb, weil die Haltestelle zum Elderschplatz verlegt wird. Die Busse fahren künftig nämlich voraussichtlich nicht mehr durch die Sebastian-Kneipp-Gasse, sondern durch die Ausstellungsstraße.

Es heißt, dass die Busse künftig "...über die Ausstellungsstraße weiter direkt zur Vorgartenstraße..." fahren werden. D.h. diese neue Haltestelle Elderschplatz ist nicht die vom 11A, also hätte man genauso gut bei "Kafkastraße" bleiben können

Ich habe mir heute die neue Route der Linie 82A noch einmal angesehen, um die Standorte der neuen Haltestellen zu klären.


Haltestelle Trabrennstraße

Die Station liegt an der südöstlichen Seite der WU in der Trabrennstraße.






Haltestelle Südportalstraße

Die Station liegt direkt vor dem Library and Learning Centre von Zaha Hadid.






Haltestelle Welthandelsplatz

Die Station am Welthandelsplatz wird vorerst nicht eingehalten und scheint nicht im Fahrplan auf.
Hat jemand eine Ahnung warum? Mir wäre nichts aufgefallen was gegen eine Inbetriebnahme spricht.




Haltestelle Messe-Prater


Die Haltestelle Richtung Praterstern habe ich bereits in Beitrag 24 gezeigt.


In Richtung Krieau wird die bestehende Haltestelle Wohlmutstraße in "Messe-Prater " umbenannt.

Beim östlichen U-Bahn-Ausgang wird es in Zukunft keine Haltestelle der Linie 82A mehr geben, die ASTAX-Station wird von den Bussen Richtung Krieau nicht eingehalten.

Die 3-minütige Stehzeit bei der Krieau ist wenig sinnvoll. Studenten, die aus dem Stuwerviertel zur WU fahren wollen, müssen dann bei der Krieau unnötig im Bus warten.
Bei Endstellen, die in einer Schleife mit mehreren Stationen liegen, sollte es im Sinne der Fahrgäste eigentlich keine Stehzeit geben. Bei einer relativ kurzen Linie, wie es der 82A ist, reicht die Stehzeit an einer Endstation (Praterstern) sowieso völlig aus.

Zitat von umweltretter

Die 3-minütige Stehzeit bei der Krieau ist wenig sinnvoll. Studenten, die aus dem Stuwerviertel zur WU fahren wollen, müssen dann bei der Krieau unnötig im Bus warten.
Bei Endstellen, die in einer Schleife mit mehreren Stationen liegen, sollte es im Sinne der Fahrgäste eigentlich keine Stehzeit geben. Bei einer relativ kurzen Linie, wie es der 82A ist, reicht die Stehzeit an einer Endstation (Praterstern) sowieso völlig aus.

Bei den engen Fahrzeiten wirds oftmals zu Verspätungen kommen, sodass die Stehzeit in Krieau wohl auf 0 schrumpfen wird

Obwohl der neue Fahrplan ist ziemlich dünn. 1: Das Einzugsgebiet des 82A im Nordbahnhofgelände wächst stetig, und für einen Unizubringer ist ein 15 Minutenintervall auch nicht besonders Berauschend..........
Aber mal sehen was die Zukunft bringt.....

Zitat von Ildi

Obwohl der neue Fahrplan ist ziemlich dünn. 1: Das Einzugsgebiet des 82A im Nordbahnhofgelände wächst stetig, und für einen Unizubringer ist ein 15 Minutenintervall auch nicht besonders Berauschend..........
Aber mal sehen was die Zukunft bringt.....

Das dachte ich mir auch. Ein Student der einen Bus früher nimmt, kommt zu früh, mit dem Bus in der Mitte bei Verspätung zu spät, und beim späteren Bus viel zu spät. In der Morgen-HVZ würden da ein paar zusätzliche Kurse und Busse sicher nicht schaden...
( Muss ja nicht gleich ein neuer Citaro sein )

Darf ich mal einen Vergleich anstellen? 1993-1995 gab es einen Bus um die WU, den 37A. Wie fuhr dieser damals? Also Intervalle und Erster/Letzter Kurs? Ich glaube man kann das mit dem 82A vergleichen.

Hier die Stationen damals (37A von 1993-1995):
Friedensbrücke U
Julius-Tandler-Platz (S40, D, 5, 31/5)
Althanstraße
Liechtenwerder Platz (D, 34A, 35A)
Nordbergbrücke
Friedensbrücke U (U4, 5, 31/5)

Ich möchte jetzt keinen Studienlehrgang schmälern liegt mir fern wie nur irgendwas.
Aber habe gerade im Wikipedia nachgesehen.

Der 37A Verband bzw. Verbindet die BOKU Wien. Dort fährt auch noch der 10A und 40A in der Nähe.

11397 Studenten, 1553 Angestellte = 12950 Personen

Der 82A verbindet die Wu. Die U2 ist zwar relativ schnell erreichbar, aber es sind auch zB an der Route des 82A zwei Studentenheime.
23584 Studenten, 2014 Angestellte = 25598 Personen.

Also da ist schon einiges mehr los.........

Im übertragenen Sinn ist der 37A eine "Studentenlinie", da er die BOKU, die Tourismusschule Modul, Uni für Translationswissenschaften, eine Schule im 20. ist dabei dessen Name mir nicht einfällt und bis jetzt die WU (wo aber was anderes entsteht).

Zitat von Rizzi84

Darf ich mal einen Vergleich anstellen? 1993-1995 gab es einen Bus um die WU, den 37A. Wie fuhr dieser damals? Also Intervalle und Erster/Letzter Kurs? Ich glaube man kann das mit dem 82A vergleichen.

Hier die Stationen damals (37A von 1993-1995):
Friedensbrücke U
Julius-Tandler-Platz (S40, D, 5, 31/5)
Althanstraße
Liechtenwerder Platz (D, 34A, 35A)
Nordbergbrücke
Friedensbrücke U (U4, 5, 31/5)

Der fuhr damals von 6-19Uhr, ganztägig im 15Min-Takt, allerdings nur Mo-Fr. Am Wochenende war kein Betrieb. Kann man von den Intervallen und Betriebszeiten her also durchaus mit dem heuten 82A vergleichen.

Es gab ja keine U- und S-bahn Station Spittelau. Wurde der 37A angenommen?