@56B: Die in der Preyergasse is in Atzgersdorf beim 66A hängengeblieben

Zitat von Wiener

@56B: Die in der Preyergasse is in Atzgersdorf beim 66A hängengeblieben

OT am Rande: Ist euch jemals aufgefallen, dass das " " 6 Finger hat !?

Zitat von Wiener

@56B: Die in der Preyergasse is in Atzgersdorf beim 66A hängengeblieben

Dass ist auch eine Möglichkeit

Hm... Also ich finde der Fahrplan ist vor allem am Abend noch verbesserungswürdig. Inzwischen kann man sich die Fahrplanzeiten über den ganzen Tag verteilt eh kaum noch auswendig merken. Da wäre es am Abend überhaupt kein Problem beim 56A/56B und vermutlich auch am 58A 10 min einzusparen. Bin gerade mit dem 56B nach Hause gefahren und da wären am ersten drittel schon 5 min Zeitersparniss drinnen gewesen. (20 in der 30er zone und 30 in der 50er + 2 min später losfahren und in manchen Stationen grundlos warten muss ja nicht sein). Wenn der Bus nur noch alle 30 min fährt entsteht doch so und so ein Sprung in den Abfahrtszeiten. Da könnte man auch gleich schneller fahren und den Plan anpassen.

EDIT: Der 58A der gerade an mir vorbeigefahren ist war komplett leer. Ich hoffe dass die Fahrgastzahlen am 58A am Abend vor allem stadteinwärts noch zunehmen. Sonst ist diese in meinen Augen größte Verbesserung recht schnell wieder Geschichte :/

Zitat von patrain

strb hat vorhin bemerkt das zuletzt Fsd5 in den Bussen waren wo sekundengenau die Zeit zu sehn ist.
fast jedes gaengige Planungsprogramm ist dazu problemlos in der Lage. Nur kann man das wohl nicht so wissen wenn eine Excel-Liste und ein Funckwecker als das Nonplusultra-RBL angesehen wird.

1) Vielleicht wäre ein bisschen ein anderer Ton angebracht. Ein Blick auf die Antennen am Dach der Blaguss-Busse verrät Dir, dass möglicherweise doch ein wenig mehr verbaut ist, als der Durchschnittsfahrgast sieht. Denn nein: in den Stadtbussen sind keine Radios verbaut, für die diese gebraucht werden könnten.
2) Vielleicht habe ich mich ungenau ausgedrückt. Mit Sekunden können die Systeme arbeiten, aber die Plandaten können in all diese Systeme (auch zu meiner Überraschung - nach eigenen Aussagen der jeweiligen Hersteller) nur auf ganze Minuten genau eingegeben werden - die genaue Position und Uhrzeit des "Echtbetriebs" wissen die Systeme auf rund 10 Meter und die Sekunde genau. Da die Planzeiten jedoch nur ungenau hinterlegt sind, werden sekundengenaue Abweichungen auf nicht ganz korrekte Planzeiten gerechnet - wodurch aus pünktlichen Fahrten verspätete Fahrten werden und bei Teilfahrzeiten unter 1 Minuten zwischen den Haltestellen die Angaben "springen" (2x gleiche Planzeit hinterlegt). Konkret kann ich mich an Heudörfelgasse/Ursulinenkloster bzw. Maurer Hauptplatz/Valentingasse erinnern, wo die Zeiten immer "gesprungen" sind.

Gleiches gibt es aktuell zB auch auf den Linien 67A/70A, wo auch Zeiten springen bzw. Abfahrtszeiten abgerundet wurden. Wenn Du es nicht glaubst, kannst Du Dich auch als Fahrgast leicht davon überzeugen. Setze Dich abends in den 67A und achte bei der Birostraße auf die Abfahrtszeiten zwischen 18:47:30 und 19:47:30. Du wirst sehen: das sonst recht ausgefeilte und auch recht teure System gibt das Abfahrtssignal bereits 30 Sekunden vor dem eigentlichen Start.
Zettel mögen nicht sexy sein ... aber in diesem Falle genauer.

Sei mir nicht böse, aber ein Blick auf die Antenne(n) sagt exakt garnichts aus.


(Bildquelle: http://www.regionalbahn.hu/2014/01/wili-mb-citaro-2-forgalomban.html)

Kein Radio, kein Funk .... jarnuscht!
(Die GPS-gesteuerte Mobitec bräuchte nicht einmal eine Stabantenne, ein kleines „Gnubbelchen“ als typische GPS-Antenne würde völlig ausreichen.)

FSD brauchen die 61A von Zuklin ebensowenig wie die Busse anderer Auftragslinien, da — wie erwähnt — keine Fahrscheine ausgedruckt werden, sondern vom Block verkauft wird.
Und da Auftragslinien bis zu einem ungewissen Zeitpunkt nicht ins RBL der WiLi eingebunden sind, gibt es eigentlich keinen Grund, irgend einen ominösen mehr oder weniger großen Kasten neben dem Fahrerplatz einzubauen.


Dieses Mobitec-Steuergerät MobiMASTER ICU 602 wird nicht nur bei Zuklin verwendet.
(Bildquelle: http://www.mobitec.eu/index.php?lan_id=7&page_id=79)
Produktinformationen zu diesem Gerät als PDF

Funk — mit dem ja auch Daten übertragen werden könnten — haben (m.W.) die meisten Auftragslinienbetreiber ebenfalls nicht.
Bliebe also nur noch das Handy des Fahrers ....

Zitat von piefke53

Sei mir nicht böse, aber ein Blick auf die Antenne(n) sagt exakt garnichts aus.

Naja, just for fun werden die da wohl nicht drauf sein. Es ging ja um die "Anschüttung" von patrain, Blaguss-Busse wären Steinzeit-Busse. In Wirklichkeit war Blaguss im Bereich Fahrzeugortung/Diebstahlschutz Vorreiter (speziell wegen der Reisebusse), ebenso bei GPS-gesteuerten Ansagen. Mit etwas Phantasie könnte man aus den Antennen schließen, dass diese Technik nicht nur in den Reise- und Sightseeingbussen steckt.

Jetzt geht diese Selbstbeweihräucherung schon wieder los.

Zitat von Busfreund

Jetzt geht diese Selbstbeweihräucherung schon wieder los.

Wenn man meint, ein starker Teil einer starken Firma zu sein, kommt sowas schon mal vor Man muss ja auch immer zeigen wie toll man nicht ist. Auch wenn "man" hier offenbar das Gefühl hat, eine ganze Firma zu sein :/. Der Vorreiter sollte besser mal von seinem hohen Ross herunterkommen .

Zitat von Bus33A

Der Vorreiter sollte besser mal von seinem hohen Ross herunterkommen .

Verlange bitte nicht zuviel von ihm.

Im wien.at/stadtplan hat man beim 58B nur die Linienbezeichnung auf 58A geändert, ohne die Streckenbezeichnung in Atzgersdorf zu korrigieren.

(Allerdings fahren in diesem Plan auch der 260 nach Hietzing, der 265 zum Hauptbahnhof und der 1185 zum Schlickplatz (!). )

Zitat von Busfreund

Jetzt geht diese Selbstbeweihräucherung schon wieder los.

Das hat mit Selbstbeweihräucherung nichts zu tun. Du schreibst ja über den Südraum auch nur über die "Vorreiterrolle" von Postbus seit dem 15.12.2013 und nicht über den "bunten" Fuhrpark die Jahrzehnte davor. Oder 5er-Franzi über die Vorzüge eines jede Ausschreibung gewinnenden Gschwindl. Ist doch klar, dass wir unsere Arbeitgeber nicht krampfhaft in die Pfanne hauen (lassen).

Nichts desto trotz hat Gerald nicht ganz unrecht, dass es bei recht langen Linien mutig ist, ganz ohne Informationen zu Zwischenzeiten zu fahren (seien es Zettel oder ein elektronisches System).
Immerhin wechseln die Teilfahrzeiten am 56A/56B/58A-Bündel gleich 4x an Werktagen (vor 6:00 / bis 9:00 / bis 15:00 / bis 20:00 / ab 20:00 - Rundenzeiten zB für den 56A 51, 55 bzw. 61 Minuten) - da kann es der Fahrer nicht mehr so leicht im Gefühl haben, auch zwischen den am Dienstplan angegebenen Zeiten pünktlich zu sein. Mit fixen Abfahrtszeiten alle 15 Minuten und nur 2 unterschiedlichen Teilfahrzeiten bis vor wenigen Wochen war es für die Stammlenker noch leichter, zu wissen, was an der Haltestelle wohl für eine Zeit stehen mag. Mit dem TIG/Zelisko-System natürlich sowieso.

Früher (ich bin am 56B/156B aufgewachsen) hatten die Fahrer überhaupt nur Zettel mit den Abfahrtszeiten ab Hietzing, Durchfahrt Maurer Hauptplatz und Atzgersdorf und Ankunft Hietzing. Denke, die aktuellen Dienstpläne werden ein wenig detaillierter sein, sonst hätten die Fahrer keine Chance. Soweit ich das TIG-Dienstplansystem kenne, müssten zumindest alle Stationen mit Umschilderung der Fahrzielanzeige sowie alle End- und Kurzführungsstationen aufgedruckt sein - durch die mehrmals innerhalb der Runde wechselnden Aufschriften am 56A/56B sind das somit ohnehin bereits mehrere Orientierungspunkte. Und es scheint ganz gut zu klappen (auch das Langsamfahren zur Vermeidung von Fahrplanunterfahrungen).

Zumindest in den ersten Betriebstagen von 56A/B/58A kam es vor, dass Fahrer an manchen Haltestellen ausgestiegen sind und am Fahrplanaushang nachgeschaut haben, ob sie pünktlich sind.

Hat irgendwer Erfahrungswerte, ob und wann man mit einer Anpassung der Fahrpläne rechnen kann?

*Thread mal wieder ausgrab*

Gibt es eigentlich einen Grund warum Busfahrer in einer Station stehen bleiben (ohne, dass jemand ein oder aussteigen will), und die Türen auf und zu machen? Wollen die damit mehr Fahrgäste simulieren damit ihnen die Fahrzeit nicht gekürzt wird, oder hat das andere Gründe?

Bei rein auf Wegstrecke ausgelegten Taktdaten im System, also ohne GPS, kann das dazu dienen, die Anzeige zu synchronisieren.

Zitat von piefke53

Bei rein auf Wegstrecke ausgelegten Taktdaten im System, also ohne GPS, kann das dazu dienen, die Anzeige zu synchronisieren.

so ist es
Allerdings wird meist als "zweite Ebene" GPS verwendet

Ah ok. Danke

Gestern um kurz nach 12 Uhr am Maurer Hauptplatz. Polizeieinsatz in Haus Nr. 2. Polizeiauto steht etwas blöd da, Lions City Nr 1109 will in die Haltestelle einbiegen, jedoch kommt er zu knapp am Auto an und nimmt den gesamten Spiegel ein Stück mit Fazit: Kinderwagenrollstuhlknopf etwas beschädigt, ein paar Kratzer. Auch das Unfallkommando statte den Herrschaften einen Besuch ab

Ich hab den Wienerlinien via mail mein Problem geschildert und folgendes Antwort bekommen.

Zitat

Der aktuelleFahrplan entspricht den aktuellen Erfordernissen, deshalb ist derzeit keine
Änderung geplant, wofür wir um Verständnis bitten. Allerdings prüfen wir unsere
Fahrpläne laufend und nehmen gegebenenfalls Anpassungen vor.