Zitat von 1216.226

Der aktuelle Stand der Dinge dürfte sein, dass Mitte/Ende 2015 mit den Vorarbeiten begonnen wird und ab Mitte 2016 dann das Gleisprovisorium befahren wird. Mit Ende 2018 sollte dann die Strecke bis Aspern fertig sein. Quelle: EBFÖ

Zitat

Construction of the line began on 20 April 1959 under JNR president Shinji Sogō and chief engineer Hideo Shima. It was completed in 1964 ...

Zitat von 1216.226

Ende 2018 soll alles fertig sein in dem Abschnitt.

Zitat von pau

http://en.wikipedia.org/wiki/T%C5%8Dkaid%C5%8D_Shinkansen

Zitat

Construction of the line began on 20 April 1959 under JNR president Shinji Sogō and chief engineer Hideo Shima. It was completed in 1964 ...

Über 500km wurden in 6 Jahren gebaut. Und hier braucht man für 4km 3 Jahre.
Wie kann das nur sooo lange dauern.

Zitat von 24A

Elektrifiziert bis Aspern (Nord): 2017
Zweigleisig bis Aspern (Nord): 2018
Zweigleisig und elektrifiziert bis Devínska Nová Ves: ~2030

Zitat von Berni229

Wie lange soll eigentlich nach Endausbau die Fahrtzeit vom Hauptbahnhof nach Bratislava sein?

Zitat von Pressemeldung ÖBB, 27.02.15

In Marchegg entsteht ein moderner Bahnhof
Im Februar 2015 haben die Bauarbeiten zur Errichtung des neuen Bahnhofs Marchegg begonnen. In weniger als 12 Monaten Bauzeit wird der Bahnhof Marchegg kundenfreundlich und barrierefrei umgebaut. Die Modernisierung wird den Reisekomfort deutlich erhöhen und den Bahnhof attraktiver machen. Die Arbeiten umfassen auch die Errichtung einer neuen Park&Ride-Anlage. Bahn und Individualverkehr werden durch den Umbau optimal miteinander verknüpft. Die Arbeiten finden unter laufenden Betrieb statt, wodurch der Bahnverkehr aufrechterhalten werden kann. Im Dezember 2015 soll der neue Bahnhof Marchegg den Reisenden als moderne Verkehrsstation zur Verfügung stehen. Heute haben den Spatenstich vorgenommen.
Der Umbau des Bahnhofs Marchegg erfolgt in zwei Realisierungsstufen. In der ersten Stufe werden der Nordteil und der Ostkopf, in der zweiten Stufe der Südteil inklusive des Westkopfes umgebaut. Der Projektbereich reicht von der Überführung "Friedweg" im Westen bis ca. 200 Meter nach der Unterführung "Schlosshoferstraße" im Osten. Für die Entwässerung der Gleisanlagen ist die Errichtung von zwei Versickerungsbecken notwendig.
Ein besonders wichtiger Aspekt beim Umbau des Bahnhofs ist die Barrierefreiheit. Ein neuer Personendurchgang mit Liften, höhere Bahnsteige für ein niveauloses Ein- und Aussteigen sowie ein Blindenleitsystem schaffen dafür die Voraussetzungen.
Gleich zu Beginn des Bahnhofsumbaus wird mit den Arbeiten am neuen Personendurchgang begonnen. Dieser wird auf der Höhe des ehemaligen Zollamtsgebäudes errichtet. Er unterquert die neuen Gleise in einem Winkel von 90 Grad zur Bahnachse. Der Personendurchgang verbindet den Randbahnsteig mit dem zukünftigen Inselbahnsteig. Um einen barrierefreien Zugang von der Park&Ride-Anlage zum Inselbahnsteig zu ermöglichen, werden die Auf- sowie Abgänge mit Personenaufzügen ausgestattet.
Die gesamte Investitionssumme für den Bahnhofsumbau Marchegg inklusive der Errichtung der neuen Park&Ride-Anlage beläuft sich auf rund 20 Mio. Euro. Die Park&Ride-Anlage kostet ca. 700.000,- Euro, wobei die ÖBB 50% übernehmen, das Land Niederösterreich 45% und die Stadt Marchegg 5%.
Das Projekt Wien – Bratislava ist Teil des transeuropäischen Netzes, TEN-Projekt 17, das Paris, Straßburg, Stuttgart, Mün­chen über Wien mit Bratislava verbindet und soll künftig in die Baltisch-Adriatsche Achse, von Danzig über Kattowitz nach Bratislava und Wien eingebunden werden. Das grenzüberschreitende Ausbauvorhaben sieht den zwei­gleisigen Ausbau und die Elektrifizierung der bestehenden ÖBB-Strecke 117 vom Bahnhof Stadlau bis zur Staatsgrenze nächst Marchegg vor, welche auf slowakischer Seite weiter fortgeführt wird. Bei diesem Projekt handelt es sich um den Ausbau einer Bestandsstrecke mit der "längsten Geraden" (rund 32,5 km) im österreichischen Eisenbahnnetz. Der Ausbau einer eingleisigen Dieselstrecke zu einer zweigleisigen, elektrifizierten Hochleistungsstrecke unter lau­fendem Betrieb, stellt eine besondere Herausforderung dar. Im Bereich des Einfahrtsbogens vor Marchegg wird die Gleisachse auf eine Länge von ca. 1,4 km verschoben, die Abrückung erfolgt um bis zu 70 m nach Norden. Weiters werden die Streckenhöchstge­schwindigkeit auf 160 km/h angehoben, die Eisenbahnkreuzungen durch Unter-oder Überführungen bzw. Ersatzwege aufgelassen sowie die Verkehrsstationen neu gestaltet und mit niveaufreien Zugängen versehen.

Zitat von 29er

Es wird eine Kantenfahrzeit von 45 Minuten angestrebt (00/30-Knoten am Wiener Hauptbahnhof, 45/15-Knoten in Bratislava).

Zitat von ibi

Interessant wirds auch wo die Systemtrennung stattfindet. Marchegg?

Zitat

Eine Systemtrennstrecke Bauart „Flury“ (gemäß ED 5327) ist im km 37.906 situiert. Die
Trennung erfolgt zwischen dem Netz der ÖBB (15kV; 16,7Hz) und dem der ŽSR (25kV;
50Hz). Die Befahrung erfolgt in beiden Richtungen mit gehobenem Stromabnehmer und
Hauptschalter aus.
Im Netz der ÖBB ist ein Befahren einer Systemtrennstelle mit 2 angehobenen
Stromabnehmern eines Triebfahrzeuges nicht zulässig. Ein Kurzschließen beider
Energieversorgungsunternehmen ist somit ausgeschlossen, da bei Doppeltraktion die TFZ
elektrisch nicht miteinander verbunden sind.
Für den Fehlerfall, dass die Systemtrennstelle mit eingeschaltetem Hauptschalter befahren
wird, ist bei der Systemtrennstelle ein geerdetes Mittelstück vorgesehen, welches eine
Abschaltung des Leistungsschalters im speisenden Unterwerk und des Hauptschalters am
Triebfahrzeug zur Folge hat. Somit wird eine Verbindung der benachbarten
Energieversorgungssysteme verhindert.