Mir ist nicht ganz klar, warum man dafür überhaupt eine neue Linie brauchte. Es wäre ausreichend gewesen, die Linien 2 und 33 nach Floridsdorf zu verlängern (eine davon bis zum Betriebsbahnhof, um Konflikte mit der Linie 25 zu vermeiden).

Zitat von Bus33A

Zitat von 5er-Franzi

Zitat von Bus33A

Wie lang dauert denn so ein Einspielen pro Bus?

Keine Ahnung. Ich kenne mich bei diesem alten System nicht aus. Bei einem anderen System das ich kenne, kann es bis zu 30 Min. dauern.

Wow, das müssen ja echt viele/große Daten sein. Und es werden wohl, desto mehr Linien es werden, immer mehr. Braucht man auch zB: So wie bei Smartphones dann statt dem 32 GB den 64GB Bus .

OT: 30 Minuten ist nach meiner Erfahrung gar ein wenig hoch gegriffen. Haltestellendaten und Fahrzieldaten sind bei Lawo/Mobitec bzw. Gorba innerhalb von 10 bis 20 Sekunden im Bus (wenige KB), für Ansagedaten muss man Geduld mitbringen (mehrere Minuten, da hunderte MB). Daher werden solche Änderungen immer mit einer Handvoll Zündschlüssel und Speicherkarten/USB-Sticks parallel gemacht.

Zum Thema retour: ich denke, dass die Programmierung des "E6" durchaus überlegt war (so wie ich das sehe, hätte "Floridsdorf S" und "Jägerstraße U" daraufstehen sollen) - es ist aber technisch irgendwas schief gegangen und daher war "Jägerstraße U" nur zwischen der gleichnamigen Station und der Einfahrt in den Betriebsbahnhof zu sehen, in der Station Floridsdorf stand außen noch "Floridsdorf S" darauf. Kluger Weise wäre es natürlich so gewesen, dass bis inklusive Matthäus-Jizda-Straße "Floridsdorf S" (Gegenrichtung bis Höchstädtplatz "Jägerstraße U") drauf stehen hätte sollen und erst ab der vorletzten Station (Floridsdorf bzw. Jägerstraße) der Betriebsbahnhof.

Dass die Ansagen / Innenanzeigen im "E6" nicht angepasst wurden (und auch keine "aktuelleren" Routenzettel oder normal auf die Scheibe gepickten Zettel die wirkliche Situation kundgemacht haben) und die U6 in Floridsdorf "normal" angesagt wurde, ist natürlich enttäuschend gewesen (der Telegrammstil wurde ja unter anderem dafür eingeführt, flexibel Umsteigeverbindungen ein- und auszublenden) ... dass bei den übrigen Linien keine Anpassungen gemacht wurden, ist jedoch verständlich (beim 29A oder 25er wäre die Anpassung für 2 Tage wohl ein Overkill), zumal auf den Haltestellen über die Einschränkungen informiert wurde.

Insbesondere aufgrund der von der U-Bahn-Strecke doch nicht unwesentlich abweichenden Linienführung hätte eine Skizze auf den Informationstafeln jedoch nicht geschadet. Zahlreiche Fahrgäste sind bei der Dresdner Straße (aus der U6 kommend - die automatische Durchsage erfolgte just gleichzeitig mit dem sehr lauten Einfahren in den Tunnelbereich nach Spittelau und nicht jeder Fahrer hat in der Station Jägerstraße eigenständig etwas durchgesagt) gestrandet und hatten mit dem angebotenen Textzetteln nicht unbedingt eine Idee, wie sie nun weiterfahren sollen. Gerade an dieser Endstation hätte ich eigentlich Informationspersonal erwartet ... es gab jedoch lediglich Aufkleber "E6 Richtung Floridsdorf S U | Bitte in der Station | Jägerstraße U umsteigen" (= 1 Station retour fahren) und die elektronische Anzeige "Ersatzverkehr Linie | E6 Straßenbahn". Zusätzlich waren (just an diesem Wochenende) die Countdownanzeiger der Linie 2 an dieser Station dunkel (defekt), weshalb die Fahrer der Linie 2 in beiden Fahrtrichtungen von fragenden Fahrgästen "belagert" wurden.

Zitat von Gast0815

[...] es ist aber technisch irgendwas schief gegangen und daher war "Jägerstraße U" nur zwischen der gleichnamigen Station und der Einfahrt in den Betriebsbahnhof zu sehen, in der Station Floridsdorf stand außen noch "Floridsdorf S" darauf.

Bei der Einfahrt auf Bahnhofsgrund (BRG) wechselten die Anzeigen der meisten Züge auf "Bitte nicht einsteigen" (bzw. bei den B auf "Bitte Nicht Einsteigen"), sprangen bei der Bahnhofsausfahrt auf "Jägerstraße ", ehe sie kurz darauf mit "Floridsdorf " das richtige Fahrtziel anzeigten. Am anderen Streckenende erfolgte die Schleifenfahrt als "Sonderzug", wobei die Linienangabe seitlich, heckseitig sowie im Linienwürfel weiterhin mit "E6" dargestellt wurde.

Von ca. 23:30 bis ca. Mitternacht wurden die Linien 31 und E6 übrigens durch einen Polizei- und Rettungseinsatz im Bereich der Haltestelle Hubertusdamm an der Weiterfahrt gehindert; dies führte lediglich zu einem Zugstau (31 - E6 - 31) in besagter Haltestelle, aber keinen Verkehrsmaßnahmen.

Zur Krönung des Tages war der einzige Hochflurer dieser Linie tatsächlich die Blaue; er fuhr den drittletzten Kurs ab BRG (0:12) und müsste somit in FLOR auf den Kurs der Blauen (0:31) gewendet haben. Persönlich gesehen habe ich ihn zwar nur bei seiner Abfahrt von der Wexstraße, doch die Auskunft durch's Fahrpersonal deckt sich mit meinen Umlaufplan-Berechnungen.

Zitat von Linie 38

Zur Krönung des Tages war der einzige Hochflurer dieser Linie tatsächlich die Blaue; er fuhr den drittletzten Kurs ab BRG (0:12) und müsste somit in FLOR auf den Kurs der Blauen (0:31) gewendet haben. Persönlich gesehen habe ich ihn zwar nur bei seiner Abfahrt von der Wexstraße, doch die Auskunft durch's Fahrpersonal deckt sich mit meinen Umlaufplan-Berechnungen.

Der 0:12-Kurs ab der Wexstraße war nicht "zufällig" / "ungewollt" ein Hochflurfahrzeug, sondern tatsächlich immer schon so geplant (siehe Scotty-Screenshot). Die "Blaue" beider Richtungen hätte eigentlich ein ULF sein sollen, wobei das dann eigentlich auch schon unerheblich ist (der Hochflurer war am Sonntag geschlagene 20 Stunden unterwegs - ab 4:40 - während so mancher ULF erst am Nachmittag auf die Strecke geschickt wurde und zum Hauptabendprogramm um 20:15 schon wieder Schluss machte ...) .

Es ist doch immer das selbe, oder?

Allerdings ... Da gibt's Linien, auf denen die Hochflurer planmäßig so verteilt sind, dass sie zum einen mehrfach hintereinander fahren und zum anderen unter den ersten Zügen sind, die ausrücken und unter den letzten, die einziehen. Da könnte etwa die kilometerabhängige Laufleistung der ULFe eine Rolle spielen - oder anders gesagt: Sparen, wo's geht!

Zitat von Linie 38

Allerdings ... Da gibt's Linien, auf denen die Hochflurer planmäßig so verteilt sind, dass sie zum einen mehrfach hintereinander fahren und zum anderen unter den ersten Zügen sind, die ausrücken und unter den letzten, die einziehen. Da könnte etwa die kilometerabhängige Laufleistung der ULFe eine Rolle spielen - oder anders gesagt: Sparen, wo's geht!

Von dem habe ich auch schon etwas gehört (bez. km-abhängigen Laufleistung bei den WL). Das mit der kilometerabhängigen Laufleistung gibt es aber genau so bei den ÖBB. Vorallem bei den Talent-Garnituren. Wobei eines muss man den ÖBB zu gute halten: Die letze Schnellbahn (Mo-So) um 00.39 von Floridsdorf ist zu 95% ein Talent. Und da ist es sicher schwieriger einen Talent zur Verfügung zustellen als bei den WL einen ULF.

Zitat von matboy

Mir ist nicht ganz klar, warum man dafür überhaupt eine neue Linie brauchte. Es wäre ausreichend gewesen, die Linien 2 und 33 nach Floridsdorf zu verlängern (eine davon bis zum Betriebsbahnhof, um Konflikte mit der Linie 25 zu vermeiden).

Das ist auch das erste, das mir dazu eingefallen ist. So vermeidet man ein Verhungern in der Wexstraße. (Bei der Linie 2 wollte man vielleicht nicht die lange Linie beeinträchtigen, außerdem fährt die ja doch eine deutlich andere Strecke. Die am Wochenende eh gekürzte Linie 33 wäre aber ideal dafür gewesen. Verstärken kann man dann immer noch.)

Btw: Wieso hat man die Ersatzlinie nicht am Franz-Jonas-Platz wenden lassen?

Zitat von ibi

Zitat von matboy

Mir ist nicht ganz klar, warum man dafür überhaupt eine neue Linie brauchte. Es wäre ausreichend gewesen, die Linien 2 und 33 nach Floridsdorf zu verlängern (eine davon bis zum Betriebsbahnhof, um Konflikte mit der Linie 25 zu vermeiden).

Das ist auch das erste, das mir dazu eingefallen ist. So vermeidet man ein Verhungern in der Wexstraße. (Bei der Linie 2 wollte man vielleicht nicht die lange Linie beeinträchtigen, außerdem fährt die ja doch eine deutlich andere Strecke. Die am Wochenende eh gekürzte Linie 33 wäre aber ideal dafür gewesen. Verstärken kann man dann immer noch.)

Btw: Wieso hat man die Ersatzlinie nicht am Franz-Jonas-Platz wenden lassen?

Wie soll man bitte AM FJP wenden?

Zitat von Bus33A

Zitat von ibi

Zitat von matboy

Mir ist nicht ganz klar, warum man dafür überhaupt eine neue Linie brauchte. Es wäre ausreichend gewesen, die Linien 2 und 33 nach Floridsdorf zu verlängern (eine davon bis zum Betriebsbahnhof, um Konflikte mit der Linie 25 zu vermeiden).

Das ist auch das erste, das mir dazu eingefallen ist. So vermeidet man ein Verhungern in der Wexstraße. (Bei der Linie 2 wollte man vielleicht nicht die lange Linie beeinträchtigen, außerdem fährt die ja doch eine deutlich andere Strecke. Die am Wochenende eh gekürzte Linie 33 wäre aber ideal dafür gewesen. Verstärken kann man dann immer noch.)

Btw: Wieso hat man die Ersatzlinie nicht am Franz-Jonas-Platz wenden lassen?

Wie soll man bitte AM FJP wenden?

Gleisdreieck

Zitat von Bus33A

Wie soll man bitte AM FJP wenden?

Vielleicht meinte er die Schleife Ferstlgasse. Das habe ich übrigens auch schon geschrieben. Ich verstehe es auch nicht. Wäre viel einfacher gewesen. Und ein paar von den Infotafeln aufzustellen hätte voll kommen gereicht.

Zitat von Bus33A

Wie soll man bitte AM FJP wenden?

Am = "an dem", nicht "auf dem".

(Nein, ich dachte nur, daß der Platz bis zur Schleife reicht.)

Zitat von sheldor

Vielleicht meinte er die Schleife Ferstlgasse. Das habe ich übrigens auch schon geschrieben. Ich verstehe es auch nicht. Wäre viel einfacher gewesen. Und ein paar von den Infotafeln aufzustellen hätte voll kommen gereicht.

Ja, genau das. Hätte für weniger Verwirrung in Floridsdorf gesorgt und die Fahrgastströme sauberer getrennt.

Und an die Fahrgäste hätte man eine Kristallkugel ausgteilt, welche bekannt gibt, ob der E6 oder der 31er zuerst fährt? Der Sinn war die gemeinsame Abfahrtstelle und das war auch gut so.

Zitat von schaffnerlos

Und an die Fahrgäste hätte man eine Kristallkugel ausgteilt, welche bekannt gibt, ob der E6 oder der 31er zuerst fährt? Der Sinn war die gemeinsame Abfahrtstelle und das war auch gut so.

Das Argument würde ich gelten lassen, wenn der 31er den E6-Takt ergänzt hätte. Das war aber nicht der Fall, da die WL lieber Konvoi spielen wollten.
Der Vorteil einer getrennten Abfahrtsstelle wäre, daß die U6-Ersatzreisenden in den E6 steigen und den Leuten, die den 31er brauchen, den Platz nicht wegnehmen. Ähnliches wäre früher in Kaisermühlen wichtig gewesen. (92A war mit Leuten mit Ziel in Kaisermühlen vollgestopft, der 1-2 min später fahrende 90A, den sie auch benutzen konnten, war halb leer. Die Fahrgäste aus Stadlau und Aspern hatten dann das Nachsehen.)

Zitat von ibi

Das Argument würde ich gelten lassen, wenn der 31er den E6-Takt ergänzt hätte. Das war aber nicht der Fall, da die WL lieber Konvoi spielen wollten.

Da hätte der E6 gleicht von der Ferstlschleife abfahren können. Weniger Kilometer und der Nutzen (Konvoi) ist der selbe!

Auch ich beteilige mich bei der Bildersammlung der Linie E6:

Zitat von Bimigel

Auch ich beteilige mich bei der Bildersammlung der Linie E6:



B 664, einer der wenigen lesbaren Zielanzeigen

Und just auf dem haben sie sich verschrieben ( die unlesbaren fuhren zur Brigittenau, der nur zur Brigittena )

684 war ein E6

Zitat von strb

684 war ein E6

Das war auch nur Sarkasmus, weil niemand diese Anzeige lesen kann.