Ich finde es ja immer sehr interessant, man geht immer davon aus das die Leute in die Stadt müssen, es gibt auch sehr viele Arbeitsplätze die nicht in der Stadt sind!

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Zitat von U-Bahn p

Und genau das hab ich ja bei allen Linien gemacht die ich aufgelassen habe, ich habe sie Optimiert. Den wozu braucht man z.b. 2 Linien die eine Identische Strecke befahren, wie es beim 30/31 von Floridsdorf nach Stammersdorf oder beim 43 vom Elterleinplatz nach Dornbach der Fall wäre wenn man eine U-Bahn hinbaut?

Was ist jetzt so schlimm daran, wenn zwei Linien die gleiche Strecke befahren? Der 30er ist dazu da um den 31er im Abschnitt Floridsdorf - Stammersdorf zu entlasten.

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Ja sicher, besser gleich den gesamten unnötigen Straßenbahnbetrieb durch Busse ersetzen.

Sorry für den Doppelpost.

Zitat von Bimigel

Zitat von U-Bahn p

Und genau das hab ich ja bei allen Linien gemacht die ich aufgelassen habe, ich habe sie Optimiert. Den wozu braucht man z.b. 2 Linien die eine Identische Strecke befahren, wie es beim 30/31 von Floridsdorf nach Stammersdorf oder beim 43 vom Elterleinplatz nach Dornbach der Fall wäre wenn man eine U-Bahn hinbaut?

Was ist jetzt so schlimm daran, wenn zwei Linien die gleiche Strecke befahren? Der 30er ist dazu da um den 31er im Abschnitt Floridsdorf - Stammersdorf zu entlasten.

Wenn es von der Kapazität her gebraucht wird dann hab ich ja nichts dagegen, aber wenn du auf den zwei Abschnitten U-Bahnen hinbaust, dann sind diese nicht mal komplett ausgelastet, wozu dann noch Fahrzeuge dort fahren lassen die man auf anderen Linien oder Neubaustrecken dringend gebrauchen könnte. Denn die Wiener Linien ist nicht daran interessiert möglicht viele Fahrzeuge in ihrem Fuhrpark zu haben, sondern im Gegenteil. Sie wollen mit so wenig Fahrzeugen wie nur möglich ein so effizientes Netz wie nur möglich schaffen. Denn es gibt genug Neubau projekte, was die Straßenbahn angeht, wofür sie die Fahrzeuge der Linein 30/31/43 gut gebrauchen könnten. Beispiele sind z.b. die Verlängerung der Linie 25/26 in die Seestadt oder die Verlängerung der Linie O ins Nordbahnhof Gelände. Zudem wird man dann den 44 auf B/B1 umstellen wollen bzw. müssen, wofür man auch die Fahrzeuge dieser Linien benötigt

Zitat von Bimigel

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Ja sicher, besser gleich den gesamten unnötigen Straßenbahnbetrieb durch Busse ersetzen.

Das hab ich ja nie behauptet, ich sage nur das man die Linie 42 im Abschnitt Michelbeuern-Antonigasse, sobald die U5 gebaut ist, durch einen Bus ersetzen muss. Ich mein wozu diese Linien behalten wenn sie eh auf 70% ihrer Strecke mit anderen Verkehrsmittel gleich fährt und dann zu einer quasi geisterlinie mutiert von Michelbeuern bis zum Schottentor

Also ich hätte nichts gegen ein paar zusätzliche Buslinien

Ich hab ja schon mal die Idee gepostet den 41A bis Gersthof zu verlängern (ev statt dem 41er im Abschnitt Gersthof- Pötzleinsdorf). Wenn dann aber natürlich mit einem sinnvollen Busintervall. Dafür könnte der Abschnitt (Innenstadt-Gersthof) mit den zusätzlich freiwerdenden Garnituren verstärkt werden.

dieser Link: http://wienverkehr.yolasite.com/resources/201…20braucht%20Wien.pdf ist super wenn man an Zukunftsvisionen bzw. Verbesserungen für das Wiener Öffi Netz interessiert ist

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Zu manchen Tageszeiten sind die Züge dort ziemlich voll. Die Strecke wird außerdem für die Überstellung von U6-Zügen ins Straßenbahnnetz (zB zur Hauptwerkstätte) und als Ausweichstrecke für 40er und 41er im Falle von Straßenfesten, Falschparkern, etc. benötigt. Und wenn die Infrastruktur schon da ist, ist es sinnvoll, sie auch mit einem schienengebundenen Verkehrsmittel zu befahren.

Zitat von Busfreund

Also ich hätte nichts gegen ein paar zusätzliche Buslinien

Dagegen hat ja auch niemand etwas.

Zitat

Ich hab ja schon mal die Idee gepostet den 41A bis Gersthof zu verlängern (ev statt dem 41er im Abschnitt Gersthof- Pötzleinsdorf). Wenn dann aber natürlich mit einem sinnvollen Busintervall. Dafür könnte der Abschnitt (Innenstadt-Gersthof) mit den zusätzlich freiwerdenden Garnituren verstärkt werden.

Was soll das bitte bringen? Das kostet ja auch was die gesamten Gleise auf dieser Strecke rauszureißen. Und ein Bus wäre dann inwiefern besser in diesem Abschnitt?

Kostengünstiger im Betrieb und der Wartung und man könnte freiwerdende Garnituren für Taktverkürzungen auf anderen Linien nutzen. Die Gleise können ja liegen bleiben, wo steht geschrieben, dass diese zwingend rausgerissen werden müssen?

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Wenn man danach geht, was man "braucht" und was nicht, kann man gleich die ganze Ringstraßenbahn einstellen(U2,U3), 41er nur bis Gersthof(40), 37,38 bis Bhf GTL(U6,40), 33 ganz einstellen, viele Buslinien verkürzen(z.B.5A;7A;8A;11A;12A;13A;14A;20A;usw. und so fort)

Dann hat man ein möglichst unattraktives Bus-und Straßenbahnnetz geschaffen, mit dem niemand fahren möchte.

Allein ich müßte auf dem jetzigen Direktweg Antonigasse-Schottentor 4-mal umsteigen:Antonigasse:Bus-U6-U5-U2-Schottentor. Dieser Weg von einer Viertelstunde würde sich dann mindestens verdoppeln.

Ich weiß ja nicht, wann Du 42er gefahren bist, aber an Wochentagen ist er eigentlich immer gut besetzt....

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Wenn schon, würde ich statt dem 42er den 40er oder 41er (diese Linien werden momentan ohnehin fast durchgehend parallel geführt), über die 42er Strecke führen. Denn, wie hier schon geschrieben wurde, ist die Strecke als Betriebsstrecke unentbehrlich und hat auch bei Sperre der Währinger Straße eine wichtige Ersatzfunktion.

Bei Bussen wäre es übrigens fraglich, ob die in der relativ schmalen Kreuzgasse aneinander vorbeikommen, ohne dass man eine Parkspur opfern müsste.

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Wer sagt, dass man den dann nicht braucht? Man sollte endlich von dem Unsinn abkommen parallele Straßenbahnen verschwinden zu lassen! Und dieses Mal (bei der U5) siehts sogar gut aus dafür. Denn dsas ist das erste Mal dass bei der Vorstellung einer neuen U-Bahn-Linie nicht offen das Verschwinden der parallelen Straßenbahn angegeben wird, es wird sogar ein Umsteigeknoten mit 7 Straßenbahnlinien beworben. Daher bin ich mir sicher, dass die Schottentorlinien auch nach Eröffnung der U5 bleiben werden!

UND: Straßenbahn muss vorrang vor Bus haben!

Zitat von Schienenfreak

UND: Straßenbahn muss vorrang vor Bus haben!

Das siehst du vielleicht so - andere sehen das anders. Am sinnvollsten ist eine Mischvariante und somit das optimale Verkehrsmittel auf den richtigen Linien.

Zitat von strb

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Allein ich müßte auf dem jetzigen Direktweg Antonigasse-Schottentor 4-mal umsteigen:Antonigasse:Bus-U6-U5-U2-Schottentor. Dieser Weg von einer Viertelstunde würde sich dann mindestens verdoppeln.

Ich weiß ja nicht, wann Du 42er gefahren bist, aber an Wochentagen ist er eigentlich immer gut besetzt....

Ich weiß nicht ob du dich wirklich auskennst auf der Strecke Antonigasse-Schottentor, aber mehr als 2x musst du nicht umsteigen in Zukunft wenn du nur zum Schottentor willst. Du fährst dann nähmlich mit dem Bus bis Michelbeuern, wo du in die U5 umsteigst und bis Frankhplatz oder Rathaus fährst. Dann entweder mit der Bim vom Frankhplatz oder der U2 vom Rathaus nach Schottentor. Da brauchst du keine U6 auf deiner Strecke

Zitat von Ferry

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Wenn schon, würde ich statt dem 42er den 40er oder 41er (diese Linien werden momentan ohnehin fast durchgehend parallel geführt), über die 42er Strecke führen. Denn, wie hier schon geschrieben wurde, ist die Strecke als Betriebsstrecke unentbehrlich und hat auch bei Sperre der Währinger Straße eine wichtige Ersatzfunktion.

Bei Bussen wäre es übrigens fraglich, ob die in der relativ schmalen Kreuzgasse aneinander vorbeikommen, ohne dass man eine Parkspur opfern müsste.

Auf die Idde bin ich noch gar nicht gekommen, aber jetzt wo du es sagst, hab ich mir das angeschaut und finde es wirklich schlauer entweder den 40 oder den 41 statt dem 42 verkehren zu lassen. Man könnte somit den 42 abschaffen. Dann könnte man z.b. den 40 so belassen wie er ist und den 41 dann Schottentor-Sommarugagasse-Gersthof-Pötzleinsdorf fahren lassen. Somit würde die Parallelführung zwischen der Währinger Straße und Gersthof wegfallen und man würde trotzdem noch eine Straßenbahn vom Schottentor zur Sommarugagasse haben. So wären glaub ich alle glücklich

Zitat von Schienenfreak

Zitat von U-Bahn p

Zitat von strb

Aha. Und was z.B. passiert mit der 42er Strecke?

Da man diese nach Bau der U5 nur noch im Bereich Michelbeuern-Antonigasse braucht, kann man die Linie in dem Bereich durch einen Bus, der natürlich nicht nur die vier Stationen bedient, ersetzten. Den Zwischen Michelbeuern und U2 verkehrt ja dann eh die U5. Zwischen Währinger Straße und Schottentor die Linien 40 und 41 und zwischen Währinger Straße und Michelbeuern die U6. Und die paar male die ich bisher von Michelbeuern zum Schottentor gefahren bin mit dem 42er, war er so leer, das das auch ein Bus hätte bewältigen können das Stück

Wer sagt, dass man den dann nicht braucht? Man sollte endlich von dem Unsinn abkommen parallele Straßenbahnen verschwinden zu lassen! Und dieses Mal (bei der U5) siehts sogar gut aus dafür. Denn dsas ist das erste Mal dass bei der Vorstellung einer neuen U-Bahn-Linie nicht offen das Verschwinden der parallelen Straßenbahn angegeben wird, es wird sogar ein Umsteigeknoten mit 7 Straßenbahnlinien beworben. Daher bin ich mir sicher, dass die Schottentorlinien auch nach Eröffnung der U5 bleiben werden!

Wenn man das nicht so macht, dann hätte man z.b. zwischen Kagran und Leopoldau immer noch den 25. Obwohl der dort wirklich nicht gebraucht wird, sogar jetzt jahre nach der U-Bahn verlängerung. Und das sie keine Straßenbahnen beim Bau der U5 verschwinden lassen, liegt nur daran das die U5 2023 nur bis Frankhplatz fährt. Ich garantiere dir sobald der Spatenstich für den Abschnitt Frankhplatz-Elterleinplatz erfolgt werden sie zumindest den 42 durch den 40 oder 41 ersetzen wollen und sobald die U5 bis Dornbach kommt, werden sie den 43 auch auflassen. Es liegt nur zu weit in der Zukunft als das jetzt schon offen das Verschwinden von Parallel führenden Straßenbahnlinein thematisiert wird. Und den Umsteigeknoten am Anne-Carlsson-Park bauen sie ja auch nur, damit die Leute sich nicht aufregen das sie in Zukunft einmal öfter Umsteigen müssen um zum Karlsplatz zu kommen. Den ich wette es hätte Bürgerproteste gegeben wenn sie gesagt hätten die U5 fährt vom Frankhplatz direkt nach Michelbeuern und das wollen sie eben nicht. Du musst dir ja nur anschauen was für eine riesen Kurve die U5 fahren muss damit sie zum Anne-Carlsson-Park und dann weiter nach Michelbeuern kommt. Ich frage mich aber warum es keine Bürgerproteste gibt nachdem bekannt wurde das die Station Kellermanngasse nicht gebaut wird?

Zitat von U-Bahn p

Auf die Idde bin ich noch gar nicht gekommen, aber jetzt wo du es sagst, hab ich mir das angeschaut und finde es wirklich schlauer entweder den 40 oder den 41 statt dem 42 verkehren zu lassen. Man könnte somit den 42 abschaffen. Dann könnte man z.b. den 40 so belassen wie er ist und den 41 dann Schottentor-Sommarugagasse-Gersthof-Pötzleinsdorf fahren lassen. Somit würde die Parallelführung zwischen der Währinger Straße und Gersthof wegfallen und man würde trotzdem noch eine Straßenbahn vom Schottentor zur Sommarugagasse haben. So wären glaub ich alle glücklich

Nein, denn das schaut vielleicht am Stadtplan gut aus, geht aber an den Bedürfnissen der Realität vorbei. Du brauchst in der Währinger Straße und Gentzgasse innerhalb von Gersthof aufgrund der Nachfrage auf jeden Fall zwei Linien. Außerhalb davon reicht auf den beiden Ästen jeweils eine. Darum ist das jetzige System dort optimal.

Zitat von umweltretter

Zitat von U-Bahn p

Auf die Idde bin ich noch gar nicht gekommen, aber jetzt wo du es sagst, hab ich mir das angeschaut und finde es wirklich schlauer entweder den 40 oder den 41 statt dem 42 verkehren zu lassen. Man könnte somit den 42 abschaffen. Dann könnte man z.b. den 40 so belassen wie er ist und den 41 dann Schottentor-Sommarugagasse-Gersthof-Pötzleinsdorf fahren lassen. Somit würde die Parallelführung zwischen der Währinger Straße und Gersthof wegfallen und man würde trotzdem noch eine Straßenbahn vom Schottentor zur Sommarugagasse haben. So wären glaub ich alle glücklich

Nein, denn das schaut vielleicht am Stadtplan gut aus, geht aber an den Bedürfnissen der Realität vorbei. Du brauchst in der Währinger Straße und Gentzgasse innerhalb von Gersthof aufgrund der Nachfrage auf jeden Fall zwei Linien. Außerhalb davon reicht auf den beiden Ästen jeweils eine. Darum ist das jetzige System dort optimal.

Das war ja nur ein Vorschlag, bevor man es Umsetzt soll man sowieso schauen wie es mit den Fahrgastzahlen ausschaut. Denn alle meine Vorschläge sind nur nach dem Stadtplan

Der beste Netzplan von Wien den man öffentlich finden kann ist jener hier: http://www.public-transport.at/netzplan_stras…en_gross_aktuell.gif. Leider ist der noch vom November 2013, aber ich habe sonst noch keinen Plan gefunden der sowohl S-Bahn als auch Bus Linien auf einem Plan hat. Zum Kaufen ist der vom VOR am besten. Der hat nähmlich auch alle Linien drauf, wird aber bei jeder Änderung, und sei es nur eine Umbennenung von einer Linie, sofort aktualiesiert. Den bekommt man bei jeder Vorverkaufsstelle der Wiener Linien und er kostet für Jahreskarten besitzer nichts. Die anderen müssen 3Euro zahlen.

Zitat von U-Bahn p

Wenn man das nicht so macht, dann hätte man z.b. zwischen Kagran und Leopoldau immer noch den 25. Obwohl der dort wirklich nicht gebraucht wird, sogar jetzt jahre nach der U-Bahn verlängerung. Und das sie keine Straßenbahnen beim Bau der U5 verschwinden lassen, liegt nur daran das die U5 2023 nur bis Frankhplatz fährt. Ich garantiere dir sobald der Spatenstich für den Abschnitt Frankhplatz-Elterleinplatz erfolgt werden sie zumindest den 42 durch den 40 oder 41 ersetzen wollen und sobald die U5 bis Dornbach kommt, werden sie den 43 auch auflassen. Es liegt nur zu weit in der Zukunft als das jetzt schon offen das Verschwinden von Parallel führenden Straßenbahnlinein thematisiert wird. Und den Umsteigeknoten am Anne-Carlsson-Park bauen sie ja auch nur, damit die Leute sich nicht aufregen das sie in Zukunft einmal öfter Umsteigen müssen um zum Karlsplatz zu kommen. Den ich wette es hätte Bürgerproteste gegeben wenn sie gesagt hätten die U5 fährt vom Frankhplatz direkt nach Michelbeuern und das wollen sie eben nicht. Du musst dir ja nur anschauen was für eine riesen Kurve die U5 fahren muss damit sie zum Anne-Carlsson-Park und dann weiter nach Michelbeuern kommt. Ich frage mich aber warum es keine Bürgerproteste gibt nachdem bekannt wurde das die Station Kellermanngasse nicht gebaut wird?

So war das bisher, ja. Aber wer sagt, dass sich das nicht ändert. Mich ärgert diese Schwarzmalerei, die immer mit dem Blödsinn, dass es immer so war, begründet wird. JA, er war so, ABER das kann sich ändern!! Und dieses mal schaut es sehr danach aus, dass sich das ändert. Denn wie gesagt, während früher von anfang an offen gesagt wurde, dass die parallele Straßenbahnlinie entfallen wird (zuletzt bei der U1 Süd) ist das jetzt anders: In einem Video, dass bereits die Verlängerung zum Elterleinplatz enthält, wird am Arne-Carlsson-Park, ein Unsteigeknoten mit 7 Straßenbahnlinien erwähnt. Und das sind: 5,33,37,38,40, 41 und 42!! Und deshalb bin ich sehr guter Dinge, dass sich an den Schottentorlinien auch nach Eröffnung der U5 (außer einer Intervallstreckung) nichts ändert!

Zitat von Busfreund

Zitat von Schienenfreak

UND: Straßenbahn muss vorrang vor Bus haben!

Das siehst du vielleicht so - andere sehen das anders. Am sinnvollsten ist eine Mischvariante und somit das optimale Verkehrsmittel auf den richtigen Linien.

Mir kommt so vor wie wenn hier im Forum die Busbefürworter die Oberhand gewonnen haben. Steht aber nicht zur Debatte.
Mischvariante Ja. Doch im dichtverbauten Stadtgebiet Priorität von Straßenbahnlinien. Busverkehr in der Peripherie als Zubringer zu U-Bahn- und Straßenbahnhaltestellen (Tagentialverkehr). So würde ich mir eine Bedarfsgerechte Aufteilung wünschen.