Was haltet ihr vom Vorschlag:

• neue Linie 27 Kagran bis Groß-Enzersdorf
  
• 26A nur noch bis Aspern, Zachgasse
  
• 84A Betriebszeiten und Intervall an U2 Aspernstraße-Seestadt Abschnitt anpassen
  
• 86A So & Feiertag von Stadlau U,S zum Schillwasserweg verlängern und Betriebszeit in dem Aschnitt an ÖBB Züge anpassen
  
• 87A Mo-Sa von Stadlau U,S zum Schillwasserweg verlängern und Betriebszeit in dem Abschnitt an ÖBB Züge anpassen
  
• 88A bis Groß-Enzersdorf verlängern und an U2 anpassen
  
• 92A Kurzführung bis zur Hardeggasse U verlängern
  
• 93A Kurzführung bis zum Schillwasserweg verlängern
  
• 96A auflassen
  

Danke für diese ausführliche und mit wichtigen Argumenten unterlegte Kritik.

Nein im Ernst... Magst das nicht etwas genauer ausführen?

Was is so besonderes am Schillwasserweg, dass man dort 3(!) Linien hinverlängern soll ?? Der 96A fährt dort schon und ist so gut wie leer unterwegs.

Ich halte nichts vom Stricherlziehn auf Wienplänen, ohne Fahrgaststromanalyse. Eine Umstellung von stark frequentierten Linien auf Straßenbahn ist zwar wünschenswert, aber traut sich niemand von den oberen.

Zitat von Nr.8930

Was is so besonderes am Schillwasserweg, dass man dort 3(!) Linien hinverlängern soll ?? Der 96A fährt dort schon und ist so gut wie leer unterwegs.

1. Es sind nur 2 Linien da ja eine nur Mo-Fr und die andere nur So & Feiertags fährt.
2. Der 93A kann von der Donaustadtbrücke nur bis Schilwasserweg oder gar nicht verlängert werden, da er dazwischen nirgends umdrehen könnte und es gibt genug Leute die Kanalstraße oder Schilfweg aussteigen bzw. Einsteigen das eine Verlängerung gerechtfertigt wäre.
3. Der 96A sollte wenn das so kommt abgeschafft werden, da er dann noch weniger gebraucht wird als jetzt.
4. Der 96A fährt nur fast oder leer durch die Gegend, weil er wohin fährt, wo fast keiner hin muss und weil er ein sehr schlechtes Intervall hat und 93A/96A fast immer gleichzeitig kommen und somit die Leute in den ersten der beiden einsteigen und somit der zweite fast immer nur durchfährt, besonders wenn der 96A der zweite ist.
5. Das ganze sollte auch als Ersatz für die Aufgelassene S-Bahn Station Lobau dienen, welche die ÖBB aus mir bis heute unerklärlichen Gründen geschlossen und jetzt sogar abreißen lässt.

Zitat von Bus

Ich halte nichts vom Stricherlziehn auf Wienplänen, ohne Fahrgaststromanalyse. Eine Umstellung von stark frequentierten Linien auf Straßenbahn ist zwar wünschenswert, aber traut sich niemand von den oberen.

Ich kenne all diese Linien sehr gut und habe diese Änderungen aufgrund von sehr oftem benutzen der Linien aufgestellt und bin mir sicher das der Öffi Anteil in den von mir Verbesserten Gebieten um 2-4% steigen wird, da bin ich mir sicher

Zu einigen der Vorschläge:
27er: überfällig denn Straßenbahn vor Bus!
Linien zum Schillwasserweg: nötig, weil Ersatz für Station Lobau benötigt wird.

Zitat von Schienenfreak

Zu einigen der Vorschläge:
27er: überfällig denn Straßenbahn vor Bus!
Linien zum Schillwasserweg: nötig, weil Ersatz für Station Lobau benötigt wird.

Endlich einer der Versteht was ich meine.

Und ich kenne die Situation am 26A zwischen Aspernstraße und Groß-Enzersdorf sehr sehr gut, da ich erstens am Siegesplatz wohne und zweitens ein Freund von mir in Groß-Enzersdorf denn ich sehr oft besuche und es kommt mittlerweile immer öfter, besonders in der HVZ, vor das der Bus von der Aspernstraße bis nach Groß-Enzersdorf komplett ausgelastet ist. Einmal war es sogar so schlimm, das bis Groß-Enzersdorf so viele Leute im Bus waren, das alle Sitzplätze belegt waren und sogar noch etliche Leute stehen mussten. Und das war vor 6 Monaten. Bin also voll dafür das endlich eine Bim dahin kommt.

Wenn es aber irgendwie möglich wäre, dann sollte die Bim nicht mehr Donauzentrum-Kagraner Brücke-Donaustadtstraße fahren, sondern Donauzentrum-Häußlergasse-Donaustadtstraße und der Bus dafür über Kagraner Brücke. Den wenn man sich die ganzen Hochhäußer auf der Donaustadtstraße anschaut dann braucht man die Bim dort nötiger als auf der Erzherzog-Karl-Straße.

Und um das Gebiet um die S-Bahn Station Lobau optimal zu erschließen, kann man die Linein 86A/87A über den Franz-Pletersky-Weg und den Krokusweg zum Schillwasserweg führen, somit würden die ganzen neu errichteten Häuser dort hinten und alle die am Franz-Pletersky-Weg wohnen nicht mehr so ewig lange zur nächsten Busstation gehen müssen.

Zitat von U-Bahn p

Was haltet ihr vom Vorschlag:

Die 88A- und 93A-Verlängerungen halte ich nicht für nötig, aber ansonsten: !
Anstatt dem 87A würde ich aber lieber täglich den 86A (inkl. ASTAX 86A) zum Schillwasserweg verlängern.

Ist eine Straßenbahnlinie 27 nicht möglich, zumindest nicht mittelfristig, dann könnte die Linie 27 auch ein Bus sein der die 26A Strecke mit weit weniger halten fährt.
Hatte ich glaub ich sogar schon anfangs hier gewünscht...

Zitat von umweltretter

Zitat von U-Bahn p

Was haltet ihr vom Vorschlag:

Die 88A- und 93A-Verlängerungen halte ich nicht für nötig, aber ansonsten: !
Anstatt dem 87A würde ich aber lieber täglich den 86A (inkl. ASTAX 86A) zum Schillwasserweg verlängern.

Ich will ja unbedingt das der 87A verlängert wird, denn wenn schon eine Linie verlängert wird, damit man eine Direktverbindung zum Gewerbepark hat und weniger Leute aus der Gegend mit dem Auto dorthin fahren müssen.

Bezüglich 93A kann ich nur sagen das es in der Früh zwischen 7 und 8 sehr sehr schlimm ist wenn man da Schilfweg oder Kanalstraße mit dem Bus fahren muss, da er meistens Verspätung hat und ein 15min Intervall, sodass die Buse teilweise an ihre Kapazitätsgrenzen kommen oder gekommen sind und man sich regelrecht in den Bus quetschen muss um rein zu kommen. Aber auch zwischen Donaustadtbrücke und Kagran kommt er in der Früh HVZ sehr sehr oft an seine Kapazitätsgrenzen. Ich bin 12 Jahre täglich mit dieser Linie gefahren und kenne das Problem. Habe auch bis vor kurzem in der Gegend um den Schilfweg/Kanalstraße und S-Bahn Lobau gewohnt und bin deshalb sehr sehr enttäuscht von der Stadt Wien, wie schlecht die Gegend dort, besonders seit der S-Bahn schließung öffentlich erschlossen ist. Und ich kenne das Problem auch das man in Kagran steht und 20 minuten warten kann, weil nur jeder zweite Bus zum Schilfweg fährt, sehr sehr ärgerlich. Dabei sind es ja nur 6 Stationen um die er verlängert werden müsste.

Zitat von lol515

Ist eine Straßenbahnlinie 27 nicht möglich, zumindest nicht mittelfristig, dann könnte die Linie 27 auch ein Bus sein der die 26A Strecke mit weit weniger halten fährt.
Hatte ich glaub ich sogar schon anfangs hier gewünscht...

Ok und an welche halte wo er halten sollte hast du da Konkret gedacht?

Zitat von U-Bahn p

und es kommt mittlerweile immer öfter, besonders in der HVZ, vor das der Bus von der Aspernstraße bis nach Groß-Enzersdorf komplett ausgelastet ist. Einmal war es sogar so schlimm, das bis Groß-Enzersdorf so viele Leute im Bus waren, das alle Sitzplätze belegt waren und sogar noch etliche Leute stehen mussten.

Das nennst du voll ausgelastet?

Zitat von Ferry

Zitat von U-Bahn p

und es kommt mittlerweile immer öfter, besonders in der HVZ, vor das der Bus von der Aspernstraße bis nach Groß-Enzersdorf komplett ausgelastet ist. Einmal war es sogar so schlimm, das bis Groß-Enzersdorf so viele Leute im Bus waren, das alle Sitzplätze belegt waren und sogar noch etliche Leute stehen mussten.

Das nennst du voll ausgelastet?

Du hast wohl nicht verstanden was ich damit gemeint habe und zwar das er bis Groß-Enzersdorf so viele Leute hatte und wenn du dir jetzt mal vorstellst das in Groß-Enzersdorf so viele einsteigen und er dann bis zur Aspernstraße noch ein haufen weiterer Leute aufnehmen muss, dann ist er schon nach einigen Stationen komplett ausgelastet. Ist ja nicht umsonst das in der Früh HVZ teilweiße alle 2 min ein Bus fährt um die ganzen Leute aufnehmen zu können die zwischen Aspernstraße und Groß-Enzersdorf verkehren. Mit einer Bim wäre das Problem viel leichter in den Griff zu bekommen.

Zitat von U-Bahn p

Ist ja nicht umsonst das in der Früh HVZ teilweiße alle 2 min ein Bus fährt um die ganzen Leute aufnehmen zu können die zwischen Aspernstraße und Groß-Enzersdorf verkehren. Mit einer Bim wäre das Problem viel leichter in den Griff zu bekommen.

Eine Bim nach Niederösterreich wird es aber bis auf weiteres nicht geben, da weder in Wien noch in NÖ das Geld dafür da ist. Und ich denke, dass die neuen XXL-Busse, die ja auch am 26A eingesetzt werden sollen, eine zusätzliche Entlastung bringen werden.

Zitat von U-Bahn p

Zitat von Ferry

Zitat von U-Bahn p

und es kommt mittlerweile immer öfter, besonders in der HVZ, vor das der Bus von der Aspernstraße bis nach Groß-Enzersdorf komplett ausgelastet ist. Einmal war es sogar so schlimm, das bis Groß-Enzersdorf so viele Leute im Bus waren, das alle Sitzplätze belegt waren und sogar noch etliche Leute stehen mussten.

Das nennst du voll ausgelastet?

Du hast wohl nicht verstanden was ich damit gemeint habe und zwar das er bis Groß-Enzersdorf so viele Leute hatte und wenn du dir jetzt mal vorstellst das in Groß-Enzersdorf so viele einsteigen und er dann bis zur Aspernstraße noch ein haufen weiterer Leute aufnehmen muss, dann ist er schon nach einigen Stationen komplett ausgelastet. Ist ja nicht umsonst das in der Früh HVZ teilweiße alle 2 min ein Bus fährt um die ganzen Leute aufnehmen zu können die zwischen Aspernstraße und Groß-Enzersdorf verkehren. Mit einer Bim wäre das Problem viel leichter in den Griff zu bekommen.

.. oder mit einem Cableliner bzw. könnte man den Donau-Oder-Kanal reaktivieren und eine Tragflügelbootverbindung wie die erfolgreiche Verbindung Wien-Bratislava einrichten.

Zitat von Ferry

Zitat von U-Bahn p

Ist ja nicht umsonst das in der Früh HVZ teilweiße alle 2 min ein Bus fährt um die ganzen Leute aufnehmen zu können die zwischen Aspernstraße und Groß-Enzersdorf verkehren. Mit einer Bim wäre das Problem viel leichter in den Griff zu bekommen.

Eine Bim nach Niederösterreich wird es aber bis auf weiteres nicht geben, da weder in Wien noch in NÖ das Geld dafür da ist. Und ich denke, dass die neuen XXL-Busse, die ja auch am 26A eingesetzt werden sollen, eine zusätzliche Entlastung bringen werden.

Ja, aber immer noch zuwenig. Denn die neuen Buse sollen 160 Leuten Platzt bieten, während ein B/B1-ULF bis zu 207 Leuten Platz bieten kann, was deutlich mehr ist und auch dringend benötigt wird, da die Fahrgastzahlen ja nicht auf dem heutigen Level stagnieren werden, sondern in den nächsten Jahren um pie mal daumen 5-20% steigen werden, besonders in Groß-Enzersdorf. Da wird ja wie verrückt ein Haus neben dem anderen gebaut.

Zitat von U-Bahn p

Zitat von Ferry

Zitat von U-Bahn p

Ist ja nicht umsonst das in der Früh HVZ teilweiße alle 2 min ein Bus fährt um die ganzen Leute aufnehmen zu können die zwischen Aspernstraße und Groß-Enzersdorf verkehren. Mit einer Bim wäre das Problem viel leichter in den Griff zu bekommen.

Eine Bim nach Niederösterreich wird es aber bis auf weiteres nicht geben, da weder in Wien noch in NÖ das Geld dafür da ist. Und ich denke, dass die neuen XXL-Busse, die ja auch am 26A eingesetzt werden sollen, eine zusätzliche Entlastung bringen werden.

Ja, aber immer noch zuwenig. Denn die neuen Buse sollen 160 Leuten Platzt bieten, während ein B/B1-ULF bis zu 207 Leuten Platz bieten kann, was deutlich mehr ist und auch dringend benötigt wird, da die Fahrgastzahlen ja nicht auf dem heutigen Level stagnieren werden, sondern in den nächsten Jahren um pie mal daumen 5-20% steigen werden, besonders in Groß-Enzersdorf. Da wird ja wie verrückt ein Haus neben dem anderen gebaut.

Wie du schön geschrieben hast in Groß Enzersdorf wird gebaut, somit wäre es auch Aufgabe vom Land Niederösterreich zu sehen wie diese Leute von A nach B kommen.
Wo sind da die Ideen aus dem Umland?
Warum gibt es bei der S Bahn nur einen 30 Min Takt obwohl ein dichterer Takt schon längst überfällig wäre.
Es interessiert in diesem Bundesland niemanden wie die Leute fahren.
Das einzige was gebaut wird sind P&R Anlagen die kostenlos sind( Riesen Vorteil gegenüber Wien) aber das war's dann auch schon.

Es gibt einige Kandidaten an Buslinien, die schon immer chronisch überlastet waren ; z.B. 10A, 11A, 15A, 26A, 48A ... beim 10A würde man es mit Intervallverdichtung in den Griff bekommen, gegen die sich die WL aber sträuben, warum auch immer. Beim 15A haben die Gelenker für etwas Entlastung gesorgt. Jetzt wird man sehen, was die XXL-Busse am 11A/26A/48A bewirken. Mehr Platz heisst auch kürzere Fahrgastwechsel, daher weniger Anfälligkeit für Verspätung (abgesehen vom Verkehrsaufkommen). Ich würde zuerst mal abwarten. Eine Bim wäre für alle 3 Linien sicher wünschenswert, wird aber in absehbarer Zeit definitiv nicht kommen, auch wenn man noch so viel Vorteile davon hätte und drüber diskutiert, es mangelt einfach am Geld dafür. NÖ will sich ja nicht einmal an der Nightline N26 nach Groß-Enzersdorf beteiligen, von einer Bim gar nicht erst zu sprechen.