Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung der Marchegger Ostbahn
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22.02.2014, 21:45#21
Und welches?
Ein Netzprogramm wär nicht schlecht.
Adobe Illustrator CS2 sollte noch gratis auf der Adobe-Seite verfügbar sein.
https://www.adobe.com/cfusion/entitlement/index.cfm?e=cs2_downloads&loc=de
23.02.2014, 20:17#22
Inkscape (kostenlos und Open Source): 
http://www.inkscape.org/de/
http://www.inkscape.org/de/ 19.03.2014, 22:47#23
Der Bereich zwischen Aspern Nord und Hausfeldstraße / zwischen Eisenbahn und U-Bahn wurde nun durch einen fixen Zaun gesichert. Was ist an diesem Bereich so wichtig? 
19.03.2014, 23:35#24
Der Bereich zwischen Aspern Nord und Hausfeldstraße / zwischen Eisenbahn und U-Bahn wurde nun durch einen fixen Zaun gesichert. Was ist an diesem Bereich so wichtig?
Graffitysprayer, Gleisgänger... Trennung von ÖBB und WL Bereich?!
24.03.2014, 21:26#25
Dieser Bereich ist unter Aspern Nord ziemlich schön gebaut. Wird das vielleicht (warum auch immer) mal für Fußgänger freigegeben? Was ist das für eine Rampe zwischen der Bahnstation und dem Bereich? Muss (ab 2017) ja auch einen Sinn haben, dort soll ja eine Unterführung gebaut werden!
31.05.2014, 22:38#27
Leider fährt der 499 nur Montag bis Freitags, ich finde er soll auch Samstags und Sonntags fahren. Außerdem sollte der Bus an Wochenenden nach Schloss Hof fahren, wenn es geöffnet hat. Dadurch steigt die Attraktivität erheblich, mit den Öffis Schloss Hof zu besuchen.Schau dir mal an, wo der Ortskern von Marchegg und wo der Bahnhof liegt.
In Marchegg (Umgebung) gibt es allerdings einen recht guten Stadtbusverkehr in Form der Linie 499 und für die sportlichen Pendler zur Sommerzeit die Nextbikes.
Vom 499 habe ich vor langer Zeit mal einen Plan gemacht, keine Ahnung, warum. Wahrscheinlich war mir langweilig.
01.06.2014, 16:48#28
Es gibt dort eh einen Shuttlebus:Leider fährt der 499 nur Montag bis Freitags, ich finde er soll auch Samstags und Sonntags fahren. Außerdem sollte der Bus an Wochenenden nach Schloss Hof fahren, wenn es geöffnet hat. Dadurch steigt die Attraktivität erheblich, mit den Öffis Schloss Hof zu besuchen.Schau dir mal an, wo der Ortskern von Marchegg und wo der Bahnhof liegt.
In Marchegg (Umgebung) gibt es allerdings einen recht guten Stadtbusverkehr in Form der Linie 499 und für die sportlichen Pendler zur Sommerzeit die Nextbikes.
Vom 499 habe ich vor langer Zeit mal einen Plan gemacht, keine Ahnung, warum. Wahrscheinlich war mir langweilig.
http://www.schlosshof.at/cms_neu/index.php?page=anreise-shuttle-lage
Abfahrt Marchegg-Bahnhof nach Schloss Hof | Abfahrt Schloss Hof nach Marchegg-Bahnhof
täglich: 11.15 h | täglich: 15.45 h
zusätzlich an allen Sa, So, Fei (A, SK) 10.15 h | zusätzlich an allen Sa, So, Fei (A, SK) 17.45 h
Sollte es aufgrund eines überfüllten Shuttlebusses zu einer kurzen Wartezeit kommen, haben Sie im "Storchenstüberl" am Bahnhof Marchegg die Möglichkeit, folgendes exklusive Angebot in Anspruch zu nehmen:
~ Kaffee & Süßspeise bzw. Dessert um nur € 3,50
~ alkoholfreies Getränk (0,5 l) & Leberkäsesemmel bzw. Wurstsemmel um nur € 3,50
Früher gab's an Sonntagen zwei Kurspaare der Linie 498 zwischen Marchegg Bahnhof und Schlosshof, die wurden aber eingestellt.
02.06.2014, 20:00#29
Der Bahnsteig in Aspern Nord verwächst jetzt schon. - Und das nach erst fast einem Jahr.
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Dieser Beitrag wurde 1-mal editiert, zuletzt von 24A (03.06.2014, 17:59)
02.06.2014, 21:01#30
Und für dieses ähh... Meisterwerk soll Hausfeldstraße weichen?
02.06.2014, 22:09#31
Und für dieses ähh... Meisterwerk soll Hausfeldstraße weichen?
Kurz gesagt: ja.
Oder naja, diesem Meisterwerk [..], sonst wäre es ja genau umgekehrt.
Gib dir den Link in Post #26, dort siehst du, wie der Bahnhof fertig ausschauen soll. Ursprünglich geplant war es ja, die Station Hausfeldstraße letztes Jahr (mit U2-Verlängerung) aufzulassen und dafür den Bahnsteig in Aspern Nord in Betrieb zu nehmen. Wegen Volksbeschwerden (?) wurde das aber bis 2017 hinausgezögert, zugunsten der sich von Bahnsteigasphalt ernährenden Wildpflanzen.
03.06.2014, 21:35#32
Der Bahnsteig in Aspern Nord verwächst jetzt schon. - Und das nach erst fast einem Jahr.Also auf dem Bild sehe ich nur ein Gleis und die S80 soll ja dort ihre Endstation haben. Wie soll denn das möglich sein, auf einem einzigen Gleis wieder in die andere Richtung zu fahren, ohne andere Züge zu behindern oder gibt es dann ein Abstellgleis?
03.06.2014, 22:34#33
Vielleicht wird es doch keine S80 mehr geben... ![:]](../../assets/images/smilies/pleased.gif "pleased")
03.06.2014, 23:02#34
Der Bahnsteig in Aspern Nord verwächst jetzt schon. - Und das nach erst fast einem Jahr.Also auf dem Bild sehe ich nur ein Gleis und die S80 soll ja dort ihre Endstation haben. Wie soll denn das möglich sein, auf einem einzigen Gleis wieder in die andere Richtung zu fahren, ohne andere Züge zu behindern oder gibt es dann ein Abstellgleis?
Es wird noch ein Mittelbahnsteig danebengebaut. Folgedessen wären das dann 3 Gleise (1 für die S80 zum Wenden).
03.06.2014, 23:11#35
Vielleicht wird es doch keine S80 mehr geben...Das glaube ich eher weniger. Ich würde sagen, dass es auf das hinausläuft: S80 weiterhin "nur" bis Hirschstetten und ab den Abendstunden bis Aspern Nord. Da ab einer bestimmten Zeit nicht mehr so viele Regional- und REX-Züge fahren. Sprich als "Ersatz", wenn man das so schreiben kann/darf. Da wäre das stürzen kein Problem.
04.06.2014, 09:13#36
Ich würde sagen, dass es auf das hinausläuft: S80 weiterhin "nur" bis Hirschstetten und ab den Abendstunden bis Aspern Nord.
Dieses Szenario kommt sicher nicht. Derzeitiger Stand der Planungen: Ab 2017/18, nach Beendigung der Bauarbeiten, wird die S80 nach Wien Aspern verlängert. Der bestehende Bahnsteig stammt noch aus der Zeit, als geplant war, die S80 zeitgleich mit der U2 zu verlängern. Aber man kann nie wissen, ob auch die derzeitigen Planungen wieder geändert werden.
24.08.2014, 00:49#37
Zitat von ÖBB
Streckenausbau Wien - Bratislava
Stand: Juli 2014
Großraum Wien/Niederösterreich/Bratislava
Logo European Union
Logo Creating the Future
Die Bestandsstrecke von Wien nach Bratislava ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Vorgesehen ist deshalb eine zweigleisige, elektrifizierte Strecke zwischen Wien Stadlau und Marchegg zu errichten, welche auf slowakischer Seite weiter fortgeführt werden soll. Der Ausbau wird modular in drei Bauabschnitten erfolgen. Die Planungen, gefördert durch den Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE), sind bereits abgeschlossen und wurden bei der zuständigen Behörde, dem BMVIT, zur Genehmigung im April 2013 eingereicht. Auf Grund des Projektumfangs ist eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) erforderlich.
Meilensteine
Infrastrukturentwicklung 2006 - 2008
Planungszeitraum: 2009 - 2012
Einreichung UVP: 2013
UVP-Verhandlung: 02. und 03. April 2014
UVP-Bescheid: 2014
Baubeginn: 2015
Bauende: 2030
Baumaßnahmen
• Umbau der Haltestelle Wien Hirschstetten, Neubau Haltestelle Wien Aspern, Umbau Bahnhof Raasdorf, Haltestelle Glinzendorf, Bahnhof Siebenbrunn-Leopoldsdorf, Haltestelle Untersiebenbrunn, Bahnhof Schönfeld-Lassee, Haltestelle Breitensee, Bahnhof Marchegg
• Zweigleisiger Ausbau der bestehenden eingleisigen Eisenbahnstrecke
• Elektrifizierung der Streckengleise und der Bahnhofsgleise
• Niveaufreimachung von Eisenbahnkreuzungen durch Errichtung von Über- bzw. Unterführungen oder Ersatzwege
• Errichtung von Entwässerungsanlagen für Eisenbahnanlagen und Straßen
• Adaptierung des Wegenetzes
Ziel und Zweck
Durch den zweigleisigen Ausbau kann die Streckengeschwindigkeit auf 160 km/ angehoben werden. Neben einer Verkürzung der Fahrzeit im Fernverkehr zwischen den beiden Hauptstädten ergeben sich auch Vorteile für die PendlerInnen durch eine mögliche Taktverdichtung. Die Fahrgäste erhalten attraktive Verkehrsstationen, die sich durch Bahnsteigdächer, transparente Wartekojen, neue Informationssysteme wie automatische Zugzielanzeigen, Lautsprecher und Monitore auszeichnen. Personendurchgänge bzw. niveaufreie Bahnsteigzugänge erhöhen die Sicherheit der Fahrgäste.
Im Wiener Abschnitt wird mit der Haltestelle Wien Aspern eine neue Verknüpfungsstation zwischen der ÖBB-Strecke und der Wiener U-Bahnlinie U2 entstehen.
Zusätzlich erhöht die Niveaufreimachung von Eisenbahnkreuzungen mittels Unter- bzw. Überführungen die Verkehrssicherheit. Unter- und Oberbau werden nach dem neuesten Stand der Technik ausgeführt. Dadurch werden Erschütterungen reduziert. Mit der Errichtung von Lärmschutzwänden werden Siedlungsgebiete geschützt. Bahnbegleitwege können von FußgängerInnen und RadfahrerInnen gleichermaßen genützt werden.
Künftig besteht auch die Möglichkeit, Güterzüge von der Westbahn über die Ostbahn ohne Traktionswechsel nach Marchegg und weiter in die östlichen Nachbarländer zu führen.
Quelle: http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_…Bratislava/index.jsp.
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Schon interessant, was da alles gemacht wird (neue Wege für Fußgänger und Radfahrer, ALLE Stationen werden umgebaut, Lärmschutzwände).
24.08.2014, 01:49#38
Eventuell plant man den Verkehr der jetzigen R-Züge auf die S80 auszulagern und die dann im 30 Minuten (?) Takt fahren zu lassen, möglich wäre es ja auch künftig alle Züge ab Graz bis Bratislva und jeden zweiten RJ ab Meidling bis Prag zu verlängern? Hausfeldstraße 
könnte man aber trotzdem irgendwie belassen, die denke ich wird zumindest für die gebraucht...
könnte man aber trotzdem irgendwie belassen, die denke ich wird zumindest für die gebraucht... 24.08.2014, 04:14#39
Im EBFÖ wurde gemutmaßt, dass die RJs aus Innsbruck/Zürich/Bregenz in Wien Hbf geteilt werden sollen und dann ein Teil zum Flughafen und der zweite nach Bratislava geführt werden sollen. Sprich ein RJ-2h-Takt + eventuell dazwischen ein paar EC Wien - Košice.
24.08.2014, 09:24#40
Die Hausfeldstraße wird sicher nicht mehr kommen. Das war doch nur eine Ersatzhaltestelle als es die U2 noch nicht gab...