Manchmal könnte man meinen, die hätten nen alten C64 laufen

Zitat von piefke53

Manchmal könnte man meinen, die hätten nen alten C64 laufen

Aber mit mies programmierter Software... :-)

Nostalgisch verklärte Grüße
VT

Was ich nicht ganz verstehe... Das Stellwerk fällt aus und die U-Bahnen stehen still bis alle Stellen mit Personen besetzt sind. Soweit so gut. Dann läuft der Betrieb langsam wieder an und keine halbe Stunde später fällt das Ding erneut aus. Warum dauert es dann wieder eine Stunde bis die Stellen besetzt sind? Wo sind die Leute hin die gerade noch eine halbe Stunde vorher, dort angekommen sind? Die können ja noch nicht mal wieder dort sein, wo sie anfangs weggefahren sind.

Zitat von Busfreund

Was ich nicht ganz verstehe... Das Stellwerk fällt aus und die U-Bahnen stehen still bis alle Stellen mit Personen besetzt sind. Soweit so gut. Dann läuft der Betrieb langsam wieder an und keine halbe Stunde später fällt das Ding erneut aus. Warum dauert es dann wieder eine Stunde bis die Stellen besetzt sind? Wo sind die Leute hin die gerade noch eine halbe Stunde vorher, dort angekommen sind? Die können ja noch nicht mal wieder dort sein, wo sie anfangs weggefahren sind.

Das personalfressende Stellwerk . Es könnte ja sein, dass man die Stellwerke nur "temporär" auf irgendeine lokale Steuerung in irgendeiner Station umstellt. (Vielleicht gibt es am Westbahnhof oder in irgendeiner anderen Station einen Ausweichserver o.ä ?) Und sobald der an war lief das Personal vor Ort wieder schnell nach haus/ins Büro, um den verpassten Schlaf nachzuholen. Und kaum warens wieder weg, stürzt auch das Ausweichding ab. Und stündlich grüßt das Stellwerk .

Gewagte Theorie © by me.

Ja, aber selbst wenn. So schnell kann der gar nicht weg sein, dass er dann wieder eine Stunde dort hin braucht.

Zitat von Busfreund

Ja, aber selbst wenn. So schnell kann der gar nicht weg sein, dass er dann wieder eine Stunde dort hin braucht.

Wenn irgendein Bus zufällig bei den Stationen vorbeikommt, und sich aus versehen für den Kollegen die erste Tür öffnet... Da kannst gar ned so schnell schauen, wie der da weit weg ist Aber etwas bizarr ist es echt

Was mich wundert ist, dass die U3 ältere Stellwerke aufzuweisen scheint als die U1 - wo doch die U3 neuer ist als U4 und U1. Wurde die Stellwerkstechnik bei der U1 schon modernisiert?

Und was mich noch wundert ist, dass die U6 nicht im Notbetrieb auf Sicht fahren kann. Diese ist doch mit optischen Signalen ausgestattet. Ist hier nicht vorgesehen, dass auf Anweisung auf Sicht gefahren werden kann? Wenn es bei einer Tramway möglich ist, sollte doch eine U6 auch - zumindest mit V15 - auf Sicht fahren können. Und so viele Wichen sind ja auf der Strecke im Normalbetrieb nicht zu stellen.

Was seh ich da zu blauäugig ?

McM

Zitat von piefke53

Manchmal könnte man meinen, die hätten nen alten C64 laufen

Hey, nichts gegen den C64. Meiner läuft einwandfrei

Zitat von mcm57

Und so viele Wichen sind ja auf der Strecke im Normalbetrieb nicht zu stellen.

Wie soll man denn in der Endstation wenden?

Kann sein das ich mich hier jetzt täusche. Hat es nicht einmal geheißen, dass sich die Weichen auf der U6 auch händisch stellen lassen ?

Das sollte gehen!

Zitat von lol515

Das sollte gehen!

Wie ihr ein paar Beiträge weiter vorne lesen könnt: nein.

Zitat von freakedenough

Nunja, das kommt davon, wenn man heute noch auf Schaltwerke aus den 70ern vertraut.

Bei den Stellwerken ist es keine Frage des Alters. Auch diese Stellwerke sind tiptop. Das Problem war die Fernbedienung von Erdberg aus, nicht das Stellwerk.

Zitat von mcm57

Was mich wundert ist, dass die U3 ältere Stellwerke aufzuweisen scheint als die U1 - wo doch die U3 neuer ist als U4 und U1. Wurde die Stellwerkstechnik bei der U1 schon modernisiert?

Die alten Spurplan-Drucktastenstellwerke auf der U1 wurden in den vergangenen Jahren alle durch Elektronische Stellwerke ersetzt. Das Stellwerk am Reumannplatz wurde aufgelassen und in jenes bei der Taubstummengasse integriert. Das Stw. Kagran wird vom ESTW Leopoldau ferngesteuert.

Das muß ja gestern der volle Horror gewesen sein! Ich war in der glücklichen Lage, schon zuhause gewesen zu sein.

Die Freude der Fahrgäste war grenzenlos (ich war grad zu der Zeit im 40A und mit der Bim unterwegs). Zumindest gegen 16 Uhr keinerlei Informationen für die Leute entlang der U6, panische Blicke und die laut gestellte Frage: "Wie komm ich jetzt nach Hause?" Mit Fahrgästen besetzte Züge der U6 standen auf offener Strecke, haben sich keinen Milimeter bewegt.

Um 17.30 Uhr mußte ich in die Stadt, am Weg runter zur Station Nußdorfer Straße sind mir entlang des Gürtels Heerscharen an Fußgängern entgegengekommen. Hintergrund: anscheinend sind die Garnituren aus Floridsdorf genau bis zur Nußdorfer Straße gefahren und haben dort alle Leute rausgeschmissen. Fragestellung der Leute: "Wie komm ich von hier weg?" Gelbjacken oder sonstiges Personal: keine Spur.

und die Durchsage von wegen parallel fahrender Linien ist doch sowieso DER Treppenwitz schlechthin: gerade entlang der U3 und der U6 haben sie so gut wie alles eingestellt, was parallel gefahren wäre. Ich als Fahrgast fühle mich bei so einer Empfehlung mehr als gerollt.

.....und irgendwann geben die "geflickten Sicherungen" halt auch ihren Geist auf......

Naja, für so ein Ereignis ist es praktisch unmöglich, im wahrsten Sinne des Wortes überall Gelbjacken aufzustellen und umfassend detailliert zu informierten. Shit happens und in diesem Fall kann ich den WL kaum Vorwürfe machen, das hätte in so einer Situation wohl niemand viel besser managen können.

Ich dachte immer, dass man derartige Systeme redundant auslegt. Das ist aber offenbar nicht der Fall, wie man hier herauslesen kann. Ein Auszug daraus:

Zitat von wien.orf.at

Wiener Linien wollen an System festhalten

[…]

Am System an sich - der Fernsteuerung der automatischen Stellwerke, die für den Ausfall sorgte - will man grundsätzlich aber nichts ändern. „Das System hat zehn Jahre lang bestens funktioniert, jetzt haben zum ersten Mal zwei Hardwareteile Probleme gemacht“, so der Sprecher. Das Back-up werden auch in Zukunft die Mitarbeiter der Wiener Linien sein, die im Notfall die Stellwerke manuell bedienen können.

Medienberichte (und leider auch die der Wiener Linien selbst) sind immer mit etwas Vorsicht zu betrachten. Ich interpretiere das eher so: Die normale Hardwarekomponente ist ausgefallen und beim Umschalten aufs Backup gab es einen weiteren Hardwaredefekt. Also wurde auf "Anlage 3", die Besetzung der Ortsstellwerke, zurückgegriffen. Stutzig macht mir nur, dass dies bereits zwei Mal passiert ist.