Zitat von lol515

Jeder Aufgelassene Halt verringert die Attraktivität der Bahn insgesamt und ist daher absolut nicht zu begrüßen.
Bevor man hier mit "Fahrzeiten" argumentiert könnte man z.b. einen ausbau der Infrastruktur anstreben und somit mehr Halte und mehr Fahrzeit erreichen.

Genau meine Meinung!

Ein Aus-/Neubau der FJB (eventuell sogar mit Anbindung an Horn) wäre natürlich das Optimum, aber bevor das passiert müssen in NÖ noch viele, viele Autobahnen, Schnellstraßen, unnötige Umfahrungen, etc. gebaut werden.

Zitat von strb

Deswiteren ist die Auslastung der kleinen Haltestellen (und damit auch der langsamen Regionalzüge) mehr als mäßig.

Für solche Fälle gibt's längst eine Lösung namens Bedarfshalt. Wäre zumindest für Großwiesendorf, Glaubendorf, Straning und Klein-Meiseldorf eine gute Lösung gewesen.

Zitat von lol515

Jeder Aufgelassene Halt verringert die Attraktivität der Bahn insgesamt und ist daher absolut nicht zu begrüßen.

Grundsätzlich bin ich für jede Attraktivierung der Bahn, manche Strecken sind einfach viel zu langsam und deswegen zu unattraktiv für viele Autofahrer.
Es sind viele Verbindungen mit weiterer Entfernung sehr langsam weil sie eben überall stehen bleiben, deswegen werden immer wieder Haltestellen nicht mehr bedient.
Für einige ist es eine Verschlechterung, für andere wieder eine Verbesserung. Es ist immer schwierig alle Leute auf dem schnellsten Weg von A nach B zu bringen.
Am Beispiel FJB, mit dem REX in 2:14 von Wien nach Gmünd, das ist natürlich schon eine nicht so schlechte Zeit, aber es würde noch immer schneller gehen wenn man einige Halte weg lassen würde, doch dann müsste man für die Haltestellen die nicht mehr bedient werden eine Alternative schaffen. Das würde wieder höhere Kosten bedeuten, somit ist es so wie es ist die vernünftigste Alternative.

Zitat von umweltretter

Für solche Fälle gibt's längst eine Lösung namens Bedarfshalt. Wäre zumindest für Großwiesendorf, Glaubendorf, Straning und Klein-Meiseldorf eine gute Lösung gewesen.

Beim Bedarfshalt gibts aber auch den Nachteil das die Züge an einer Haltestelle länger warten müssten um wieder im Fahrplan zu sein, falls bei den Bedarfshaltestellen niemand einsteigen möchte. Umgekehrt hätte der Zug mehr Verspätung als üblich wenn überall angehalten wird.

Zitat von Peter B.

Zitat von umweltretter

Für solche Fälle gibt's längst eine Lösung namens Bedarfshalt. Wäre zumindest für Großwiesendorf, Glaubendorf, Straning und Klein-Meiseldorf eine gute Lösung gewesen.

Beim Bedarfshalt gibts aber auch den Nachteil das die Züge an einer Haltestelle länger warten müssten um wieder im Fahrplan zu sein, falls bei den Bedarfshaltestellen niemand einsteigen möchte. Umgekehrt hätte der Zug mehr Verspätung als üblich wenn überall angehalten wird.

Der aufgezählte Nachteil wäre mir aber wert, in Kauf genommen zu werden, für den unschätzbaren Vorteil, dass die kleinen Orte ans Bahnnetz angeschlossen sind.

Zitat von normalbuerger

Es sind viele Verbindungen mit weiterer Entfernung sehr langsam weil sie eben überall stehen bleiben, deswegen werden immer wieder Haltestellen nicht mehr bedient.

Deswegen sollten lange Verbindungen auch nie überall halten.

Zitat von Peter B.

Zitat von umweltretter

Für solche Fälle gibt's längst eine Lösung namens Bedarfshalt. Wäre zumindest für Großwiesendorf, Glaubendorf, Straning und Klein-Meiseldorf eine gute Lösung gewesen.

Beim Bedarfshalt gibts aber auch den Nachteil das die Züge an einer Haltestelle länger warten müssten um wieder im Fahrplan zu sein, falls bei den Bedarfshaltestellen niemand einsteigen möchte. Umgekehrt hätte der Zug mehr Verspätung als üblich wenn überall angehalten wird.

Man kann Fahrpläne auch mit Hirn machen, bei der Pinzgauer Lokalbahn wartet der Zug auch nie und der Pünktlichkeitsgrad dort liegt bei teilweise 99,9% (Quelle).

Zitat von Peter B.

Beim Bedarfshalt gibts aber auch den Nachteil das die Züge an einer Haltestelle länger warten müssten um wieder im Fahrplan zu sein, falls bei den Bedarfshaltestellen niemand einsteigen möchte. Umgekehrt hätte der Zug mehr Verspätung als üblich wenn überall angehalten wird.

Aber geh das stimmt doch gar nicht, denn es gibt ausreichend viele Strecken wo es problemlos funktioniert wie zwischen Neusiedl und Wulkaprodersdorf oder Amstetten - Waidhofen und auf den meisten Nebenbahnen ebenfalls.

Ein Beispiel: Der Regionalzug nach Puchberg/Schneeberg fährt um xx:37 von Wr. Neustadt ab und ist um xx:45 in Bad Fischau-Brunn. Dazwischen liegt die Bedarfshaltestelle Wr. Neustadt Anemonensee mit der Abfahrt um xx:41. Wenn nun der Zug nicht dort hält, bleibt er dementsprechend länger in Bad Fischau-Brunn stehen. Das mag auf der kurzen Distanz nicht viel ausmachen, aber wenn man z.B.: erst 5 Stationen später wieder fix stehenbleibt, macht es schon einen Unterschied ob der Zug fünf Minuten früher oder später fährt.

Sollte aber jemand mehr Ahnung mit der Materie haben, ich lasse mich gerne eines besseren belehren und bitte sogar darum.

Ich kann da immer nur von der Pinzgauer Lokalbahn reden, dort wurde mir das nämlich erklärt und zwar plant man den Fahrplan folgendermaßen:
Die Abfahrtszeiten in Zell am See richten sich nach den ankommenden Zügen. Zwischen den planmäßigen Kreuzungsstellen an denen sowieso gewartet werden muss, wird ein geschätzt an wie vielen Haltestellen gehalten wird. Je nach Anzahl ist die planmäßige Abweichung dann pro Haltestelle immer c.a. +/- 1 Minute. Ab der nächsten Kreuzung dann wieder 0 Minuten da dort ja gewartet werden muss.

Zitat von Ildi

S80 doch vielleicht öfter als ein 60 Minuten Intervall zumindest Wien Hütteldorf - Hirschtetten.....

Dazu ist der Bedarf nicht da. Und das sage ich als einer , der sie (werk)täglich benützt und auch von einem dichteren Intervall profitieren würde.

Ich denke der Bedarf würde sich ergeben, wenn es zumindest einen Halbstundentakt geben würde.

Das ist immer so eine Sache, ist das Intervall schlecht steigen die Leute auf andere Relationen um denn wenn man den Zug/Bus verpasst mus man 1 Stunde warten.
Bin mir sicher, wenn das Intervall verstärkt würde wären auch mehr Fahrgäste da.

Zitat von Busfreund

Ich denke der Bedarf würde sich ergeben, wenn es zumindest einen Halbstundentakt geben würde.

Das glaube ich nicht. Woher sollen die Leute auf einmal herkommen? Es ist ja nicht einmal so viel Bedarf gegeben, dass man Doppelzüge braucht, man findet mit Kurzzügen vollkommen das Auslangen.

Mag sein, dass das anders war, bevor die U2 nach Transdanubien gekommen ist. Aber heute gibt es dort mit U1 und U2 einfach eine zu starke Konkurrenz.

Es wäre eine super Alternative zu den vollgestopften U-Bahnen in der HVZ. Und dadurch, dass man jetzt bis Hütteldorf weiterfährt, bringt das schon ganz neue Möglichkeiten.

Es wäre ganz einfach die schnellste Verbindung vom 22. und von Simmering am Hauptbahnhof.

Ich habe inzwischen auch Fahrpläne verglichen (für manche Strecken bis jetzt nur mal für eine Richtung).

Hier meine Ergebnisse bis jetzt:

Wien Flughafen - Wien Hbf. / Wien Westbf. - St. Pölten - Amstetten - St. Valentin:

* IC's und andere Fernzüge fahren ab Wien Hbf. (mit Halt auch in Wien Meidling) statt Wien Westbf. (Dieser Punkt wird den meisten bereits bekannt sein, sei aber der Vollständigkeit halber trotzdem mit aufgelistet.)

* Die REX-Fahrten (im alten Fahrplan Wien - St. Valentin) werden alle in St. Pölten oder Amstetten zerteilt! Die meisten sogar in St. Pölten und nocheinmal in Amstetten!
Wer also von einem REX-Halt kurz vor St. Pölten zu einem REX-Halt kurz nach Amstetten fahren möchte, was jetzt noch ohne Umsteigen geht,
muss im Fahrplan 2016 2 mal umsteigen. (Bei ein paar wenigen Fahrten am Tag "nur" 1 mal.)
Diese Umstellung ist meiner Meinung nach nur fahrgastfeindlich und eine ziemliche Schnapsidee - denn was soll dieses Zerstückeln des REX-Verkehrs auf der Weststrecke bringen, außer deutlich mehr Umsteige-Zwängen?
Damit, dass die Fernzüge nun alle Wien Hbf. (und nicht mehr bis/ab Wien Westbahnhof) fahren, kann es jedenfalls nichts zu tun haben, denn davon bleiben die REX-Züge ohnehin unberührt.

Ist das womöglich eine der Folgen von dem Rechtsstreit der privaten Westbahn?

* Die S50 fährt im neuen Fahrplan 2 mal stündlich (bisher: nur 1 mal pro Stunde), davon jeweils 1 bis Neulengbach und 1 nur bis Tullnerbach-Pressbaum.

* R-Züge ab Wien Westbahnhof dürfte es nur mehr am späten Abend geben -
Wobei der um (neu)21:28 sogar bis Amstetten fährt (während bisher der R um (alt)21:30 ab Westbahnhof nur bis St. Pölten),
dafür gibts statt den 2 R im alten Fahrplan ( (alt)22:08 und (alt)23:08, beide bis St. Pölten) im neuen Fahrplan nurmehr 1 dazwischen, um (neu)22:28.

Ansonsten werden die R-Züge offenbar durch S50 und REX ersetzt.

* Im neuen Fahrplan gibts dafür statt der einen S50 um (alt)00:08 ab Wien Westbahnhof im neuen Fahrplan 2 S50-Fahrten bis Neulengbach, nämlich dann um (neu)23:28 und um (neu)00:28.
Da diese aber eben nur bis Neulengbach fahren, allerdings auch kein vollständiger Ersatz für den 1 spätabendlichen R weniger nach St. Pölten.

* Ab Flughafen Wien fahren nicht mehr ICEs, sondern stattdessen ICs und Railjets über Wien Hbf. Richtung Westen.

* Ab Flughafen Wien gibt es außerdem im neuen Fahrplan auch Züge über Wien Hbf. Richtung Süden (z. B. nach Villach) sowie ICs und Railjets, die nur von Flughafen Wien bis Wien Hbf. fahren.

* Den REX von Wien Westbf. direkt nach Krems (über Wien Hütteldorf und Tulln) scheint es nicht mehr zu geben.

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(Wr. Neustadt - Mödling - ) Wien - Mistelbach - Laa a. d. Thaya:

* Die S2-Züge, die bisher ab Wien Meidling bis Mistelbach fahren,
verkehren im neuen Fahrplan ab Mödling bis Mistelbach. (Abfahrtszeiten im neuen Fahrplan ein paar Minuten später.)
(Der letzte Zug fährt im neuen Fahrplan ab Wien Liesing bis Mistelbach.)

* Die Mo.-Fr. stündlichen R-Züge nach Laa an der Thaya verkehren nicht mehr ab Mödling bzw. Leobersdorf,
fahren aber dafür im neuen Fahrplan von Flughafen nach Laa an der Thaya. (Abfahrtszeiten im neuen Fahrplan einige Minuten später.)
Ausnahme: Der um (alt)5:08 ab Mödling, fährt weiterhin ( (neu)5:21 ) ab Mödling.
Der Früh-Zug nach Laa, der im alten Fahrplan nur ab Wien Praterstern (ab (alt)6:20),
fährt im neuen Fahrplan Mo.-Fr. sogar ab Wolfsthal bis nach Laa a. d. T. (Sa., So. ab Flughafen).

* Ein Teil der zusätzlichen Nachmittags-Züge nach Laa a. d. T. fahren im neuen Fahrplan bereits ab Wien Westbahnhof nach Laa an der Thaya! (Abfahrtszeiten im neuen Fahrplan 20 Minuten später.)
Wie es das vor vielen Jahren schon mal gab, gibt es nun also nachmittags wieder ein paar direkte Züge von Wien Westbahnhof bis Laa an der Thaya.

* Die S2-Züge, die bisher von Mödling nur bis Wolkersdorf fahren, fahren im neuen Fahrplan zum Teil nachwievor von Mödling bis Wolkersdorf (12 Minuten später), zum Teil stattdessen Wolfsthal - Wolkersdorf;
Der Zug Mödling - Wolkersdorf ab Mödling um (alt)8:32 (ab Wien Floridsdorf (alt)9:16) dürfte aber im neuen Fahrplan ersatzlos gestrichen sein,
ebenso die 2 Züge Wr. Neustadt - Wolkersdorf ab Wiener Neustadt um (alt)8:43 (ab Wien Floridsdorf (alt)10:16) sowie ab Wiener Neustadt um (alt)9:43 (ab Wien Floridsdorf (alt)11:16).

* Die S2-Züge, die im alten Fahrplan zur Minute (alt)53 ab Wien Floridsdorf (von verschiedenen Startpunkten Wien Meidling / Wien Mitte / Wien Praterstern etc. kommend) bis Wolkersdorf fahren,
fahren im neuen Fahrplan von Mödling bis Wolkersdorf (ab Wien Floridsdorf 12 Minuten später, also (neu)5 Minuten nach den vollen Stunden).

* Bei den Fahrten in der Früh sind die Fahrten im alten Fahrplan etwas schwierig den Fahrten im neuen Fahrplan zuzuordnen.
Jedenfalls gibt es den täglichen Zug (alt)4:53 ab Wien Floridsdorf bis Wolkersdorf offenbar so nicht mehr - dafür gibt es aber Mo.-Fr. eine neue Abfahrt um (neu)5:17 ab Wien Floridsdorf, aber weiter bis Mistelbach.
Und statt dem täglichen Zug Mödling - Schleinbach ab Mödling (alt)6:08 (ab Floridsdorf (alt)6:53) gibt es im neuen Fahrplan anscheinend die 2 Züge
Wolfsthal - Schleinbach (nur Mo.-Fr.) um (neu)5:30 ab Wolfsthal (ab Floridsdorf (neu)6:44) sowie Flughafen - Wolkersdorf (täglich) um (neu)6:18 ab Flughafen (ab Wien Floridsdorf um (neu)6:56).
Also an Wochenenden für Schleinbach in der Früh 1 Zug weniger.

* Ab Leobersdorf gibt es offenbar keine direkten Züge mehr nach Laa oder nach Mistelbach.

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(Payerbach-Reichenau - ) Wien - Bernhardsthal:

* Fahrt (alt)4:59 / (neu)5:27 ab Wien Meidling nach Bernhardsthal: Nurmehr Mo.-Fr (Sa. wird gestrichen)
* Fahrt 10:11 ab Wiener Neustadt (10:54 Wien Meidling) nach Bernhardsthal: Nurmehr Mo.-Fr (Sa. wird gestrichen)
* Fahrt 12:11 ab Wiener Neustadt (12:54 Wien Meidling) nach Bernhardsthal: Nurmehr Mo.-Fr (Sa. wird gestrichen)

* Neue Fahrt Mo.-Fr. um (neu)6:16 ab Wiener Neustadt ((neu)07:00 ab Wien Meidling) nach Bernhardsthal

* Züge, die im alten Fahrplan ab Payerbach-R. nach Bernhardsthal fahren, fahren zum Teil im neuen Fahrplan erst ab Wr. Neustadt und umgekehrt.

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St. Pölten - Traisen - Hainfeld / Schrambach und Hainfeld / Schrambach - Traisen - St. Pölten:

Richtung Hainfeld / Schrambach:

* Der Sonntags-Zug um (alt)6:15 ab St. Pölten nach Schrambach wird gestrichen.

* An Schultagen wird ein neuer, zusätzlicher Zug am Nachmittag um (neu)13:35 ab St. Pölten nach Schrambach eingeschoben.
ACHTUNG: Da die anderen Fahrten auf je 30 Minuten später verschoben werden (siehe unten), entspricht der Fahrt
um (alt)13:35 ab St. Pölten im neuen Fahrplan die Abfahrt (neu)14:05 ab St. Pölten! (Nämlich nach Hainfeld!)

* Der Zug um (alt)11:35 ab St. Pölten nach Hainfeld wird Sonntags gestrichen.
(Der im neuen Fahrplan stattdessen um (neu)12:05 ab St. Pölten abfahrende Zug fährt nurmehr Mo.-Sa.)

* Der Zug um (alt)19:35 ab St. Pölten nach Hainfeld wird Samstags und Sonntags gestrichen.
(Der im neuen Fahrplan stattdessen um (neu)20:05 ab St. Pölten abfahrende Zug fährt nurmehr Mo.-Fr.)

Ansonsten bleibt das Zugangebot gleich, es werden nur die Abfahrtszeiten verschoben:

* (alt)4:13 ab St. Pölten nach Schrambach --> (neu)4:20 ab St. Pölten
* (alt)4:57 ab St. Pölten nach Hainfeld --> (neu)4:37 ab St. Pölten
* (alt)6:03 ab St. Pölten nach Hainfeld --> (neu)6:46 ab St. Pölten
* (alt)7:18 ab St. Pölten nach Hainfeld --> (neu)8:05 ab St. Pölten

* von (alt)9:35 ab St. Pölten bis (alt)20:35 ab St. Pölten: Alle Fahrten im neuen Fahrplan um 30 Minuten später.
(Sa. und So. mit Ausnahme der gestrichenen Züge, siehe oben.)

Nachtrag
* Der Zug, im alten Fahrplan nur Traisen - Schrambach (Traisen ab (alt)6:45 / Schrambach an (alt)6:59),
kommt im neuen Fahrplan von Hainfeld, fährt also von Hainfeld (ab (neu)6:07) nach Schrambach (an (neu)6:48)).

Montag bis Freitag:
* Der Zug um (alt)8:35 ab St. Pölten nach Schrambach wird gestrichen;
Dafür gibt es eine neue Fahrt ab Traisen um (neu)8:33 (Schrambach Ankunft (neu)8:48)
mit Anschluss an den Zug ab St. Pölten ab (neu)8:05

Samstag:
* Die Fahrt von St. Pölten (ab (alt) 4:57) nach Hainfeld (an (alt)5:45) wird gestrichen.
* Neue Fahrt Hainfeld ((neu)16:09) - Traisen (ab (neu)16:33) - Schrambach (an (neu)16:48) kommt dazu.
* Neue Fahrt Hainfeld ((neu)18:09) - Traisen (ab (neu)18:33) - Schrambach (an (neu)18:48) kommt dazu.
* Neue Fahrt Schrambach (ab (neu)15:13) - Traisen (ab (neu(15:34) - Hainfeld (an (neu)15:52) kommt dazu.

Sonntag:
* Fahrt ab Traisen ((alt)7:49) - Schrambach (an (alt)8:03) wird gestrichen.

Richtung St. Pölten:

Montag - Freitag:

* (alt)5:51 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)5:32 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)6:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)5:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)6:40 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)6:25 an St. Pölten (von Hainfeld)
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)6:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)7:14 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)7:25 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)7:52 an St. Pölten (von Hainfeld) --> Wird gestrichen
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)7:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* BLEIBT GLEICH: (alt = neu)8:25 an St. Pölten (nur von Traisen)
* (alt)9:25 an St. Pölten (von Hainfeld und von Schrambach (Kurswagen)) --> (neu)8:55 an St. Pölten (nurmehr von von Hainfeld, ohne Kurswagen von Schrambach)
* (alt)10:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> Wird gestrichen
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu) 9:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)11:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)11:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)12:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)12:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)13:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)13:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)14:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)14:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)15:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)15:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* BLEIBT GLEICH: (alt = neu)16:25 an St. Pölten (von Schrambach)
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)16:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)17:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)17:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)18:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)18:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)19:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)19:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)20:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)20:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)21:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)21:55 (von Schrambach)

Samstag:

* (alt)5:51 an St. Pölten (von Hainfeld) --> Wird gestrichen
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)5:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)6:40 an St. Pölten (von Hainfeld) --> Wird gestrichen
* (alt)7:09 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)6:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)7:52 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)7:25 an St. Pölten (von Hainfeld)
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)7:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)9:25 an St. Pölten (von Hainfeld und von Schrambach (Kurswagen)) --> (neu)8:55 an St. Pölten (nurmehr von von Hainfeld, ohne Kurswagen von Schrambach)
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)9:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)10:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)10:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)11:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)11:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)12:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)12:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)13:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)13:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)14:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)14:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)15:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)15:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)16:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)16:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)17:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)17:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)18:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)18:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)19:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)19:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)20:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)20:55 an St. Pölten (von Schrambach)

Sonntag:

* (alt)5:51 an St. Pölten (von Hainfeld) --> Wird gestrichen
* (alt)7:52 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)6:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)7:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)9:25 an St. Pölten (von Hainfeld und von Schrambach (Kurswagen)) --> (neu)8:55 an St. Pölten (nurmehr von von Hainfeld, ohne Kurswagen von Schrambach)
* (alt)10:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)10:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)11:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)11:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)12:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)12:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)13:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> Wird gestrichen
* (alt)14:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)14:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)15:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)15:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)16:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)16:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)17:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)17:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)18:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)18:55 an St. Pölten (von Schrambach)
* (alt)19:25 an St. Pölten (von Hainfeld) --> (neu)19:55 an St. Pölten (von Hainfeld)
* (alt)20:25 an St. Pölten (von Schrambach) --> (neu)20:55 an St. Pölten (von Schrambach)

Nachtrag
* Statt den 2 Fahrten von Hainfeld (ab (alt)4:31 sowie ab (alt)4:59) nach St. Pölten (an (alt)5:18 sowie an (alt)5:51) --> Nurmehr 1 Fahrt ab Hainfeld ((neu)4:44) nach St. Pölten (an (neu)5:32)
* Zug von Schrambach (ab (alt)5:04) nach Traisen (an (alt)5:20) wird gestrichen. (Dafür wird, wie oben bereits beschrieben, die nächste Fahrt ab Schrambach um 30 Minuten vorverlegt.)
* Neuer zusätzlicher Zug --> (neu)ab 5:39 ab Schrambach / an Traisen (neu)5:55
* Zug von Schrambach ab (alt)7:06 nach Traisen (an (alt)7:21) wird gestrichen.
* Zug von Hainfeld ab (alt)9:40 nach Traisen an (alt)9:58 --> wird gestrichen.


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(St. Pölten - ) Pöchlarn - Scheibbs und Scheibbs - Pöchlarn ( - St. Pölten) :

Montag - Freitag:

In Richtung Scheibbs kommt im neuen Fahrplan 1 Zug mehr von St. Pölten (und zwar der letzte um (neu)20:37 ab Pöchlarn kommt im neuen Fahrplan von St. Pölten).

In Richtung Pöchlarn fahren im neuen Fahrplan 3 Züge mehr nach St. Pölten weiter:
* Der 1. Zug um (alt=neu)5:00 ab Scheibbs, der im alten Fahrplan nur bis Pöchlarn, fährt im neuen Fahrplan weiter bis St. Pölten.
* Ebenso der Zug um (neu)10:40 ab Scheibbs. (Der im alten Fahrplan stattdessen um (alt)11:36 ab Scheibbs abfahrende Zug fährt nur bis Pöchlarn. )
* Der Zug um (neu)19:29 fährt ebenfalls im neuen Fahrplan weiter bis St. Pölten.

Ansonsten bleibt das Fahrplanangebot gleich, es gibt nur einige Verschiebungen bei den Abfahrtszeiten, teilweise um ca. 30 Minuten, vereinzelt sogar um ca. 1 Stunde verschoben.

Samstag:

In Richtung Scheibbs:
* Der Zug um (alt)12:36 ab Pöchlarn / Ankunft um (alt)13:25 in Scheibbs wird gestrichen.
* Der Zug ab Pöchlarn um (alt)8:37 kommt im alten Fahrplan von St. Pölten, im neuen Fahrplan (ab Pöchlarn (neu)8:34 ) kommt dieser Zug nicht mehr von St. Pölten.

In Richtung Pöchlarn:
* Die Züge ab Scheibbs um (alt)13:36, (alt)15:36 und (alt)22:52 werden gestrichen,
dafür kommen aber auch 2 neue Abfahrten ab Scheibbs dazu, nämlich ab Scheibbs um (neu)18:29 und um (neu)20:29.
Unterm Strich also 1 Fahrt weniger an Samstagen.
* Außerdem fährt der Zug ab Scheibbs um(alt)11:36 fährt knapp eine Stunde früher um (neu)10:40 ab Scheibbs.
* Die anderen Abfahrten ab Scheibbs verschieben sich nur um maximal ein paar Minuten.
* Der Zug um (alt)7:36 / (neu)7:37 ab Scheibbs fährt im neuen Fahrplan nurmehr bis Pöchlarn. (Im alten Fahrplan bis St. Pölten.)

Sonntag:

In Richtung Scheibbs:
* Der Zug um (alt)12:36 ab Pöchlarn / Ankunft um (alt)13:25 in Scheibbs wird gestrichen.
* Der Zug um (alt)14:36 ab Pöchlarn / Ankunft um (alt)15:25 in Scheibbs wird gestrichen.
* Dafür kommt ein Zug um (neu)17:37 ab Pöchlarn neu hinzu.
Unterm Strich also auch Sonntags in Richtung Scheibbs im neuen Fahrplan 1 Fahrt weniger.
* Die anderen Abfahrten ab Scheibbs verschieben sich nur um maximal ein paar Minuten.

* Der Zug ab Pöchlarn um (alt)8:37 kommt im alten Fahrplan von St. Pölten, im neuen Fahrplan (ab Pöchlarn (neu)8:34 ) kommt dieser Zug nicht mehr von St. Pölten.
* Der Zug ab Pöchlarn um (alt)9:40 kommt im alten Fahrplan von St. Pölten, im neuen Fahrplan (ab Pöchlarn (neu)9:34 ) kommt dieser Zug nicht mehr von St. Pölten.
* Dafür kommt der Zug ab Pöchlarn um (alt)20:36 im alten Fahrplan nicht von St. Pölten, im neuen Fahrplan fährt dieser Zug aber ab St. Pölten: ab St. Pölten (neu)19:36 / ab Pöchlarn(neu)20:37

In Richtung Pöchlarn:
* Die Züge ab Scheibbs um (alt)13:36 und (alt)15:36 werden gestrichen,
* dafür kommen aber 3 neue Abfahrten ab Scheibbs neu dazu, nämlich ab Scheibbs um (neu)7:37, um (neu)18:29 und um (neu)20:29.
In Richtung Pöchlarn gibt es also an Sonntagen im neuen Fahrplan um 1 Fahrt mehr.
* Außerdem fährt der Zug ab Scheibbs um(alt)11:36 fährt knapp eine Stunde früher um (neu)10:40 ab Scheibbs.
* Die anderen Abfahrten ab Pöchlarn verschieben sich nur um maximal ein paar Minuten.

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Gänserndorf - Groß Schweinbarth und Groß Schweinbarth - Gänserndorf:

Das Fahrplanangebot bleibt hier zur Gänze gleich; Es werden nur die Abfahrtszeiten auf knapp 40 Minuten später (Richtung Groß Schweinbarth) bzw. ca. 30 Minuten später (Richtung Gänserndorf) verschoben.
(Mit Ausnahme der letzten Fahrt ab Gänserndorf um (alt)21:17 in Richtung Groß Schweinbarth, die wird nur um 2 Minuten verschoben auf (neu)21:19, bleibt also so gut wie gleich.)

Obersdorf - Groß Schweinbarth und Groß Schweinbarth - Obersdorf:

Hier gibt es Mo.-Fr. im neuen Fahrplan sogar 1 Fahrt (pro Richtung) mehr, ansonsten diverse Verschiebungen der anderen Abfahrtszeiten.
Sa. und So. bleibt das Fahrplanangebot gleich, wobei es auch hier natürlich Verschiebungen bei den Abfahrtszeiten gibt.

Groß Schweinbarth - Pirawarth und Pirawarth - Groß Schweinbarth:

Das letzte Zugpaar nach Pirawarth und zurück ( ab Groß Schweinbarth ab (alt)19:13, zurück ab Pirawarth (alt)19:32 ) wird gestrichen.
Ansonsten bleibt das Fahrplanangebot gleich.

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Allgemeines (alle Strecken betreffend) :

Wer hatte eigentlich die originelle Idee, im Scotty bei allen Bahn-Haltestellen, auch bei den kleinsten Haltestellchen, beim Titel "Bahnhof" dazuzuschreiben?
Bezeichnungen wie "Wien Hirschstetten Bahnhof"[/i], "Wien Speising Bahnhof"[/i], und viele mehr, ist doch ein Witz. Und der "Wien Hausfeldstraße Bahnhof"[/i] wäre zutreffender mit "Wien Hausfeldstraße Ostbahn-Holzbretterbude"[/i] bezeichnet.

Zitat von Bahnwalter

Groß Schweinbarth - Pirawarth und Pirawarth - Groß Schweinbarth:
(...) Ansonsten bleibt das Fahrplanangebot gleich.

Nein, man kommt jetzt nachmittags in der Hauptlastrichtung endlich umsteigefrei von Obersdorf nach Bad Pirawarth (statt umgekehrt).

Ab Fahrplanwechsel wird die Laaer/Marchegger Ostbahn auf Rechtsverkehr umgestellt.

Zitat von 24A

Ab Fahrplanwechsel wird die Laaer/Marchegger Ostbahn auf Rechtsverkehr umgestellt.

Aber leider immer noch kein Verkehr zwischen Mistelbach und Stadlau.