U6 Gleisverbindung Straßenbahn
45 Beiträge · Seite 2 von 3
01.10.2014, 20:22#21
Wie wäre es mit Rampen die der Fahrer z.b. bei der Tür 1 auf Knopfdruck ausfahren könnte?
01.10.2014, 20:28#22
Die wären doch eigentlich „niederflurig genug“, da hätte man sich den ULF nicht antun müssen.
Alles ist relativ - das Einstiegsniveau befindet sich immerhin 440 mm über der Schienenoberkante. Aber es wäre wohl ohnehin billiger gewesen, ein Fahrzeug mit etwas größerer Einstiegshöhe (und besseren Fahreigenschaften) zu beschaffen - der ULF-Einsatz bedurfte ja ebenfalls der Anpassung vieler Haltestellen.
Ein Haken wären wohl solche Haltestellen, wie die beiden Schleifen im/über'm Jonas-Reindl, wo der "Bahnsteig" praktisch auf Höhe der Schienenoberkante ist; eine 44-cm-Stufe ist nicht jedermanns Sache.
Wie wäre es mit Rampen die der Fahrer z.b. bei der Tür 1 auf Knopfdruck ausfahren könnte?
Die elektrische Rampe des ULF, die einige Fahrzeuge verbaut haben (oder hatten?), hat sich angeblich als recht störungsanfällig erwiesen. Persönlich beurteilen kann ich aus eigener Beobachtung jedoch nur, dass das elektrische Ausfahren der Rampe (subjektiv betrachtet) recht viel Zeit in Anspruch genommen hat.
Optimal wäre natürlich ein Fahrzeug, das den Einsteigevorgang für Rollstuhlfahrer auch ohne fremde Hilfe so einfach wie (mit vertretbarem Aufwand) möglich gestaltet. Warum der ULF in dieser Hinsicht ein Negativbeispiel ist, habe ich u.a. hier bereits erläutert.
Freilich soll ungeachtet dessen zusätzlich die Möglichkeit, mittels Rampe in das Fahrzeug zu gelangen, gegeben sein.
01.10.2014, 20:40#23
Dass eine Straßenbahn nicht einfach mit einer Kneeling-Technik ausgerüstet werden kann, ist mir schon klar.
Aber gegenüber den Ex wäre es schon ein Fortschritt gewesen ... aber offenbar musste es auf Biegen und Brechen etwas von Siemens werden.
Momentan bin ich mit den Vorstellungszeiten etwas überfragt, aber der Flexity von Bombardier und eventuelle andere Produkte von anderen Unternehmen sind doch m.W. auch nicht jünger als die ULFe.
Aber gegenüber den Ex wäre es schon ein Fortschritt gewesen ... aber offenbar musste es auf Biegen und Brechen etwas von Siemens werden.
Momentan bin ich mit den Vorstellungszeiten etwas überfragt, aber der Flexity von Bombardier und eventuelle andere Produkte von anderen Unternehmen sind doch m.W. auch nicht jünger als die ULFe.
01.10.2014, 21:01#24
Vom Flexity würden um einiges mehr Exemplare produziert, somit glaube ich das diese Fahrzeuge etwas besser sind als die ULF, denn es wird schon einen Grund haben warum niemand den ULF will.
01.10.2014, 22:28#25
Wie wäre es mit Rampen die der Fahrer z.b. bei der Tür 1 auf Knopfdruck ausfahren könnte?Rechne dir aus wie lange eine Rampe mit maximal 6% Steigung sein muss damit du 10 cm hinauf kommst
Und dann vergleiche das mit einer typischen Haltestellenbreite. 01.10.2014, 23:05#26
Dass eine Straßenbahn nicht einfach mit einer Kneeling-Technik ausgerüstet werden kann, ist mir schon klar.
Apropos Kneeling-Funktion: Auch wenn die Busflotte der Wiener Linien über eine solche verfügt, sind die u.a. an den ULF angepassten Gehsteigkanten im Haltestellenbereich so niedrig, dass selbst bei aktiviertem Kneeling ein Höhenunterschied zwischen Gehsteig und dem Einstieg des Niederflur(!)busses besteht. Absurd, oder?
In anderen Städten kommt man auch ohne Fahrzeuge mit "ultra low floor" aus und hat dennoch (mittels Anpassung der Gehsteige im Haltestellenbereich) vergleichsweise preiswert nahezu ebene Einstiege geschaffen.
ZitatMomentan bin ich mit den Vorstellungszeiten etwas überfragt, aber der Flexity von Bombardier und eventuelle andere Produkte von anderen Unternehmen sind doch m.W. auch nicht jünger als die ULFe.
Im Gegensatz zum ULF hat der "Ur-Flexity" aber wesentlich mehr an "Updates" erfahren - sowohl technischer als auch optischer Natur.
02.10.2014, 09:36#27
Zum eigentlichen Thread-Titel fällt mir noch eine Verbindung ein: von der WLB (Richtung Süden) zwischen Philadelphiabrücke und Tscherttegasse (U6)/Am Schöpfwerk (WLB), ob die aber auch benützt wird, entzieht sich meiner Kenntnis.
02.10.2014, 11:51#28
Heute historisch bedingt. Straßenbahnen war meistens 600 V, Stadtbahnen meistens 750 V. Ich glaube, die WL wollen nach dem Ausscheiden der Ex die Spannung eh auf 750 V raufsetzen. Es ist aber wie gesagt ziemlich egal, weil es eh zu gehörigen Schwankungen kommen kann. Zwischen 500 V und 800 V ist da alles drinnen. Die Badner Bahn fährt übrigens, auch ganz ohne Mehrsystem, mit 600 V, 750 V und 850 V.Verträgt der Ex keine 750V?
02.10.2014, 18:10#29
3 Bilder eines U6-Tws am Ring:
http://www.meinbezirk.at/wien-01-innere-stadt…am-ring-d633450.html
Danke! Weiß jemand zufälligerweise, wie oft (bzw. wann genau) derartige Fahrten stattfinden?
02.10.2014, 18:34#30
Ich denke mal weil es sich hierbei um die HW handelt, dann wan die Frist abläuftZitatDanke! Weiß jemand zufälligerweise, wie oft (bzw. wann genau) derartige Fahrten stattfinden?
02.10.2014, 18:35#31
Die Antwort ist ganz einfach : immer, wenn eine große Untersuchung für einen T/T1 fällig wird.
Große Untersuchungen können nur in der HW Simmering durchgeführt werden, kleine werden in Michelbeuern oder Alt-Erlaa erledigt.
Edit: Linie 255 war schneller.
Große Untersuchungen können nur in der HW Simmering durchgeführt werden, kleine werden in Michelbeuern oder Alt-Erlaa erledigt.
Edit: Linie 255 war schneller.
03.10.2014, 02:01#32
Handyfoto von Wagen 2727 am Ring im Jahr 2009 habe ich in meinem alten Netlogprofil wieder gefunden
Anhänge
03.10.2014, 11:18#33
Handyfoto von Wagen 2727 am Ring im Jahr 2009 habe ich in meinem alten Netlogprofil wieder gefundenSolche Schleppfahrten finden aber n.W. nur in der betriebslosen Zeit statt.
03.10.2014, 18:17#34
Handyfoto von Wagen 2727 am Ring im Jahr 2009 habe ich in meinem alten Netlogprofil wieder gefundenSolche Schleppfahrten finden aber n.W. nur in der betriebslosen Zeit statt.
Ausnahmen bestätigen die Regel - am 04.10.2008 (Lange Nacht der Museen) hab' ich noch vor Mitternacht einen T auf der Fahrt von der HW nach MICH am Ring gesehen; unser User VT 5081 hat ihn sogar am Rennweg erwischt:
03.10.2014, 18:52#35
Ich habe von Schleppfahrten gesprochen - wenn also das Fahrzeug z.B. wegen eines defekten Motors nicht alleine fahren kann, sondern von einem Hilfsfahrzeug geschleppt (gezogen) werden muss. Das passiert nur in der betriebslosen Zeit. Kann das Fahrzeug selbst fahren, kann die Überstellung auch durchaus zu anderen Zeiten erfolgen, wobei man bei den T/T1 wegen ihre Breite wohl auch eher auf verkehrsschwächere Zeiten, d.h, spätere Abendstunden zurückgreifen wird.Handyfoto von Wagen 2727 am Ring im Jahr 2009 habe ich in meinem alten Netlogprofil wieder gefundenSolche Schleppfahrten finden aber n.W. nur in der betriebslosen Zeit statt.
Ausnahmen bestätigen die Regel - am 04.10.2008 (Lange Nacht der Museen) hab' ich noch vor Mitternacht einen T auf der Fahrt von der HW nach MICH am Ring gesehen;
04.10.2014, 18:35#36
Ah, pardon, dieses Detail habe ich wohl überlesen! 
Das folgend verlinkte Photo von Roman Lillich dürfte jedoch tatsächlich ein passender Gegenbeweis sein (sofern das FGI-Display, das irgendeine Reindl-Linie ankündigt, nicht spinnt): http://bahnbilder.warumdenn.net/5635.htm
Das folgend verlinkte Photo von Roman Lillich dürfte jedoch tatsächlich ein passender Gegenbeweis sein (sofern das FGI-Display, das irgendeine Reindl-Linie ankündigt, nicht spinnt): http://bahnbilder.warumdenn.net/5635.htm
06.10.2014, 10:20#37
Ah, pardon, dieses Detail habe ich wohl überlesen!Na ja, das war dann wohl kurz vor Betriebsschluss. Jedenfalls finden solche Fahrten eher selten in der HVZ statt - darauf wollte ich hinaus.
Das folgend verlinkte Photo von Roman Lillich dürfte jedoch tatsächlich ein passender Gegenbeweis sein (sofern das FGI-Display, das irgendeine Reindl-Linie ankündigt, nicht spinnt): http://bahnbilder.warumdenn.net/5635.htm
07.10.2014, 19:42#38
In der Bildstrecke wurden zufällig gerade Fotos von der Überstellung einer neuen Garnitur veröffentlicht ->http://www.bildstrecke.at/U6/Images<-
07.10.2014, 21:38#39
Nur einmal so eine Frage, warum werden die Garnituren teilweise von einem Hilfstriebwagen gezogen? So wie bei den Bildern bei dem neuen T1? Der könnte ja auch aus eigener Kraft fahren, also warum das abschleppen?
Über welche Route wird dann eigentlich in die HW gefahren, gibt's da eine genaue Vorgabe, oder nur eine bestimmte Route?
Über welche Route wird dann eigentlich in die HW gefahren, gibt's da eine genaue Vorgabe, oder nur eine bestimmte Route?
08.10.2014, 14:29#40
Nur einmal so eine Frage, warum werden die Garnituren teilweise von einem Hilfstriebwagen gezogen? So wie bei den Bildern bei dem neuen T1? Der könnte ja auch aus eigener Kraft fahren, also warum das abschleppen?Wenn er noch keine Zulassung besitzt, darf er nicht selber fahren. Wenn du dir heute ein neues Auto kaufst, kannst du ja auch nicht sofort einsteigen und losfahren, sondern musst erst bei der Behörde um Zulassung ansuchen.
Im Allgemeinen über die kürzeste.Zitat von normalbuergerÜber welche Route wird dann eigentlich in die HW gefahren, gibt's da eine genaue Vorgabe, oder nur eine bestimmte Route?